专利名称：一种基于物联网的城市实时路况交互系统、装置和方法
技术领域：
本发明涉及物联网技术，特别涉及一种基于物联网的城市实时路况交互系统、装置和方法。
背景技术：
目前，随着我国道路建设的发展以及经济水平的不断提高，各种车辆越来越多，为 了方便车辆行驶，通常，各主要城市的城市交通指挥中心都会发布实时路况信息，包括哪些 路段畅通、哪些路段行驶缓慢以及哪些路段拥堵等。以北京的城市交通指挥中心为例，通常 每间隔2分钟发布一次实时路况信息。现有技术中，通常都是由城市交通指挥中心根据设置在各个路段的摄像头来获取 各个路段的路况信息。但是这样处理会存在一个问题，即对于那些未安装摄像头的路段，如 新建路段和偏僻路段等，就会无法获取其路况信息，相应地，驾驶人如果要经过这些路段， 就无法预先获知这些路段是否拥堵或行驶缓慢，从而给驾驶人选择行驶路线带来了不便； 此外，如前所述，实时路况信息通常都是间隔一定时间发布的，如果在获取某一路段的路况 信息时，正好遇到红灯，那么这时发布出来的实时路况信息就会显示该路段为拥堵路段，从 而给驾驶人造成一种拥堵假象。可见，现有技术存在缺陷，有待进一步改进。
发明内容
有鉴于此，本发明所要解决的技术问题在于提供一种基于物联网的城市实时路况 交互系统，能够及时获取各个路段的真实路况信息，从而方便驾驶人较好地选择行驶路线。本发明所要解决的另一技术问题在于提供一种基于物联网的城市实时路况交互 装置，能够及时获取各个路段的真实路况信息，从而方便驾驶人较好地选择行驶路线。本发明所要解决的又一技术问题在于提供一种基于物联网的城市实时路况交互 方法，能够及时获取各个路段的真实路况信息，从而方便驾驶人较好地选择行驶路线。为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的一种基于物联网的城市实时路况交互系统，包括城市交通指挥中心以及安装于 车辆中的基于物联网的城市实时路况交互装置；所述基于物联网的城市实时路况交互装置，用于接收所述城市交通指挥中心发布 的实时路况信息，并获取车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息，将所述实时路况信息 以及车辆位置信息显示给车上人员，将所述车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息发送 给所述城市交通指挥中心；所述城市交通指挥中心，用于向所述基于物联网的城市实时路况交互装置发送实 时路况信息，并根据所述基于物联网的城市实时路况交互装置发送的车辆位置信息以及车 辆当前行驶速度信息确定各个路段的路况，生成下一次发布的实时路况信息。所述基于物联网的城市实时路况交互装置进一步用于，将自身预先保存的车辆辅助信息连同所述车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息一起，发送给所述城市交通指挥中心；所述车辆辅助信息中包括用于唯一标识该车辆的信息；所述城市交通指挥中心进一步用于，根据所述车辆辅助信息以及所述车辆当前行 驶速度信息确定出超速的车辆，并进行记录。所述基于物联网的城市实时路况交互装置进一步用于，保存预置的各种拥堵原因 选项，将车上人员所选择的拥堵原因信息连同所述车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信 息一起，发送给所述城市交通指挥中心；所述城市交通指挥中心进一步用于，根据所述拥堵原因信息对应的车辆位置信息 确定所述拥堵原因信息对应的路段，将所述拥堵原因信息及其对应的路段，以及预先已知 的进行交通管制的路段信息携带在下一次发布的实时路况信息中，发送给所述基于物联网 的城市实时路况交互装置；所述基于物联网的城市实时路况交互装置进一步用于，将路段的拥堵原因信息以 及进行交通管制的路段信息以文字和/或语音形式提示给车上人员。所述城市交通指挥中心进一步用于，为防止数据量过大，只接收符合预定要求的 基于物联网的城市实时路况交互装置发送的信息。一种基于物联网的城市实时路况交互装置，所述基于物联网的城市实时路况交互 装置安装于车辆中，包括中央处理模块、卫星定位模块、实时路况接收模块、显示模块、实 时车况采集模块以及车况信息发送模块；所述实时路况接收模块，用于接收城市交通指挥中心发布的实时路况信息，发送 给所述中央处理模块；所述卫星定位模块，用于接收来自所述中央处理模块的调取指令，利用卫星定位 获取车辆位置信息，发送给所述中央处理模块；所述实时车况采集模块，用于接收来自所述中央处理模块的调取指令，采集车辆 当前行驶速度信息，发送给所述中央处理模块；所述中央处理模块，用于在接收到来自所述实时路况接收模块的实时路况信息 后，向所述卫星定位模块以及实时车况采集模块发送调取指令，并接收二者返回的车辆位 置信息以及车辆当前行驶速度信息；将所述实时路况信息以及车辆位置信息通过所述显示 模块显示给车上人员，将所述车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息发送给所述车况信 息发送模块；所述车况信息发送模块，用于将接收自所述中央处理模块的车辆位置信息以及车 辆当前行驶速度信息发送给所述城市交通指挥中心。该装置中进一步包括车辆信息存储模块，用于接收来自所述中央处理模块的调 取指令，将自身预先保存的车辆辅助信息发送给所述中央处理模块；所述车辆辅助信息中 包括用于唯一标识该车辆的信息；所述中央处理模块进一步用于，向所述车辆信息存储模块发送调取指令，并将所 述车辆信息存储模块返回的车辆辅助信息连同所述车辆位置信息以及车辆当前行驶速度 信息一起，通过所述车况信息发送模块发送给所述城市交通指挥中心。该装置中进一步包括实时交互模块，用于保存预置的各种拥堵原因选项，将车上 人员所选择的拥堵原因信息发送给所述中央处理模块；
所述中央处理模块进一步用于，将接收自所述实时交互模块的拥堵原因信息连同所述车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息一起，通过所述车况信息发送模块发送给所 述城市交通指挥中心。所述中央处理模块进一步用于，如果所述实时路况信息中包括路段的拥堵原因信 息以及进行交通管制的路段信息，通过所述显示模块将路段的拥堵原因信息以及进行交通 管制的路段信息以文字和/或语音形式提示给车上人员。所述车况信息发送模块为通用分组无线业务GPRS无线通信模块。一种基于物联网的城市实时路况交互方法，该方法包括城市交通指挥中心发布实时路况信息；安装于车辆中的基于物联网的城市实时路况交互装置接收所述实时路况信息，并 获取车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息，将所述实时路况信息以及车辆位置信息显 示给车上人员，将所述车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息发送给所述城市交通指挥 中心；所述城市交通指挥中心根据接收到的车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息 确定各个路段的路况，生成下一次发布的实时路况信息。该方法进一步包括所述基于物联网的城市实时路况交互装置将自身预先保存的 车辆辅助信息连同所述车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息一起，发送给所述城市交 通指挥中心；所述车辆辅助信息中包括用于唯一标识该车辆的信息；所述城市交通指挥中心根据所述车辆辅助信息以及所述车辆当前行驶速度信息 确定超速的车辆，并进行记录。该方法进一步包括所述基于物联网的城市实时路况交互装置将车上人员所选择 的拥堵原因信息连同所述车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息一起，发送给所述城市 交通指挥中心；所述城市交通指挥根据所述拥堵原因信息对应的车辆位置信息确定所述拥堵原 因信息对应的路段，将所述拥堵原因信息及其对应的路段，以及预先已知的进行交通管制 的路段信息携带在下一次发布的实时路况信息中，发送给所述基于物联网的城市实时路况 交互装置；所述基于物联网的城市实时路况交互装置将路段的拥堵原因信息以及进行交通 管制的路段信息以文字和/或语音形式提示给车上人员。所述城市交通指挥中心根据接收到的车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息 确定各个路段的路况包括所述城市交通指挥中心根据所述车辆位置信息确定车辆所处路段，并针对每个路 段，分别计算该路段对应的所有的车辆当前行驶速度的平均值，将该平均值与预先设定的 第一阈值和第二阈值进行比较，第一阈值小于第二阈值；若该平均值小于或等于第一阈值，则确定该路段为拥堵路段；若该平均值大于第一阈值但小于或等于第二阈值，则确定该路段为行驶缓慢路 段；若该平均值大于第二阈值，则确定该路段为畅通路段；若任一路段无对应的车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息，则确定该路段为畅通路段。所述将所述实时路况信息以及车辆位置信息显示给车上人员包括
以地图的形式将所述实时路况信息以及车辆位置信息显示给车上人员，其中，每 种路况的路段均用一种区别于其它路况的颜色进行标示，车辆位置用指定标记进行标示。可见，本发明所述方案中，基于物联网的城市实时路况交互装置接收来自城市交 通指挥中心的实时路况信息，显示给驾驶人；同时，基于物联网的城市实时路况交互装置将 所在车辆的位置信息以及车辆当前行驶速度信息发送给城市交通指挥中心，这样，城市交 通指挥中心即可根据这些信息来确定各个路段的路况，从而生成下一次发布的实时路况信 息。相比于现有技术，采用本发明所述方案后，无论是否安装有摄像头的路段，均可及时获 取其路况信息，从而方便了驾驶人较好地选择行驶路线；此外，也可以让驾驶人更加准确地 了解实时路况信息。
图1为本发明基于物联网的城市实时路况交互系统实施例的组成结构示意图。图2为本发明基于物联网的城市实时路况交互装置实施例的组成结构示意图。图3为本发明基于物联网的城市实时路况交互方法实施例的流程图。
具体实施例方式在介绍本发明所述方案之前，首先介绍一下什么是物联网(The Internet ofthings)ο物联网的概念是在1999年提出的，简单来说，就是物物相连的互联网，包括两层 意思第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络； 第二、其用户端延伸和扩展到了任何物品和物品之间，进行信息的交换和通讯。基于上述介 绍，物联网可定义为通过射频识别(RFID，Radio Frequency Identification)、红外感应 器、全球定位系统以及激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，将所有物品与互联网连 接起来，进行信息交换和通讯，从而实现智能化识另U、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。本发明中即提出一种基于物联网的城市实时路况交互方案，使得城市交通指挥中 心能够及时获取各个路段的真实路况信息，并及时进行发布，从而方便驾驶人较好地选择 行驶路线。本发明所述方案可单独使用，也可与现有基于摄像头的城市实时路况交互系统 结合使用。为使本发明的技术方案更加清楚、明白，以下参照附图并举优选实施例，对本发明 所述方案作进一步地详细说明。图1为本发明基于物联网的城市实时路况交互系统实施例的组成结构示意图。如 图1所示，包括城市交通指挥中心11以及安装于车辆中的基于物联网的城市实时路况交 互装置12。基于物联网的城市实时路况交互装置12的数量通常为多个(可每个车辆中安 装一个)，为简化附图，图1中只表示出了一个。其中，基于物联网的城市实时路况交互装置12，用于接收城市交通指挥中心11发 布的实时路况信息，并获取车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息，将实时路况信息以 及车辆位置信息显示给车上人员，将车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息发送给城市交通指挥中心11。城市交通指挥中心11，用于向基于物联网的城市实时路况交互装置12发送实时路况信息，并根据基于物联网的城市实时路况交互装置12发送的车辆位置信息以及车辆 当前行驶速度信息确定各个路段的路况，生成下一次发布的实时路况信息。图2为本发明基于物联网的城市实时路况交互装置实施例的组成结构示意图。下 面结合图2，对图1所示系统以及基于物联网的城市实时路况交互装置12作进一步地说明。 如图2所示，包括中央处理模块20、卫星定位模块21、实时路况接收模块22、显示模块23、 实时车况采集模块24以及车况信息发送模块25 ；车况信息发送模块25可以为通用分组无 线业务(GPRS，General PacketRadio Service)无线通信模块。实时路况接收模块22实时接收城市交通指挥中心11发布的实时路况信息，发送 给中央处理模块20 ；中央处理模块20接收到来自实时路况接收模块22的实时路况信息 后，向卫星定位模块21以及实时车况采集模块24发送调取指令，并接收二者返回的车辆 位置信息以及车辆当前行驶速度信息，将实时路况信息以及车辆位置信息通过显示模块23 显示给车上人员(不限于驾驶人)，将车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息发送给车 况信息发送模块25 ；车况信息发送模块25将接收到的车辆位置信息以及车辆当前行驶速 度信息发送给城市交通指挥中心11。其中，卫星定位模块21通过现有卫星定位技术来获取车辆位置信息，比如车辆所 在位置的经纬度信息等；实时车况采集模块24可通过直接采集车辆车速表中的信息来获 取车辆当前行驶速度信息；另外，显示模块23可以用地图的形式将实时路况信息以及车辆 位置信息显示给车上人员，其中，每种路况的路段均用一种区别于其它路况的颜色进行标 示，即不同路况的路段用不同颜色进行区分，车辆位置用指定标记进行标示，比如，畅通路 段标记为绿色，行驶缓慢路段标记为黄色，拥堵路段标记为红色，车辆位置用一个五角星符 号进行标示。后续，城市交通指挥中心11可根据接收到的车辆位置信息以及车辆当前行驶速 度信息确定各个路段的路况，生成下一次发布的实时路况信息，并进行发布。其中，确定各 个路段的路况的方式可以为根据车辆位置信息确定车辆所处路段，并针对每个路段，分别 计算该路段对应的所有车辆当前行驶速度的平均值，将该平均值与预先设定的第一阈值和 第二阈值进行比较，第一阈值小于第二阈值；如果该平均值小于或等于第一阈值，则确定该 路段为拥堵路段，如果该平均值大于第一阈值但小于或等于第二阈值，则确定该路段为行 驶缓慢路段，如果该平均值大于第二阈值，则确定该路段为畅通路段；如果某一路段没有对 应的车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息，则确定该路段为畅通路段。当然，这里只是 提到了一种可能的实现方式，如果采用其它方式，也是可以的。举例来说，假设在前后两次实时路况信息发布的间隔内，针对路段X共接收到了 10条车辆当前行驶速度信息，那么计算这10个车辆当前行驶速度的平均值，如果该平均值 小于或等于10公里/小时，则认为路段X为拥堵路段，如果该平均值大于10公里/小时但 小于或等于20公里/小时，则认为路段X为行驶缓慢路段，如果该平均值大于20公里/小 时，则认为该路段X为畅通路段。特殊情况，如果某一路段没有对应的车辆当前行驶速度信 息，那么则说明该路段没有车辆行驶，所以可认为该路段为畅通路段。图2所示装置中还可进一步包括一个车辆信息存储模块26，用于接收来自中央处理模块20的调取指令，将自身预先保存的车辆辅助信息发送给中央处理模块20 ；所述车辆 辅助信息中包括用于唯一标识该车辆的信息，即用于与其它车辆进行区分的信息，如车辆 的号牌(每辆车的号牌都是不一样的)，另外，还可包括车主信息以及车辆型号和性能等信 息。中央处理模块20将车辆信息存储模块26返回的车辆辅助信息连同车辆位置信息以及 车辆当前行驶速度信息一起，通过车况信息发送模块25发送给城市交通指挥中心11 ；城市 交通指挥中心11根据车辆辅助信息以及车辆当前行驶速度信息，即可确定出哪些车辆超 速，并进行记录，后续，可按规定进行罚款或扣分等处理。另外，在实际应用中，虽然城市交通指挥中心11会发布实时路况信息，即发布哪 些路段为拥堵路段，哪些路段为行驶缓慢路段，哪些路段为畅通路段，但对于拥堵的原因并 不会说明，而如果拥堵可以很快解决，那么驾驶人可能就没必要绕行，因为绕行花费的时间 可能会比等待拥堵解决花费的时间还要长，因此，如果城市交通指挥中心11主动将拥堵原 因通知给驾驶人，将会给驾驶人带来很大的方便。基于上述原因，本发明所述方案中提出， 可在图2所示装置中进一步设置一个实时交互模块27，用于保存预置的各种拥堵原因选 项，当驾驶人处于拥堵路段时，可选择其中一个拥堵原因，由实时交互模块27将驾驶人所 选择的拥堵原因信息发送给中央处理模块20。实时交互模块27表面可设置多个按钮，每个 按钮对应一个拥堵原因，驾驶人可按下对应的按钮以表明自己所选择的拥堵原因。此处需 要说明的是，实时交互模块27并不限于为按钮形式，本领域技术人员熟知的其它交互方式 均可，如触摸屏幕交互方式等。中央处理模块20将接收到的拥堵原因信息连同车辆位置信息以及车辆当前行驶 速度信息一起发送给城市交通指挥中心11 ；城市交通指挥中心11根据拥堵原因信息对应 的车辆位置信息确定拥堵原因信息对应的路段，将拥堵原因信息及其对应的路段，以及预 先已知的进行交通管制的路段信息，包括哪些路段进行交通管制以及进行交通管制的时间 等携带在下一次发布的实时路况信息中，发送给基于物联网的城市实时路况交互装置12。 相应地，基于物联网的城市实时路况交互装置12利用显示模块23将路段的拥堵原因信息 以及进行交通管制的路段信息以文字和/或语音形式提示给车上人员。再有，本发明所述方案中，由于各基于物联网的城市实时路况交互装置12的处理 方式都是相同的，因此向城市交通指挥中心11返回信息的时间点都将基本相同，那么，城 市交通指挥中心11可能会在短时间内接到大量的信息，从而导致城市交通指挥中心11的 接收系统瘫痪，因此，城市交通指挥中心11可只接收部分符合预定要求的车辆发送的信 息，比如，针对不同的路段，可分别只接收前50个车辆发送的信息，或者，只接收车辆尾号 为3和8的车辆发送的信息，再或者，也可以两种方式结合使用，如每个路段接收了 30个车 辆发送的信息后，即只接收尾号为3和8的车辆发送的信息，具体实现方式不限。基于上述介绍，图3为本发明基于物联网的城市实时路况交互方法实施例的流程 图。如图3所示，包括以下步骤步骤31 城市交通指挥中心发布实时路况信息。步骤32 安装于车辆中的基于物联网的城市实时路况交互装置接收所述实时路 况信息，并获取车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息，将实时路况信息以及车辆位置 信息显示给车上人员，将车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息发送给城市交通指挥中 心。
本步骤中，基于物联网的城市实时路况交互装置可以用地图的形式将实时路况信 息以及车辆位置信息显示给车上人员，其中，不同路况的路段用不同颜色进行区分，车辆位 置用指定标记进行标示。步骤33 城市交通指挥中心根据接收到的车辆位置信息以及车辆当前行驶速度 信息确定各个路段的路况，生成下一次发布的实时路况信息。本步骤中，城市交通指挥中心根据车辆位置信息确定车辆所处路段，并针对每个 路段，分别计算该路段对应的所有车辆当前行驶速度信息的平均值，将该平均值与预先设 定的第一阈值和第二阈值进行比较，第一阈值小于第二阈值；如果该平均值小于或等于第 一阈值，则确定该路段为拥堵路段，如果该平均值大于第一阈值但小于或等于第二阈值，则 确定该路段为行驶缓慢路段，如果该平均值大于第二阈值，则 确定该路段为畅通路段；如 果某一路段没有对应的车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息，则确定该路段为畅通路 段。另外，本实施例中，基于物联网的城市实时路况交互装置还可将自身预先保存的 车辆辅助信息连同车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息一起发送给城市交通指挥中 心；车辆辅助信息中包括用于唯一标识该车辆的信息，这样，城市交通指挥中心即可根据车 辆辅助信息以及车辆当前行驶速度信息确定超速的车辆，并进行记录。再有，基于物联网的城市实时路况交互装置还可将车上人员所选择的拥堵原因信 息连同车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息一起发送给城市交通指挥中心；城市交通 指挥中心根据所述拥堵原因信息对应的车辆位置信息确定拥堵原因信息对应的路段，将拥 堵原因信息及其对应的路段，以及预先已知的进行交通管制的路段信息携带在下一次发布 的实时路况信息中，发送给基于物联网的城市实时路况交互装置；相应地，基于物联网的城 市实时路况交互装置将路段的拥堵原因信息以及进行交通管制的路段信息以文字和/或 语音形式提示给车上人员。图3所示方法实施例的具体工作流程请参照图1和2所示系统和装置中的相应说 明，不再赘述。总之，采用本发明的技术方案，能够及时获取各个路段的真实路况信息，从而方便 驾驶人较好地选择行驶路线。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精 神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。
权利要求
一种基于物联网的城市实时路况交互系统，其特征在于，包括城市交通指挥中心以及安装于车辆中的基于物联网的城市实时路况交互装置；所述基于物联网的城市实时路况交互装置，用于接收所述城市交通指挥中心发布的实时路况信息，并获取车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息，将所述实时路况信息以及车辆位置信息显示给车上人员，将所述车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息发送给所述城市交通指挥中心；所述城市交通指挥中心，用于向所述基于物联网的城市实时路况交互装置发送实时路况信息，并根据所述基于物联网的城市实时路况交互装置发送的车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息确定各个路段的路况，生成下一次发布的实时路况信息。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述基于物联网的城市实时路况交互装 置进一步用于，将自身预先保存的车辆辅助信息连同所述车辆位置信息以及车辆当前行驶 速度信息一起，发送给所述城市交通指挥中心；所述车辆辅助信息中包括用于唯一标识该 车辆的信息；所述城市交通指挥中心进一步用于，根据所述车辆辅助信息以及所述车辆当前行驶速 度信息确定出超速的车辆，并进行记录。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述基于物联网的城市实时路况交互装 置进一步用于，保存预置的各种拥堵原因选项，将车上人员所选择的拥堵原因信息连同所 述车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息一起，发送给所述城市交通指挥中 心；所述城市交通指挥中心进一步用于，根据所述拥堵原因信息对应的车辆位置信息确定 所述拥堵原因信息对应的路段，将所述拥堵原因信息及其对应的路段，以及预先已知的进 行交通管制的路段信息携带在下一次发布的实时路况信息中，发送给所述基于物联网的城 市实时路况交互装置；所述基于物联网的城市实时路况交互装置进一步用于，将路段的拥堵原因信息以及进 行交通管制的路段信息以文字和/或语音形式提示给车上人员。
4.根据权利要求1、2或3所述的系统，其特征在于，所述城市交通指挥中心进一步用 于，为防止数据量过大，只接收符合预定要求的基于物联网的城市实时路况交互装置发送 的信息。
5.一种基于物联网的城市实时路况交互装置，其特征在于，所述基于物联网的城市实 时路况交互装置安装于车辆中，包括中央处理模块、卫星定位模块、实时路况接收模块、显 示模块、实时车况采集模块以及车况信息发送模块；所述实时路况接收模块，用于接收城市交通指挥中心发布的实时路况信息，发送给所 述中央处理模块；所述卫星定位模块，用于接收来自所述中央处理模块的调取指令，利用卫星定位获取 车辆位置信息，发送给所述中央处理模块；所述实时车况采集模块，用于接收来自所述中央处理模块的调取指令，采集车辆当前 行驶速度信息，发送给所述中央处理模块；所述中央处理模块，用于在接收到来自所述实时路况接收模块的实时路况信息后，向 所述卫星定位模块以及实时车况采集模块发送调取指令，并接收二者返回的车辆位置信息 以及车辆当前行驶速度信息；将所述实时路况信息以及车辆位置信息通过所述显示模块显示给车上人员，将所述车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息发送给所述车况信息发送 模块； 所述车况信息发送模块，用于将接收自所述中央处理模块的车辆位置信息以及车辆当 前行驶速度信息发送给所述城市交通指挥中心。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，该装置中进一步包括车辆信息存储模 块，用于接收来自所述中央处理模块的调取指令，将自身预先保存的车辆辅助信息发送给 所述中央处理模块；所述车辆辅助信息中包括用于唯一标识该车辆的信息；所述中央处理模块进一步用于，向所述车辆信息存储模块发送调取指令，并将所述车 辆信息存储模块返回的车辆辅助信息连同所述车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息 一起，通过所述车况信息发送模块发送给所述城市交通指挥中心。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，该装置中进一步包括实时交互模块，用 于保存预置的各种拥堵原因选项，将车上人员所选择的拥堵原因信息发送给所述中央处理 模块；所述中央处理模块进一步用于，将接收自所述实时交互模块的拥堵原因信息连同所述 车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息一起，通过所述车况信息发送模块发送给所述城 市交通指挥中心。
8.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述中央处理模块进一步用于，如果所述 实时路况信息中包括路段的拥堵原因信息以及进行交通管制的路段信息，通过所述显示模 块将路段的拥堵原因信息以及进行交通管制的路段信息以文字和/或语音形式提示给车 上人员。
9.根据权利要求5、6、7或8所述的装置，其特征在于，所述车况信息发送模块为通用分 组无线业务GPRS无线通信模块。
10.一种基于物联网的城市实时路况交互方法，其特征在于，该方法包括城市交通指挥中心发布实时路况信息；安装于车辆中的基于物联网的城市实时路况交互装置接收所述实时路况信息，并获 取车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息，将所述实时路况信息以及车辆位置信息显示 给车上人员，将所述车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息发送给所述城市交通指挥中 心；所述城市交通指挥中心根据接收到的车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息确定 各个路段的路况，生成下一次发布的实时路况信息。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，该方法进一步包括所述基于物联网的城市实时路况交互装置将自身预先保存的车辆辅助信息连同所述 车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息一起，发送给所述城市交通指挥中心；所述车辆 辅助信息中包括用于唯一标识该车辆的信息；所述城市交通指挥中心根据所述车辆辅助信息以及所述车辆当前行驶速度信息确定 超速的车辆，并进行记录。
12.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，该方法进一步包括所述基于物联网的城市实时路况交互装置将车上人员所选择的拥堵原因信息连同所 述车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息一起，发送给所述城市交通指挥中心；所述城市交通指挥根据所述拥堵原因信息对应的车辆位置信息确定所述拥堵原因信 息对应的路段，将所述拥堵原因信息及其对应的路段，以及预先已知的进行交通管制的路 段信息携带在下一次发布的实时路况信息中，发送给所述基于物联网的城市实时路况交互装置；所述基于物联网的城市实时路况交互装置将路段的拥堵原因信息以及进行交通管制 的路段信息以文字和/或语音形式提示给车上人员。
13.根据权利要求10、11或12所述的方法，其特征在于，所述城市交通指挥中心根据接 收到的车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息确定各个路段的路况包括所述城市交通指挥中心根据所述车辆位置信息确定车辆所处路段，并针对每个路段， 分别计算该路段对应的所有的车辆当前行驶速度的平均值，将该平均值与预先设定的第一 阈值和第二阈值进行比较，第一阈值小于第二阈值；若该平均值小于或等于第一阈值，则确定该路段为拥堵路段；若该平均值大于第一阈值但小于或等于第二阈值，则确定该路段为行驶缓慢路段；若该平均值大于第二阈值，则确定该路段为畅通路段；若任一路段无对应的车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息，则确定该路段为畅通 路段。
14.根据权利要求10、11或12所述的方法，其特征在于，所述将所述实时路况信息以及 车辆位置信息显示给车上人员包括以地图的形式将所述实时路况信息以及车辆位置信息显示给车上人员，其中，每种路 况的路段均用一种区别于其它路况的颜色进行标示，车辆位置用指定标记进行标示。
全文摘要
本发明提供了一种基于物联网的城市实时路况交互系统、装置和方法城市交通指挥中心发布实时路况信息；安装于车辆中的基于物联网的城市实时路况交互装置接收到所述实时路况信息后，获取车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息，将实时路况信息以及车辆位置信息显示给车上人员，将车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息发送给城市交通指挥中心；城市交通指挥中心根据接收到的车辆位置信息以及车辆当前行驶速度信息确定各个路段的路况，生成下一次发布的实时路况信息。应用本发明所述方案，能够及时获取各个路段的真实路况信息，从而方便驾驶人较好地选择行驶路线。
文档编号G08G1/01GK101840634SQ201010135258
公开日2010年9月22日 申请日期2010年3月26日 优先权日2010年3月26日
发明者宋磊, 张辉 申请人:北京创毅视讯科技有限公司