专利名称：地铁车辆火灾报警系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于轨道车辆的火灾报警装置，特别涉及一种地铁车辆火灾报警系统。
背景技术：
目前地铁车辆的运行速度快，在封闭的地铁通道中运行， 一旦发生火灾抢救困难，因此要在有火灾隐患的征兆时就应及时报警，防止发生火灾，或在火灾初期就能及时报警，采取措施，防止火灾蔓延造成大的损失。因此地铁车辆火灾报警系统及时性至关重要。
一般地铁列车的基本情况是列车由六辆车编组组成。中间四辆为无动力车，设有乘客席、两个配电间。两头为具有驾驶员的动力车，共两辆。设有
乘客席、驾驶室、两个配电间。每节车长度约25米。发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种地铁车辆火灾报警系统。本实用新型的技术方案是-
一种地铁车辆火灾报警系统，其特征在于由多个设置在地铁列车的每一节车厢内、配电间内和列车两端动力车内吸入式感烟探测器组成。吸入式感烟探测器连接输入回路，输入回路连接回路选通模块，回路选通模块连接控制器状态判别模块，控制器状态判别模块连接中央处理器CPU，中央处理器CPU连接回路选通模块；中央处理器CPU连接I2C存储器，中央处理器CPU连
接多个485通讯模块，485通讯模块分别连接显示器通讯、各车厢探测器通讯，
中央处理器CPU预留与列车计算机控制系统的通讯接口 。中央处理器CPU连接上下键和设置键。中央处理器CPU连接故障灯、火警灯、报警音响。中央处理器CPU连接点阵式液晶屏、键操作音响及九个操作键。中央处理器CPU预留与列车计算机控制系统的通讯接口 。本实用新型效果是
3本地铁车辆火灾报警系统结构严谨，功能齐全，可在火灾隐患初期及时反映情况，可及时处理，排除火灾隐患，确保地铁车辆安全运行。其功能为-显示故障、火灾信号传送、对主机报警后的复位操作。
图1是地铁车辆火灾报警系统的结构示意图
图2是地铁车辆火灾报警系统的无动力车厢部分结构示意图具体实施方式
如图1所示地铁车辆火灾报警系统
探测器配置
1 所有车厢配用烟探测器4个。分别在通道安装2只，两配电箱各1只。动力车厢增加驾驶室安装探测器1只，共5只。2-每列车共用探测器26只。非动力车厢安装探测控制器1台
其基本任务是1 ，采集探测器的状态信息，并将此信息处理后传送至驾驶室的显示器上进行报警处理。2 设定探测器的编号，以确定报警的车厢号及位置。3，安装于配电箱内和车辆顶棚。
动力车厢安装报警显示器和控制器(主机)各l台显示器可安装于驾驶室的适当位置。
其基本任务是显示报警车厢号、报警探测器编号及报警时间，也供査
询使用。利用其操作键可进行设置、査询、消音、复位等操作。在初次安装、编组及重新编组后可对车厢编号进行设定。
其功能有2: (1)与控制器组成485通讯网，主被结构，控制器为主动通
讯方，显示器为被叫方，实现报警显示、调试、设置、査询等功能。(2)留有与列车计算机控制系统的通讯接口 。
1*显示器的原理框图
简单说明a) 485通讯，是与控制器通讯的接口和从控制器引入电源。
b) 按报警要求，设故障灯、火警灯，用来显示故障、火警。
c) 按报警需要，设报警音响，用来提醒驾驶员。
d) 采用点阵式液晶屏，用于报警显示和人机对话。
e) 键操作时具有提示的键音响f)按键用于对列车火警系统操作及人机对话。2'控制器原理框图简单说明
a) 显示器的485通讯接口与控制器(主机)通讯。
b) 各车厢的485通讯接口与主机通讯。
c) 时钟系统用以记录各种报警的时间。
d) It存储器用以记录整列车的报警信息。虚线部分，是与列车计算机控制系统的通讯接口。
系统配线
1 各车厢探测器与主机的配线
使用0.5mm2 1.0mm2的导线，每个探测器2根导线。2*各车厢向司机室通讯线采用双绞线，总线式。3 动力车厢的主机与显示器之间的连线为4根导线。系统功能原理简述
1 正常状态当所有车厢，所有探测器均处于正常时，显示器显示系统正常。
2 故障报警状态
当某一车厢某一探测器回路发生开路时，显示器显示某车厢、某探测器开路。故障灯点亮，响故障音(断续音)，并存储起来。存储内容为某车厢、某探测器发生故障的年、月、日、时、分。当某车厢某探测器回路发生短路时，显示器显示某车厢某探测器短路。故障灯点亮，响故障音，并存储起来。存储内容同开路。
3*火灾报警状态当某车厢某探测器发出火灾信号时，显示器显示某车厢某探测器报火警，并显示报警时间，点亮火警灯，响火警音(消防车音)并存储。存储内容同故障报警状态。
4 故障音、火警音手动均可消除，但不影响下次报警。
5*故障报警后，若故障已经排除，则系统自动恢复正常状态。
6*火灾报警状态不能自动清除，必须人工复位。7 复位功能-
当火灾报警且报警后已经妥善处理完，则可对系统复位操作，使系统恢复至正常状态。
权利要求1、一种地铁车辆火灾报警系统，其特征在于由火灾报警主机、显示器以及多个设置在地铁列车的每一节车厢内、配电间内和列车两端动力车内的吸入式感烟探测器组成；吸入式感烟探测器连接输入回路，输入回路连接回路选通模块，回路选通模块连接控制器状态判别模块，控制器状态判别模块连接中央处理器CPU，中央处理器CPU连接回路选通模块，中央处理器CPU连接I2C存储器，中央处理器CPU连接多个485通讯模块，485通讯模块分别连接显示器通讯、各车厢通讯，中央处理器CPU预留与列车计算机控制系统的通讯接口。
2、 根据权利要求1所述的地铁车辆火灾报警系统，其特征在于中央处理器 CPU连接上下键和设置键。
3、 根据权利要求1所述的地铁车辆火灾报警系统，其特征在于中央处理器 CPU连接故障灯、火警灯、报警音响。
4、 根据权利要求1所述的地铁车辆火灾报警系统，其特征在于中央处理器 CPU连接点阵式液晶屏、键操作音响及九个操作键。
5、 根据权利要求l所述的地铁车辆火灾报警系统，其特征在于中央处理器CPU预留与列车计算机控制系统的通讯接口 。
专利摘要一种地铁车辆火灾报警系统，由若干个分布在各节车厢、各个部位的吸入式感烟探测器、安装于头车上的2台显示器、1台控制器(主机)构成。控制主机与显示器、吸入式感烟探测器之间的信息交换采用485总线方式。主机控制、指挥、协调相互之间的工作，并将本系统的信息及时上传至列车计算机控制系统。显示器负责吸入式感烟探测器的状态、线路状态、报警状态的显示并作出声光报警。吸入式感烟探测器负责其内含的风机运行状态、编码、探测器工作状态的收集，并转化成数字信号与主机进行交换。本地铁车辆火灾报警系统结构严谨，功能齐全，可在火灾隐患初期及时反映情况，可及时处理，排除火灾隐患，确保地铁车辆安全运行。
文档编号G08B17/10GK201331821SQ20092009532
公开日2009年10月21日 申请日期2009年1月16日 优先权日2009年1月16日
发明者于福生, 吴加德, 季振远 申请人:天津航联迪克科技有限公司