专利名称：汽车受盗报警器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车受盗报警器，特别是涉及一种便于携带的遥控汽车受盗报警器。
背景技术：
汽车防盗报警器的功能一般是当有汽车盗窃行为发生时，防盗器内的传感器触发音响装置，用突发的声音吓跑盗窃者，现有的汽车防盗报警器大多包括车载装置和遥控装置，而遥控装置一般具有传感器、触发器、音响装置和控制器等结构，这类遥控装置具有以下缺点内部结构设计复杂，因此，在使用时电器元器件之间的相互干扰影响大，容易导致遥控装置出现灵敏度差和性能不可靠的缺点。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单、灵敏度高和便于司机随身携带的汽车受盗报警器。
该汽车受盗报警器的结构主要包括单片机、接收发射器、三极管、继电器、语音片、二极管、指令键、电阻和稳压电源。
所述的稳压电源采用传统的结构，一般其电路结构包括保险、变压器、二极管桥式整流器、集成稳压元件以及滤波电容，在使用时输出直流5V，然后经二极管输出VCC，在电源电路中还设置有可充电电池，作为备用电源。
所述的单片机采用AT89C2051型号，该单片机内有2K可电擦除的EPROM空间，128K字节的RAM空间和两个定时器/计数器，还有15条输入/输出线，芯片的1脚为复位端，外接由二极管D5、电阻R7和电容C1构成的复位电路。单片机的2脚通过电阻R5连接三极管Q3的基极、三极管Q3的发射极连接继电器J1和二极管D3、然后再连接语音片HC1的一端，HC1的另一端通过控制键K3连接VCC。三极管Q3、继电器J1、二极管D3、语音片HC1和电阻R5构成一组控制电路，其对应于安装于机动车上一处位置的车载装置，机动车上不同位置安装的车载装置的数目对应于本汽车受盗报警器的控制电路的数目。
所述的指令按键包括警戒键K1和解警键K2，警戒键K1连接单片机输入端的8脚，解警键K2连接单片机输入端的9脚，警戒键K1还通过二极管D1与三极管Q1的基极相连，解警键K2还通过二极管D2与三极管Q1的基极相连，在三极管Q1的基极和集电极之间连接电阻R1，三极管Q1的发射极通过电阻R2连接三极管Q2的基极以构成驱动电路，三极管Q2的集电极通过电阻R4连接VCC，在三极管Q2的基极和发射极之间连接电阻R3。
所述的接收发射器具有接收译码和发射编码的功能，其结构为目前市场上普通的结构，接收发射器的1脚和2脚为发射编码的输出端，其连接单片机的14脚和15脚，接收发射器的3脚和4脚为接收译码的输出端，其连接单片机的16脚和17脚。
本实用新型的汽车受盗报警器具有以下优点由于其电路结构简单，使得电路中各部分元件的相互影响非常小，从而提高了报警器传输信号的灵敏度，另外，还可根据安装在机动车内不同位置的车载装置数目随时调整本报警器内控制电路的数目，以使机动车各部分受到全面的防备，这样使用起来非常方便灵活。
下面参照附图和具体实施方式
对本实用新型的汽车受盗报警器作进一步详细地说明。
图1是本实用新型的汽车受盗报警器的电路原理图；具体实施方式
图1所示的汽车受盗报警器的结构采用了两组控制电路，以分别对应安装在机动车驾驶室和后备箱内的车载装置，如图所示，该报警器包括单片机AT89C2051，该单片机外接由二极管D5、电阻R7和电容C1构成的复位电路。单片机的2脚通过电阻R5连接三极管Q3的基极、三极管Q3的发射极连接继电器J1和二极管D3、然后再连接语音片HC1的一端，HC1的另一端通过控制键K3连接VCC。单片机的3脚通过电阻R6连接三极管Q4的基极、三极管Q4的发射极连接继电器J2和二极管D4、然后再连接语音片HC2的一端，HC2的另一端通过控制键K4连接VCC。三极管Q3、继电器J1、二极管D3、语音片HC1和电阻R5构成一组控制电路，三极管Q4、继电器J2、二极管D4、语音片HC2和电阻R6构成另外一组控制电路。警戒键K1连接单片机输入端的8脚，解警键K2连接单片机输入端的9脚，警戒键K1还通过二极管D1与三极管Q1的基极相连，解警键K2还通过二极管D2与三极管Q1的基极相连，在三极管Q1的基极和集电极之间连接电阻R1，三极管Q1的发射极通过电阻R2连接三极管Q2的基极以构成驱动电路，三极管Q2的集电极通过电阻R4连接VCC，在三极管Q2的基极和发射极之间连接电阻R3。接收发射器的1脚和2脚为发射编码的输出端，其连接单片机的14脚和15脚，接收发射器的3脚和4脚为接收译码的输出端，其连接单片机的16脚和17脚。
本汽车受盗报警器的工作过程如下当按下警戒键K1时，该警戒键的两端都接地，因此连接到单片机的8脚为低电平，单片机经过逻辑判断，使输出端的2脚和3脚为高电平，此时，三极管Q3和Q4导通，并且驱动继电器J1和J2吸合一次，表示该车已收到预警信号，进入预警状态，此时，若发生机动车撬门、点火等盗情，接收发射器的3脚和4脚将收到来自车载装置发出的译码报警信号，该信号通过连接的16脚、17脚进入单片机，经过单片机的逻辑判断，将驱动控制键K3和K4闭合，从而使语音片HC1和HC2发出短促的声音报警，几秒钟后若不解警，单片机的14脚、15脚将同时输出编码信号到接收发射器的1脚和2脚来驱动接收发射器发射编码信号，发射的信号将输出本机动车的编码信号，只要不解警，该信号将不断发射，即使该车辆不停地行驶，其无线报警信号也会被沿途的接收网点接收，并转发到指挥中心(如110报警中心)，中心收到信号，就能够根据信号的编码立即采取行动。本实用新型的汽车受盗报警器的各部分元件的功能和工作过程通过编程烧写入单片机内，以使来控制电路各部分的工作。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车受盗报警器，其特征在于包括单片机、接收发射器、三极管Q1、Q2、Q3、Q4，继电器J1、J2，语音片HC1、HC2、二极管D1、D2、D3、D4、D5，电容C1，警戒键K1、解警键K2、电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7和稳压电源。
2.根据权利要求1所述的汽车受盗报警器，其特征在于所述的所述的单片机采用AT89C2051型号，内部编程烧写入汽车受盗报警器各部分元件的功能和工作过程，该单片机的1脚为复位端，外接由二极管D5、电阻R7和电容C1构成的复位电路，单片机的2脚通过电阻R5连接三极管Q3的基极、三极管Q3的发射极连接继电器J1和二极管D3、然后再连接语音片HC1的一端，HC1的另一端通过控制键K3连接VCC，三极管Q3、继电器J1、二极管D3、语音片HC1和电阻R5构成一组控制电路。
3.根据权利要求2所述的汽车受盗报警器，其特征在于所述的控制电路的数目对应于机动车上不同位置安装的车载装置的数目。
4.根据权利要求3所述的汽车受盗报警器，其特征在于所述的警戒键K1连接单片机输入端的8脚，解警键K2连接单片机输入端的9脚，警戒键K1还通过二极管D1与三极管Q1的基极相连，解警键K2还通过二极管D2与三极管Q1的基极相连，在三极管Q1的基极和集电极之间连接电阻R1，三极管Q1的发射极通过电阻R2连接三极管Q2的基极以构成驱动电路，三极管Q2的集电极通过电阻R4连接VCC，在三极管Q2的基极和发射极之间连接电阻R3。
5.根据权利要求4所述的汽车受盗报警器，其特征在于所述的接收发射器具有4个脚，其中1脚和2脚为发射编码的输出端，其连接单片机的14脚和15脚，接收发射器的3脚和4脚为接收译码的输出端，其连接单片机的16脚和17脚。
专利摘要一种汽车受盗报警器，结构主要包括单片机、接收发射器、三极管、继电器、语音片、二极管、指令键、电阻和稳压电源。该汽车受盗报警器的结构简单，电路中各部分元件的相互影响非常小，从而提高了报警器传输信号的灵敏度，另外，还可根据安装在机动车内不同位置的车载装置数目随时调整本报警器内控制电路的数目，以使机动车各部分受到全面的防备，这样使用起来非常方便灵活。
文档编号G08B1/08GK2825378SQ20052010646
公开日2006年10月11日 申请日期2005年8月26日 优先权日2005年8月26日
发明者王秀荣 申请人:承德德隆矿业有限公司