一种纯电车型高阶次啸叫各级指标互相推导验证的方法与流程

本发明涉及纯电车的噪声指标验证的，更具体地，涉及一种纯电车型高阶次啸叫各级指标互相推导验证的方法。

背景技术：

1、随着新能源汽车的高速发展，纯电车型的占有率快速增长。纯电车型车内的主要噪声有电驱总成的啸叫、路噪、风噪和零部件噪声等，其中啸叫是最容易被感知到的噪声，严重的电机啸叫极易引起客户的抱怨。电驱总成的啸叫主要有低阶次啸叫和高阶次啸叫，一般把低于15阶的称为低阶次，高于15阶的称为高阶次，不同的主机厂会有些许差异。电驱总成啸叫传至车内的路径分为结构路径和空气路径，低阶次啸叫通常以结构路径传至车内，高阶次啸叫通常以空气路径传至车内。高阶次的啸叫声比较尖锐，车内容易听到且易引起抱怨的多为高阶次啸叫。针对车内的高阶次啸叫，主要通过控制电驱总成本体的噪声及整车的隔声量进行管控。现阶段纯电车型高阶次啸叫各级指标的制定，主要根据标杆竞品车型的解析结果分别设定各级指标，各级指标强行对标解析的结果，且各级指标之间无系统性的关联，无法有效评估各级指标设定的合理性，这就要求所开发车型高阶次啸叫的各级指标必须全部达成，造成设计成本增大。因此，如何有效评估各级指标的合理性，进而优化调整设计方案，具有重要的意义。

技术实现思路

1、本发明提供一种纯电车型高阶次啸叫各级指标互相推导验证的方法，解决现有纯电动车的高阶次啸叫各级指标的制定，主要根据标杆竞品车型的解析结果分别设定各级指标，无法有效评估各级指标设定的合理性的问题，能有效评估各级指标的合理性，优化设计方案，减少设计成本。

2、为实现以上目的，本发明提供以下技术方案：

3、一种纯电车型高阶次啸叫各级指标互相推导验证的方法，包括：

4、根据标杆竞品车的解析结果，分别制定车内高阶次啸叫声压级、整车隔声量、电驱台架一米声压级的对应指标；

5、建立车内高阶次啸叫声压级、整车隔声量、机舱电驱近场声压级三者之间的第一推导关系，并根据所述第一推导关系得到所述机舱电驱近场声压级的推导值；

6、将得到的所述机舱电驱近场声压级的推导值与对应的设定值进行比对分析，以评估所述机舱电驱近场声压级的设定值是否合理，如果不合理，则进行优化调整。

7、优选的，还包括：

8、根据所述第一推导关系，车内高阶次啸叫声压级、整车隔声量、机舱电驱近场声压级三者的任意两项指标，以得出另一项的推导值，以进行对应的指标合理性验证。

9、优选的，还包括：

10、建立机舱电驱近场声压级和电驱台架近场声压级两者之间的第二推导关系，并根据所述第二推导关系得到所述电驱台架近场声压级的推导值，以进行所述电驱台架近场声压级的设定值的合理性验证。

11、优选的，还包括：

12、建立电驱台架近场声压级和电驱台架一米声压级两者之间的第三推导关系，并根据所述第三推导关系对电驱台架近场声压级和电驱台架一米声压级的任意一项指标，得出另一项的推导值，以进行对应的指标合理性验证。

13、优选的，还包括：

14、通过所述第一推导关系、所述第二推导关系和所述第三推导关系，对车内高阶次啸叫声压级、整车隔声、电驱台架一米声压级、机舱电驱近场声压级和电驱台架近场声压级进行指标互相推导验证，以确定指标设定值的合理性。

15、优选的，所述第一推导关系为：x+y=z，其中，x为车内高阶次啸叫声压级，y为整车隔声量，z为机舱电驱近场声压级。

16、优选的，所述第二推导关系为：z+kf=z0.25，其中， z0.25为电驱台架近场声压级，kf为自由场向混响场转换的加权系数，kf=20log（f/3150）-af，af为不同频率下的修正值，f为声阶频率。

17、优选的，所述第三推导关系为：z0.25-ks=z1，其中ks 为距离换算系数，z1为电驱台架一米声压级。

18、优选的，还包括：

19、进行指标合理性验证时，如果对应指标的各频率的设定值均大于得到的推导值，说明该指标的设定值不合理，不足以支撑车内声压级的达标。

20、优选的，还包括：

21、判断各级指标达成的难易程度，如果某级指标难以达成，则通过增加电驱总成声学包裹、增加前围的声学包厚度和/或增加前围钣金的厚度，以降低车内噪声声压级。

22、本发明提供一种纯电车型高阶次啸叫各级指标互相推导验证的方法，通过建立了纯电车型高阶次啸叫各级指标之间的推导关系，使各级指标系统性的关联了起来。通过此推导关系可互相推导得出各级指标的推导值，将各级指标的设定值与推导值进行对比分析，可有效评估各级指标的设定值是否合理，解决现有纯电动车的高阶次啸叫各级指标的制定，主要根据标杆竞品车型的解析结果分别设定各级指标，无法有效评估各级指标设定的合理性的问题，能有效评估各级指标的合理性，优化设计方案，减少设计成本。

技术特征：

1.一种纯电车型高阶次啸叫各级指标互相推导验证的方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的纯电车型高阶次啸叫各级指标互相推导验证的方法，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求2所述的纯电车型高阶次啸叫各级指标互相推导验证的方法，其特征在于，还包括：

4.根据权利要求3所述的纯电车型高阶次啸叫各级指标互相推导验证的方法，其特征在于，还包括：

5.根据权利要求4所述的纯电车型高阶次啸叫各级指标互相推导验证的方法，其特征在于，还包括：

6.根据权利要求5所述的纯电车型高阶次啸叫各级指标互相推导验证的方法，其特征在于，所述第一推导关系为：x+y=z，其中，x为车内高阶次啸叫声压级，y为整车隔声量，z为机舱电驱近场声压级。

7.根据权利要求6所述的纯电车型高阶次啸叫各级指标互相推导验证的方法，其特征在于，所述第二推导关系为：z+kf=z0.25，其中， z0.25为电驱台架近场声压级，kf为自由场向混响场转换的加权系数，kf=20log（f/3150）-af，af为不同频率下的修正值，f为声阶频率。

8.根据权利要求7所述的纯电车型高阶次啸叫各级指标互相推导验证的方法，其特征在于，所述第三推导关系为：z0.25-ks=z1，其中ks 为距离换算系数，z1为电驱台架一米声压级。

9.根据权利要求8所述的纯电车型高阶次啸叫各级指标互相推导验证的方法，其特征在于，还包括：

10.根据权利要求9所述的纯电车型高阶次啸叫各级指标互相推导验证的方法，其特征在于，还包括：

技术总结
本发明公开了一种纯电车型高阶次啸叫各级指标互相推导验证的方法，包括：根据标杆竞品车的解析结果，分别制定车内高阶次啸叫声压级、整车隔声量、电驱台架一米声压级的对应指标；建立车内高阶次啸叫声压级、整车隔声量、机舱电驱近场声压级三者之间的第一推导关系，并根据所述第一推导关系得到所述机舱电驱近场声压级的推导值；将得到的所述机舱电驱近场声压级的推导值与对应的设定值进行比对分析，以评估所述机舱电驱近场声压级的设定值是否合理，如果不合理，则进行优化调整。本发明能有效评估各级指标的合理性，优化设计方案，减少设计成本。

技术研发人员：仝飞,吴赵生,尹梦涵,温敏,杨光,周志雄,李永乐,徐智
受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/10/24