一种多管同程并联散热器散热控制方法与流程

本发明涉及散热器领域，尤其是涉及一种多管同程并联散热器散热控制方法。

背景技术：

1、发动机工作时，产生大量的热量，为了使相关零件能在高温、高压下稳定工作，发动机必须将多余的热量散发出去。汽车冷却系统的功用就是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。但是在整车开发过程中，受到前端结构、造型等方便的约束，冷却系统的匹配不一定会达到最佳的理想状态。现有车型关于整车热平衡不达标问题，往往比较集中的整改方案集中在以下几个方面：1、加大现有散热器尺寸、加密芯体，提升散热量；2、加大风扇风量，提升电机效率；3、增加前端模块导流结构，如聚风板等部件，改善发舱压力，提升进气效率；4、加大水泵流量。

2、但这些散热方法都是提升整体的散热性能，无法解决局部热点的问题，并且不能对局部温度进行精确控制，并根据驾驶情况进行智能散热控制。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的不足，本发明的目的之一在于提供一种局部温度进行精确控制，并根据驾驶情况进行智能散热控制的多管同程并联散热器散热控制方法。

2、本发明的目的之一采用如下技术方案实现：

3、一种多管同程并联散热器散热控制方法，包括以下步骤：

4、结构设计：多管同程并联散热器包括进液管、出液管以及多个散热管道，每一所述散热管道一端与所述进液管连通，另一端与所述出液管连通，多个散热管道的长度相同并且相互并联，每一所述散热管道通过一流量阀控制进入所述散热管道的冷却液的流量；

5、环境温度采集：在车内待冷却区域设置多个温度传感器，多个所述温度传感器环绕所述待冷却物体设置，形成立体温度监测系统；

6、空间定位：获取所述多管同程并联散热器的安装位置信息、尺寸信息以及多个所述温度传感器的位置信息，对所述温度传感器的位置信息进行换算，将所述多管同程并联散热器以及所述温度传感器置于同一坐标系中，形成温度立体场图；

7、散热管道流量控制：在所述温度立体场图中寻找温度超过预设值的高温区域，根据所述高温区域的位置增大离所述高温区域最近的所述散热管道的流量，直至高温区域消失；当最近的散热管道的流量达到最大值但仍存在高温区域时，增大离所述高温区域下一距离最近的所述散热管道的流量，直至高温区域消失；

8、智能调节：建立车辆行驶发热模型，采集多次行驶路线过程中的行驶时间、不同时段的行驶速度以及温度立体场图，根据所述行驶时间、不同时段的行驶速度以及温度立体场图对所述车辆行驶发热模型进行训练，获取本次汽车的预计行驶路线，根据所述本次行驶路线预估汽车的本次行驶时间以及本次不同时段的行驶速度，所述车辆行驶发热模型根据本次行驶时间以及本次不同时段的行驶速度输出预测的温度立体场图，所述多管同程并联散热器根据预测的温度立体场图提前进行降温散热，避免车辆过热影响安全。

9、进一步地，所述散热管道流量控制步骤中，采用负反馈控制。

10、进一步地，每一所述散热管道末端设有一流量计，所述流量计检测所述散热管道内的真实流量，

11、当所述真实流量与所述流量阀的误差大于预设值时，qo(k)＝qo(k-1)+kp(e(k)-e(k-1))+kie(k)+kd(e(k)-2e(k-1)+e(k-2))；

12、当所述真实流量与所述流量阀的误差小于等于预设值时，qo(k)＝qo(k-1)；

13、qo(k)、qo(k-1)分别为pid控制器第k次、k-1次的流量阀输出值；kp、ki、kd分别为pid控制器的比例、积分、微分调节参数。

14、进一步地，误差预设值为0.01％～0.2％。

15、进一步地，在所述智能调节步骤中，根据所述本次行驶路线预估汽车的本次行驶时间以及本次不同时段的行驶速度具体为：获取本次行驶路线的不同路段的限速、拥堵情况以及道路种类，从而预测本次行驶时间以及本次不同时段的行驶速度。

16、进一步地，在所述智能调节步骤中，所述道路种类分为高速、高架以及地面普通道路。

17、进一步地，所述散热管道呈扁平状，所述散热管道与发动机贴合。

18、进一步地，在所述散热管道流量控制步骤中，当全部的所述散热管道流量达到最大值但仍存在高温区域时，调整风扇的转速，使所述散热管道表面接触的空气流速增大。

19、进一步地，当所述风扇的转速调整至最大，但仍存在高温区域时，所述汽车报警。

20、相比现有技术，本发明多管同程并联散热器散热控制方法通过获取多管同程并联散热器的安装位置信息、尺寸信息以及多个温度传感器的位置信息，对温度传感器的位置信息进行换算，将多管同程并联散热器以及温度传感器置于同一坐标系中，形成温度立体场图；在温度立体场图中寻找温度超过预设值的高温区域，根据高温区域的位置增大离高温区域最近的散热管道的流量，直至高温区域消失；当最近的散热管道的流量达到最大值但仍存在高温区域时，增大离高温区域下一距离最近的散热管道的流量，直至高温区域消失；建立车辆行驶发热模型，采集多次行驶路线过程中的行驶时间、不同时段的行驶速度以及温度立体场图，根据行驶时间、不同时段的行驶速度以及温度立体场图对车辆行驶发热模型进行训练，获取本次汽车的预计行驶路线，根据本次行驶路线预估汽车的本次行驶时间以及本次不同时段的行驶速度，车辆行驶发热模型根据本次行驶时间以及本次不同时段的行驶速度输出预测的温度立体场图，多管同程并联散热器根据预测的温度立体场图提前进行降温散热，避免车辆过热影响安全，通过上述步骤，能够对汽车内部局部温度进行精确控制，并根据驾驶情况进行智能散热。

技术特征：

1.一种多管同程并联散热器散热控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的多管同程并联散热器散热控制方法，其特征在于：所述散热管道流量控制步骤中，采用负反馈控制。

3.根据权利要求2所述的多管同程并联散热器散热控制方法，其特征在于：每一所述散热管道末端设有一流量计，所述流量计检测所述散热管道内的真实流量，

4.根据权利要求3所述的多管同程并联散热器散热控制方法，其特征在于：误差预设值为0.01％～0.2％。

5.根据权利要求1所述的多管同程并联散热器散热控制方法，其特征在于：在所述智能调节步骤中，根据所述本次行驶路线预估汽车的本次行驶时间以及本次不同时段的行驶速度具体为：获取本次行驶路线的不同路段的限速、拥堵情况以及道路种类，从而预测本次行驶时间以及本次不同时段的行驶速度。

6.根据权利要求5所述的多管同程并联散热器散热控制方法，其特征在于：在所述智能调节步骤中，所述道路种类分为高速、高架以及地面普通道路。

7.根据权利要求1所述的多管同程并联散热器散热控制方法，其特征在于：所述散热管道呈扁平状，所述散热管道与发动机贴合。

8.根据权利要求1所述的多管同程并联散热器散热控制方法，其特征在于：在所述散热管道流量控制步骤中，当全部的所述散热管道流量达到最大值但仍存在高温区域时，调整风扇的转速，使所述散热管道表面接触的空气流速增大。

9.根据权利要求8所述的多管同程并联散热器散热控制方法，其特征在于：当所述风扇的转速调整至最大，但仍存在高温区域时，所述汽车报警。

技术总结
本发明公开了一种多管同程并联散热器散热控制方法，属于散热领域，通过获取多管同程并联散热器的位置信息、尺寸信息以及多个温度传感器的位置信息，形成温度立体场图；寻找温度超过预设值的高温区域，根据高温区域的位置增大离高温区域最近的散热管道的流量，直至高温区域消失；建立车辆行驶发热模型，获取本次汽车的预计行驶路线，预估汽车的本次行驶时间以及本次不同时段的行驶速度，车辆行驶发热模型输出预测的温度立体场图，多管同程并联散热器根据预测的温度立体场图提前进行降温散热，避免车辆过热影响安全，通过上述步骤，能够对汽车内部局部温度进行精确控制，并根据驾驶情况进行智能散热。

技术研发人员：谢登武
受保护的技术使用者：苏州良矢电子科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2025/4/10