车身大型压铸件优化方法和装置与流程

本公开涉及车辆工程，尤其涉及一种车身大型压铸件优化方法和装置。

背景技术：

1、车身大型压铸件是汽车的主要构建，其可以包括汽车机舱域大压铸件和汽车后大压铸件等。其中，汽车机舱域主要包括机舱纵梁、上纵梁(shotgun)、减震塔、副车架等结构；汽车后大铸件不仅是下车体的关键组成部分，而且是后悬架提供支撑，且与碰撞性能、nvh性能、行驶性能紧密相关。随着大压铸浪潮的推进，一体化铸造工艺及设计成为车企降低成本、提升生产效率、减少厂房设备、缩短零件数量的共同选择。

技术实现思路

1、为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种车身大型压铸件优化方法和装置。

2、根据本公开实施例的第一方面，提供一种车身大型压铸件优化方法，包括：

3、建立车身模型，所述车身模型包括非线性部分模型和线性部分模型；

4、建立拓扑模型，所述拓扑模型包括车身大型压铸件拓扑模型；

5、根据多模型优化方法对所述拓扑模型进行优化，得到优化模型；

6、基于所述优化模型执行所述车身大型压铸件的参数优化操作，得到组合代理模型。

7、可选地，所述车身大型压铸件包括机舱域和/或后大铸件。

8、可选地，所述建立车身模型，包括：

9、建立纯净车身模型；

10、根据待优化的所述机舱域和/或后大铸件的位置，将所述纯净车身模型分为至少两个子模型，所述机舱域和/或后大铸件包含在其中一个所述子模型中，所述至少两个子模型之间通过超单元边界点连接；以及

11、将未包含所述待优化的所述机舱域和/或后大铸件的子模型处理为超单元子模型，以使得所述纯净车身模型形成混合模型。

12、可选地，当所述车身大型压铸件为所述机舱域时，选取车身a柱、左右门槛，沿着近似yz平面截断所述纯净车身模型，将所述纯净车身模型分为包含所述机舱域的所述非线性部分模型和未包含所述机舱域的所述线性部分模型。

13、可选地，当所述车身大型压铸件为所述后大铸件时，选取车身c柱或b柱后侧位置、左右门槛，沿着近似yz平面截断所述纯净车身模型，将所述纯净车身模型分为包含所述后大铸件的所述非线性部分模型和未包含所述后大铸件的所述线性部分模型。

14、可选地，所述建立车身模型，还包括：

15、在所述混合模型的基础上添加底盘超单元模型、动力总成超单元模型、电池包系统超单元模型和闭合件及其他附件超单元模型，以形成所述车身模型。

16、可选地，所述建立拓扑模型，包括：

17、建立车身大型压铸件一体化压铸成型架构的动态概念可行设计空间，得到车身大型压铸件拓扑模型；

18、所述根据多模型优化方法对所述拓扑模型进行优化，得到优化模型，包括：

19、将所述车身大型压铸件拓扑模型作为共享设计变量，以及将车身刚度、模态、动刚度和碰撞性能作为优化约束，以所述车身大型压铸件拓扑模型的体积分数最小为优化目标执行所述多模型优化方法。

20、可选地，所述基于所述优化模型执行所述车身大型压铸件的参数优化操作，得到组合代理模型，包括：

21、将所述车身大型压铸件的厚度设计参数作为共享设计变量，以及将车身刚度、模态、动刚度和碰撞性能作为优化约束，以所述车身大型压铸件的总质量最小为优化目标执行参数优化操作，得到所述组合代理模型。

22、可选地，所述基于所述优化模型执行所述车身大型压铸件的参数优化操作，得到组合代理模型，包括：

23、将所述优化模型作为输入，以及将各工况的关注性能作为输出，调用所述各工况对应的求解器进行仿真计算，得到所述组合代理模型。

24、根据本公开实施例的第二方面，提供一种车身大型压铸件优化装置，包括：

25、第一建立模块，被配置为建立车身模型，所述车身模型包括非线性部分模型和线性部分模型；

26、第二建立模块，被配置为建立拓扑模型，所述拓扑模型包括车身大型压铸件拓扑模型；

27、第一优化模块，被配置为根据多模型优化方法对所述拓扑模型进行优化，得到优化模型；

28、第二优化模块，被配置为基于所述优化模型执行所述车身大型压铸件的参数优化操作，得到组合代理模型。

29、本公开的实施例通过建立包括非线性部分模型和线性部分模型的车身模型能够准确有效的实现对车身大型压铸件的优化。具体的，建立车身模型，该车身模型可以包括非线性部分模型和线性部分模型，以及建立拓扑模型，该拓扑模型可以包括车身大型压铸件拓扑模型，在此基础上，根据多模型优化方法对拓扑模型进行优化，以得到优化模型，而后基于优化模型执行车身大型压铸件的参数优化操作，得到组合代理模型，如此能够稳定快速的实现对车身大型压铸件的优化。

30、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

技术特征：

1.一种车身大型压铸件优化方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车身大型压铸件包括机舱域和/或后大铸件。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述建立车身模型，包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当所述车身大型压铸件为所述机舱域时，选取车身a柱、左右门槛，沿着近似yz平面截断所述纯净车身模型，将所述纯净车身模型分为包含所述机舱域的所述非线性部分模型和未包含所述机舱域的所述线性部分模型。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当所述车身大型压铸件为所述后大铸件时，选取车身c柱或b柱后侧位置、左右门槛，沿着近似yz平面截断所述纯净车身模型，将所述纯净车身模型分为包含所述后大铸件的所述非线性部分模型和未包含所述后大铸件的所述线性部分模型。

6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述建立车身模型，还包括：

7.根据权利要求1至6任一所述的方法，其特征在于，所述建立拓扑模型，包括：

8.根据权利要求1至6任一所述的方法，其特征在于，所述基于所述优化模型执行所述车身大型压铸件的参数优化操作，得到组合代理模型，包括：

9.根据权利要求1至6任一所述的方法，其特征在于，所述基于所述优化模型执行所述车身大型压铸件的参数优化操作，得到组合代理模型，包括：

10.一种车身大型压铸件优化装置，其特征在于，包括：

技术总结
本公开涉及一种车身大型压铸件优化方法和装置，涉及车辆工程技术领域，所述方法包括：建立车身模型，所述车身模型包括非线性部分模型和线性部分模型；建立拓扑模型，所述拓扑模型包括车身大型压铸件拓扑模型；根据多模型优化方法对所述拓扑模型进行优化，得到优化模型；基于所述优化模型执行所述车身大型压铸件的参数优化操作，得到组合代理模型。本公开通过建立包括线性部分模型和非线性部分模型的车身模型能够准确有效的实现对车身大型压铸件的优化。

技术研发人员：苏永雷
受保护的技术使用者：小米汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16