专利名称：铁路货场智能门禁及其系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种门禁系统，特别是一种铁路货场门禁系统。
背景技术：
近年来，随着航运业，公路运输业的不断壮大发展，对铁路货物运输流量产生相对较大的冲击，如何提高货运站的业务办理能力，提升服务质量，深化站场信息化建设显得尤 为重要，现代化货运站的门卫系统不仅要保障货运站货场安全，避免发生丢货等事故，还要与货运生产作业过程相关联，减少客户办理业务的手续，为实时监控车辆作业状态，实现货运站安全作业监控，车站统计分析，不断提高客户的满意度奠定基础。在现有技术中，各式各样的门禁系统数不胜数，但是现有技术中的门禁系统都需要人工值守才能实现作业，不仅浪费人力资源，并且效率低下，同时由于人工工作时间的限制和人工作业具有一定比例的失误率，门禁系统的工作效率低下，亟待开发一种铁路货场智能门禁及其系统。
实用新型内容本实用新型的发明目的在于针对现有技术存在的问题，提供一种铁路货场智能门禁及其系统，实现门禁及其系统的智能化，实现在无人值守的环境下完成门禁的功能。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种铁路货场智能门禁，包括门禁控制柜、控制中心、车辆称重装置、道闸、地感线圈和车牌号采集识别装置；控制中心与门禁控制柜连接，车辆称重装置与门禁控制柜连接，道闸与门禁控制柜连接，车牌号采集识别装置与门禁控制柜连接；控制中心用于接收和显示门禁控制柜的车辆预约、称重、汽车牌号信息，以及手动远程控制道闸、夜间灯光补偿、交通过信号灯的开启和关闭，或主动与通道上的货车司机进行远程对讲；门禁控制柜用于根据车辆预约、称重、汽车牌号等信息发放和回收门卡并且开启或者关闭道闸；车辆称重装置用于测量货主车辆的重量并将测量结果传送给门禁控制柜；道闸用于阻止或放行货主车辆进出货场；地感线圈用于检测通过地感线圈的货主车辆的到来与离开；车牌号采集识别装置用于自动采集并识别货主车牌号信息和图像并将采集到得信息和图像传送给门禁控制柜。门禁控制柜与控制中心相连。该智能门禁采用以汽车牌号(和大客户固定车辆E. T. C)为预约办理基础数据源，从控制中心数据库中提取到达货票与订单和站场内货区货位信息，形成货物办理预约数据。采用自助式智能门禁控制柜进行发卡和收卡。利用汽车牌号识别技术对进出场汽车进行识别和汽车重量数据采集及车辆图片上传至控制中心数据库中，并对闸道进行控制。可使用可视对讲装置为货主提供远程帮助。从数据库中提取的客户资料信息，进行可追溯的汽车进出货场查询。其中信号流是以以下的方式配合的首先，货主提前预约(可以是网络预约)，会在控制中心产生预约信息，预约信息会与货主的货物信息建立关联并存储在控制中心。货主来取货时到达门禁时，可以输入预约信息(具体表现为预约号)，车牌号采集识别装置采集车辆的车牌号信息，车辆称重装置采集车辆的重量信息，门禁控制柜采集到这些以上信息后将其发送给控制中心，控制中心将提前储存的预约信息与货主输入的预约信息比照，找到对应的关联后，将预约信息、车牌号信息、车辆重量信息、货物信息组合后产生新的组合信息，根据该组合信息，控制中心控制门禁控制柜向货主发放门卡。这样，货主就能凭借着预约信息和车牌号信息得到自己的货物具体信息，包括货号、货物位置、取货路线等，进入货场后，货主就能够循着货物信号的指引，快速地取到货物。所述门禁还包括灯光补偿装置，灯光补偿装置用于在夜间为货主车辆车牌号提供灯光，以便车牌号采集识别装置在夜间顺利采集货主车辆车牌号。 所述门禁还包括监控摄像机，所述监控摄像机用于人工监控门禁。所述门禁控制柜包括触摸显示引导装置、自动取卡收卡装置、可视对讲装置、道闸栏杆控制装置、中央控制器；触摸显示引导装置与中央控制器连；中央控制器与自动取卡收卡装置连接；中央控制器与车牌号采集识别装置连接；中央控制器与道闸栏杆控制装置连接；道闸栏杆控制装置与道闸连接；触摸显示引导装置用于货主在其上输入预约号；自动取卡收卡装置用于向货主发放和收回门卡。所述控制中心包括管理数据库；管理数据库用于从中提取到达货票与订单和站场内货区货位信息，形成货物办理预约数据。所述系统包括进门和出门门禁，所述进门和出门门禁为所述的铁路货场智能门
ο所述门禁及其系统的工作流程如下系统采用无人值守模式设计，系统工作流程如下I、预约从货运控制中心提取到达货票或者订单号，自动生成预约号(6位)，自动设定对应的货区货位状态变更，以纸质票据的形式提供给货主。另外，也可通过互联网或电话预约。2、生成门证货主(司机)根据预约号到达铁路货场大门时，门禁自动识别货主车牌号，根据货主在触摸屏上输入的预约号自动取卡装置自动发卡。货主(司机)亦可等待门禁根据自动读取解析出的汽车牌号与数据库中的预约信息比对之后，自动生成门卡。3、进出货场货主(司机)取卡后，显示和打印过衡重量，并指示货物位置，引导货主取货路线。自动控制道闸栏杆升起，汽车通过栏杆自动落下，如遇到困难或特殊情况时，可利用可视对讲与监控中心取得联系，获取帮助。货主取完货物出门时，门禁原理基本相同，取货人将卡插入收卡器，验证取货人身份和取货手续的完备后，自动放行。综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是I、实现了门禁及其系统的智能化，无需人工值守就能完成作业。2、提高了货场作业的效率。
图I是本实用新型的结构框图。图2是本实用新型的道闸栏杆控制装置原理图。·具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型作详细的说明。为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。一种铁路货场智能门禁，包括门禁控制柜、控制中心、车辆称重装置、道闸、地感线圈和车牌号采集识别装置；控制中心与门禁控制柜连接，车辆称重装置与门禁控制柜连接，道闸与门禁控制柜连接，车牌号采集识别装置与门禁控制柜连接；控制中心用于接收和显示门禁控制柜的车辆预约、称重、汽车牌号信息，以及手动远程控制道闸、夜间灯光补偿、交通过信号灯的开启和关闭，或主动与通道上的货车司机进行远程对讲；门禁控制柜用于根据车辆预约、称重、汽车牌号等信息发放和回收门卡并且开启或者关闭道闸；车辆称重装置用于测量货主车辆的重量并将测量结果传送给门禁控制柜；道闸用于阻止或放行货主车辆进出货场；地感线圈用于检测通过地感线圈的货主车辆的到来与离开；车牌号采集识别装置用于自动采集并识别货主车牌号信息和图像并将采集到得信息和图像传送给门禁控制柜。门禁控制柜与控制中心相连。该智能门禁采用以汽车牌号(和大客户固定车辆E. T. C)为预约办理基础数据源，从控制中心数据库中提取到达货票与订单和站场内货区货位信息，形成货物办理预约数据。采用自助式智能门禁控制柜进行发卡和收卡。利用汽车牌号识别技术对进出场汽车进行识别和汽车重量数据采集及车辆图片上传至控制中心数据库中，并对闸道进行控制。可使用可视对讲装置为货主提供远程帮助。从数据库中提取的客户资料信息，进行可追溯的汽车进出货场查询。其中信号流是以以下的方式配合的首先，货主提前预约(可以是网络预约)，会在控制中心产生预约信息，预约信息会与货主的货物信息建立关联并存储在控制中心。[0053]货主来取货时到达门禁时，可以输入预约信息(具体表现为预约号)，车牌号采集识别装置采集车辆的车牌号信息，车辆称重装置采集车辆的重量信息，门禁控制柜采集到这些以上信息后将其发送给控制中心，控制中心将提前储存的预约信息与货主输入的预约信息比照，找到对应的关联后，将预约信息、车牌号信息、车辆重量信息、货物信息组合后产生新的组合信息，根据该组合信息，控制中心控制门禁控制柜向货主发放门卡。这样，货主就能凭借着预约信息和车牌号信息得到自己的货物具体信息，包括货号、货物位置、取货路线等，进入货场后，货主就能够循着货物信号的指引，快速地取到货物。所述门禁还包括灯光补偿装置，灯光补偿装置用于在夜间为货主车辆车牌号提供灯光，以便车牌号采集识别装置在夜间顺利采集货主车辆车牌号。所述门禁还包括监控摄像机，所述监控摄像机用于人工监控门禁。所述门禁控制柜包括触摸显示引导装置、自动取卡收卡装置、可视对讲装置、道闸 栏杆控制装置、中央控制器；触摸显示引导装置与中央控制器连；中央控制器与自动取卡收卡装置连接；中央控制器与车牌号采集识别装置连接；中央控制器与道闸栏杆控制装置连接；道闸栏杆控制装置与道闸连接；如图2所示，道闸栏杆控制装置控制道闸的开启和关闭。其中，ikl和ik2为外部输入信号，U7和U8是光耦芯片，把外部信号和单片机隔离。单片机接收隔离后的信号ini和in2接单片机的13和12脚。单片机判定信号的输入后，把接收到的输入状态，通过8脚发送TTL电平到串口 MAX232芯片的11脚，通过MAX232芯片的转换，14脚把状态变成232电平发送给上位机。上位机通过分析和处理，再发出指令，通过MAX232芯片13脚输入，由12脚输出TTL电平传输到单片机的7脚，单片机通过内部寄存器得到接收的指令，根据指令的内容控制单片机的16和17脚的状态，16和17脚又与U9、U10光耦芯片的TILl 13的2脚相连，用U9和UlO的5脚，分别控制两组继电器工作。触摸显示引导装置用于货主在其上输入预约号；自动取卡收卡装置用于向货主发放和收回门卡。所述控制中心包括管理数据库；管理数据库用于从中提取到达货票与订单和站场内货区货位信息，形成货物办理预约数据。所述系统包括进门和出门门禁，所述进门和出门门禁为所述的铁路货场智能门
ο所述门禁及其系统的工作流程如下系统采用无人值守模式设计，系统工作流程如下I、预约从货运控制中心提取到达货票或者订单号，自动生成预约号(6位)，自动设定对应的货区货位状态变更，以纸质票据的形式提供给货主。另外，也可通过互联网或电话预约。2、生成门证货主(司机)根据预约号到达铁路货场大门时，门禁自动识别货主车牌号，根据货主在触摸屏上输入的预约号自动取卡装置自动发卡。货主(司机)亦可等待门禁根据自动读取解析出的汽车牌号与数据库中的预约信息比对之后，自动生成门卡。3、进出货场货主(司机)取卡后，显示和打印过衡重量，并指示货物位置，引导货主取货路线。自动控制道闸栏杆升起，汽车通过栏杆自动落下，如遇到困难或特殊情况时，可利用可视对讲与监控中心取得联系，获取帮助。货主取完货物出门时，门禁原理基本相同，取货人将卡插入收卡器，验证取货人身份和取货手续的完备后，自动放行。 系统安装要求如下货场大门须分为一进一出，分开控制，并且安装有遮阳雨棚，智能门禁控制柜有单独的光纤与控制中心连接，不与数据库机房接入光纤分享，要为门禁控制柜提供额外的通风散热方法。门禁控制柜的安放位置一律靠右，道闸机位置与拍照摄像机和灯光补偿装置安装位置，应根据现场光线和实际情况进行调整。地感线圈的设置用切割机在栏杆下切一个横向2米、纵向I米的长方形线槽，线槽深度为15-20mm、宽度为3_5mm (切割片自身宽度)，用O. 75平方的单股铜丝导线整齐平绕在线槽内绕4圈，将线圈引出绞合并接入道闸栏杆控制装置。再将线槽用水泥封闭。注意线圈表层不能破损。摄像机的设置俯(仰)视角度定义为水平方向与摄像机视线方向的夹角。在实际应用中，基本以俯视为主；优选的，俯(仰)视角度应在0° ±45°范围内；进一步优选的，俯(仰)视角度0°为最佳。侧视角度(水平倾斜度)定义为图像中水平方向与牌照中心线方向的夹角；优选的，侧视角度(水平倾斜度)应在0° ±15°范围内；进一步优选的，侧视角度(水平倾斜度)0°为最佳。图像倾斜度不能超过30° ;优选的，图像倾斜度以小于15°为宜，倾斜越小识别效果越佳。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种铁路货场智能门禁，其特征在于，包括门禁控制柜、控制中心、车辆称重装置、地感线圈、道闸和车牌号采集识别装置； 控制中心与门禁控制柜连接，车辆称重装置与门禁控制柜连接，道闸与门禁控制柜连接，车牌号采集识别装置与门禁控制柜连接，地感线圈与门禁控制柜连接； 控制中心用于接收和显示门禁控制柜的车辆预约、称重、汽车牌号信息，以及手动远程控制道闸、夜间灯光补偿、交通过信号灯的开启和关闭，或主动与通道上的货车司机进行远程对讲； 门禁控制柜用于根据车辆预约、称重、汽车牌号等信息发放和回收门卡并且开启或者关闭道闸； 车辆称重装置用于测量货主车辆的重量并将测量结果传送给门禁控制柜； 道闸用于阻止或放行货主车辆进出货场； 地感线圈用于检测通过地感线圈的货主车辆的到来与离开； 车牌号采集识别装置用于自动采集并识别货主汽车牌号信息和图像并将采集到得信息和图像传送给门禁控制柜。
2.根据权利要求I所述的铁路货场智能门禁，其特征在于，所述门禁还包括灯光补偿装置，灯光补偿装置用于在夜间为货主汽车牌号提供灯光，以便车牌号采集识别装置在夜间顺利采集货主汽车牌号信息。
3.根据权利要求I所述的铁路货场智能门禁，其特征在于，所述门禁还包括监控摄像机，所述监控摄像机用于人工监控门禁。
4.根据权利要求I所述的铁路货场智能门禁，其特征在于，所述门禁控制柜包括触摸显示引导装置、自动取卡收卡装置、可视对讲装置、道闸栏杆控制装置、中央控制器； 触摸显示引导装置与中央控制器连；中央控制器与自动取卡收卡装置连接；中央控制器与道闸栏杆控制装置连接；道闸栏杆控制装置与道闸连接； 触摸显示引导装置用于货主在其上输入预约号；自动取卡收卡装置用于向货主发放和收回门卡。
5.根据权利要求I所述的铁路货场智能门禁，其特征在于，所述控制中心包括管理数据库； 管理数据库用于从中提取到达货票与订单和站场内货区货位信息，形成货物办理预约数据。
6.一种铁路货场智能门禁系统，其特征在于，所述系统包括进门和出门门禁，所述进门和出门门禁为如权利要求I至5任一项所述的铁路货场智能门禁。
专利摘要一种铁路货场智能门禁，其特征在于，包括门禁控制柜、控制中心、车辆称重装置、道闸、地感线圈；控制中心与门禁控制柜连接，车辆称重装置与门禁控制柜连接，道闸与门禁控制柜连接，车牌号采集识别装置与门禁控制柜连接；门禁控制柜用于根据货主信息发放和回收门卡并且开启或者关闭道闸；车辆称重装置用于测量货主车辆的重量；道闸用于阻止或放行货主车辆进出货场；地感线圈用于采集货主车辆的信号。所述系统包括进门和出门门禁，所述进门和出门门禁为所述的铁路货场智能门禁。
文档编号G07C9/00GK202771519SQ20122048032
公开日2013年3月6日 申请日期2012年9月20日 优先权日2012年9月20日
发明者孙熊岳, 刘涛, 周洪武 申请人:成都货安计量技术中心