一种飞行装置气动力评估方法、电子设备及存储介质与流程

本申请涉及航空，具体涉及一种飞行装置气动力评估方法、电子设备及存储介质。

背景技术：

1、目前，在飞行装置概念方案设计的过程中，飞行装置中各项参数选取取值范围较广，为了满足飞行装置的气动力设计需求，需要对多组参数进行调整和组合，再对组合结果进行择优选取。

2、然而，在评估飞行装置的气动力时，先根据设计要求选取一组参数建立飞行装置的三维模型，并计算网格模型后进行仿真分析，若得到的气动力数据不符合设计需求，需要更改参数后重新进行建立三维模型、计算网格模型以及仿真分析的操作，直至气动力数据满足设计要求。导致气动力评估的流程繁琐，效率较低。

技术实现思路

1、本申请提供了一种飞行装置气动力评估方法、电子设备及可读介质，可加快飞行装置气动力评估的流程，提高评估效率。

2、第一方面，本申请提供一种飞行装置的气动力评估方法，包括：

3、针对飞行装置中的外形部件建立部件模型；

4、基于所述部件模型，获取所述外形部件的部件气动力数据；

5、汇总多个所述外形部件的所述部件气动力数据，以获得所述飞行装置的整机气动力数据。

6、在一些实施方式中，所述基于所述部件模型，获取所述外形部件的部件气动力数据，包括：

7、基于所述部件模型，获取所述外形部件的二维形状和三维形状；

8、基于所述外形部件的所述二维形状，获取所述外形部件的二维气动力数据；

9、基于所述外形部件的所述二维气动力数据以及所述三维形状，获取所述外形部件的三维气动力数据；

10、基于所述三维气动力数据，获得所述外形部件的所述部件气动力数据。

11、在一些实施方式中，所述基于所述部件模型，获取所述外形部件的部件气动力数据，还包括：

12、基于所述外形部件的所述二维形状，获取所述飞行装置于不同襟翼偏角对所述外形部件的第一影响量；

13、通过所述第一影响量对应修正所述三维气动力数据。

14、在一些实施方式中，所述基于所述部件模型，获取所述外形部件的部件气动力数据，包括：

15、基于所述部件模型，获取所述外形部件的形状信息；

16、基于所述形状信息，获得所述外形部件的所述部件气动力数据。

17、在一些实施方式中，所述基于所述部件模型，获取所述外形部件的部件气动力数据，包括：

18、基于所述部件模型，计算所述外形部件的网格模型；

19、基于所述网格模型，获取所述外形部件的所述部件气动力数据。

20、在一些实施方式中，飞行装置气动力评估方法还包括：

21、对所述整机气动力数据进行无动力配平，其包括：

22、选取所述飞行装置的巡航速度；

23、其中至少一个所述外形部件为机翼，基于所述机翼的所述部件气动力数据，计算在所述机翼于所述巡航速度下所需的第一升力系数；

24、基于所述第一升力系数，计算所述飞行装置的配平迎角；

25、其中至少一个所述外形部件为平尾，基于所述机翼的所述部件气动力数据，计算所述平尾的第二升力系数；

26、基于所述第二升力系数，计算所述机翼的第三升力系数；

27、将所述第三升力系数作为所述第一升力系数，重复上述步骤，将再次得到的所述第三升力系数作为整机升力系数；

28、改变所述巡航速度，并重复上述步骤，得到所述配平迎角与所述整机升力系数的相对关系，并配平至所述整机气动力数据中。

29、在一些实施方式中，飞行装置气动力评估方法还包括：建立所述飞行装置的动力模型，并修正所述整机无动力数据；

30、其包括：

31、基于所述动力模型，获取所述动力模型运行时对所述飞行装置的第二影响量；

32、通过所述第二影响量，修正所述整机气动力数据。

33、在一些实施方式中，所述基于所述动力模型，获取所述动力模型运行时对所述飞行装置的第二影响量，包括：

34、获取所述动力模型的功率信息和形状信息；

35、基于所述功率信息和所述形状信息，得到所述第二影响量。

36、第二方面，本申请提供一种电子设备，包括：

37、处理器；

38、存储器，存储有计算机程序，当所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行第一方面及其可选实施方式中任一项所述的飞行装置气动力评估方法。

39、根据本申请的另一方面，提供一种非瞬时性计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机可读指令，当所述指令被处理器执行时，使得所述处理器执行第一方面及其可选实施方式中任一项所述的飞行装置气动力评估方法。

40、本申请的技术方案，可通过得到的整机气动力数据反映出飞行装置的气动力信息，在更改飞行装置的设计参数时，整机气动力数据可相应变化，无需重复建立飞行装置的模型，降低飞行装置气动力评估时长，提高评估效率。

41、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

技术特征：

1.一种飞行装置气动力评估方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的飞行装置气动力评估方法，其特征在于，所述基于所述部件模型，获取所述外形部件的部件气动力数据，包括：

3.根据权利要求2所述的飞行装置气动力评估方法，其特征在于，所述基于所述部件模型，获取所述外形部件的部件气动力数据，还包括：

4.根据权利要求1所述的飞行装置气动力评估方法，其特征在于，所述基于所述部件模型，获取所述外形部件的部件气动力数据，包括：

5.根据权利要求1所述的飞行装置气动力评估方法，其特征在于，所述基于所述部件模型，获取所述外形部件的部件气动力数据，包括：

6.根据权利要求1-5中任一项所述的飞行装置气动力评估方法，其特征在于，还包括：

7.根据权利要求1-5中任一项所述的飞行装置气动力评估方法，其特征在于，还包括：建立所述飞行装置的动力模型，并修正所述整机无动力数据；

8.根据权利要求7所述的飞行装置气动力评估方法，其特征在于，所述基于所述动力模型，获取所述动力模型运行时对所述飞行装置的第二影响量，包括：

9.根据权利要求7所述的飞行装置气动力评估方法，其特征在于，所述通过所述第二影响量，修正所述整机气动力数据，包括：

10.一种电子设备，其特征在于，包括：

11.一种非瞬时性计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机可读指令，当所述指令被处理器执行时，使得所述处理器执行如权利要求1-9中任一项所述的飞行装置气动力评估方法。

技术总结
本申请提供一种飞行装置气动力评估方法、电子设备及可读介质，属于航空技术领域，所述方法包括：建立飞行装置中各外形部件的部件模型；基于各所述部件模型，获取各所述外形部件的部件气动力数据；汇总各所述部件气动力数据，获得所述飞行装置的整机气动力数据。本申请提供的飞行装置气动力评估方法，可加快气动力评估流程，提高评估效率。

技术研发人员：李洪淼,曾锐,熊俊,李新明,刘毅,周义,周昊,肖建宇
受保护的技术使用者：中电科芜湖通用航空产业技术研究院有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/24