航空发动机中轴承叶轮式径向收油装置叶片高度设计方法与流程

本申请属于航空发动机中轴承叶轮式径向收油装置设计，具体涉及一种航空发动机中轴承叶轮式径向收油装置叶片高度设计方法。

背景技术：

1、航空发动机中轴承工作条件严苛，尤其是主轴承需要持续的进行润滑、冷却。

2、随着技术的发展，航空发动机中主轴承的滑动线速度极限逐渐提高，采用直接喷入润滑油的形式对主轴承进行润滑、冷却，在离心力作用下，润滑油难以顺利的进入到主轴承中，对润滑油的利用率较低，润滑、冷却效果不佳。

3、当前，为提高对润滑油的利用率，增强润滑、冷却效果，设计有以叶轮式径向收油装置对主轴承进行环下供油的技术方案，如图1所示，叶轮式径向收油装置包括收油环1以及多个叶片2，其中，收油环1侧壁上具有多个收油孔，两侧具有外挡边；收油环1套设在主轴3上，与主轴3之间形成有多个收油槽，各个收油槽连通各个收油孔；主轴承4内圈侧壁上具有多个沿周向分布的进油孔，内圈与主轴3之间形成有多个进油槽、与各个进油连通的环形集油槽，且各个进油槽连通各个收油槽，环形集油槽连通各个进油孔；各个叶片2沿周向连接在收油环侧壁外侧，相邻叶片2之间形成收油腔，各个收油腔与各个收油孔连通，工作时，以喷油嘴5将润滑油斜喷入各个收油腔，在各个叶片2作用下，收至中心位置，进而通过各个收油孔进入到收油槽中，经各个收油槽、进油槽进入到环形集油槽中，其后在离心力作用下，经各个进油孔进入到主轴承4内，对主轴承4进行润滑、冷却，对润滑油的利用率较高，可取得较好的润滑、冷却效果。

4、实践证明，叶轮式径向收油装置中叶片的高度，对于润滑油的利用率存在重要影响，过高或过低，都对润滑油的利用率不利，对此，目前，在对叶轮式径向收油装置进行设计时，多是根据收油效率试验结果，对叶片2的高度进行试错性修正，该种技术方案，需要设计、制造多种不同叶片高度的叶轮式径向收油装置反复进行试验，过程繁琐，周期较长，且缺少科学的理论指导难以得到叶片2的最佳高度。

5、鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

6、需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种航空发动机中轴承叶轮式径向收油装置叶片高度设计方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

2、本申请的技术方案是：

3、一种航空发动机中轴承叶轮式径向收油装置叶片高度设计方法，包括：

4、以喷油嘴喷口方向，做滑油喷射线l；

5、取滑油喷射线与收油环外壁的交点，作为滑油运动极限点a；

6、在滑油喷射线l上自滑油运动极限点a反向取滑油运动起始点b，滑油运动极限点a、滑油运动起始点b的长度为i，其中，

7、i＝v·t；

8、t＝60/(m·n)；

9、其中，

10、v为滑油喷射速度，m/s；

11、t为相邻叶片转动到同一位置的时间差，s；

12、m为叶片的数量；

13、n为航空发动机转速，r/min；

14、绘制以收油环中点o为圆心，经过滑油运动起始点b的圆，取该圆的半径r2作为叶片的外半径；

15、计算叶片的高度h＝r2-r1；

16、其中，

17、r1为叶片的内半径。

18、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机中轴承叶轮式径向收油装置叶片高度设计方法中，对于主轴承，航空发动机转速n取主轴设计转速。

技术特征：

1.一种航空发动机中轴承叶轮式径向收油装置叶片高度设计方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的航空发动机中轴承叶轮式径向收油装置叶片高度设计方法，其特征在于，

技术总结
本申请属于航空发动机中轴承叶轮式径向收油装置设计技术领域，具体涉及一种航空发动机中轴承叶轮式径向收油装置叶片高度设计方法，包括：以喷油嘴喷口方向，做滑油喷射线L；取滑油喷射线与收油环外壁的交点，作为滑油运动极限点A；在滑油喷射线L上自滑油运动极限点A反向取滑油运动起始点B，滑油运动极限点A、滑油运动起始点B的长度为I，其中，I＝V·T；T＝60/(M·N)；其中，V为滑油喷射速度，m/s；T为相邻叶片转动到相同位置的时间差，s；M为叶片的数量；N为航空发动机转速，r/min；绘制以收油环中点O为圆心，经过滑油运动起始点B的圆，取该圆的半径R2作为叶片的外半径；计算叶片的高度h＝R2‑R1；其中，R1为叶片的内半径。

技术研发人员：刘鲁,高晓果,汪静静,范顺昌
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16