专利名称：铁路客运站出站旅客交通诱导系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及交通设计与交通诱导领领域，特别涉及一种对铁路客运站出站旅客进 行交通诱导的系统。
背景技术：
进入21世纪，伴随我国经济的高速发展和国民收入的大幅度提高，人们对铁路运输质量要求也越来越高。我国铁路通过6次大提速，在列车运行速度方面已经有了显著的 提高，因此旅客的需求更多的转向铁路客运站的服务上。铁路客运站作为城市交通的重要枢纽，是城市内外客运交通以及城市内部客运交 通方式之间衔接的纽带。如果没有合理有效的铁路客运站离站设施设计和诱导系统，将造成火车站内部换 乘的延误，同时将干扰铁路客运站的外围交通，甚至影响整个城市交通的正常秩序。现有铁 路客运站对出站旅客的出站诱导方式主要以广播配合少量的安全标志及工作人员引导为 主，在大型旅客出现期间，该诱导方式诱导效果甚弱，并且即使旅客顺利出站也无法获得与 客运站衔接的各种交通方式的运行状况，无法满足旅客对换乘信息的需求，导致旅客出站 换乘具有盲目性，降低了旅客换乘的效率。自进入21世纪以来，国内许多交通工作者充分认识到保证交通枢纽顺畅性，纷纷 致力于铁路客运站枢纽换乘的研究。专利号为200620069584. 9的发明中提出了一种铁路 站台客运引导装置。它通过一系列的主控计算机和显示器及时地显示车次、车辆信息，使 旅客方便直观的知道列车即将停靠以及自己所要乘坐车厢的具体位置，有序的引导旅客前 往。但是，该专利主要是针对旅客进站进行诱导。因此，有必要提供一种铁路客运站出站旅客交通诱导系统来克服现有技术的缺 陷。
发明内容
本发明的目的是提供一种铁路客运站出站旅客交通诱导系统，能实现旅客出战行 走诱导以及旅客出站换乘提示，诱导效果好、换乘效率高。为了实现上述目的，本发明提供了一种铁路客运站出站旅客交通诱导系统，包括 出站通道顶部间隔悬挂的多个信息提示板，每个信息提示板实时显示换乘方式实时信息； 出口通道两侧的多个信息扩展区内的换乘数字地图和信息查询机；出站通道内的信息诱导 标识子系统，所述信息诱导标识子系统提供标志标线类、服务设施类、信息查询类和附属设 施的信息提示标识。在本发明的一个实施例中，每个信息提示板包括三个子板，所述三个子板分别显 示公交换乘方式的实时信息、地铁换乘方式的实时信息、出租车换乘方式的实时信息。在本发明的另一实施例中，所述实时信息包括列车站点拥有的换乘方式、换乘方 式可达区域、换乘方式运行状态、换乘方式票价信息、换乘地点位置指向信息。
在本发明的再一实施例中，所述换乘数字地图和信息查询机位于所述出口通道两 侧的凹形墙面内。在本发明的另一实施例中，所述多个信息提示板在同一纵向位置的子板顺序显示 的信息为换乘方式名称、换乘方式可达区域、换乘方式运行状态、换乘方式票价信息、换乘 地点位置指向信息。在本发明的再一实施例中，每个信息提示板的三个子板显示的不同换乘方式的相 同信息类是不同颜色的。与现有技术相比，本发明铁路客运站出 站旅客交通诱导系统的信息提示板提供了 公交、出租和地铁三种换乘方式的实时信息，信息扩展区的换乘数字地图和信息查询机能 进行各种换乘方式的实时查询，因此能满足出站旅客各种各样的需求，服务较为人性化。另外，信息诱导标识系统通过各种类别的信息提示标识加强信息的提示性，其种 类齐全，表现形式清晰，服务较为人性化。使用本发明铁路客运站出站旅客交通诱导系统，旅客在出站通道内意欲出站时， 当其通过出站通道顶部的信息提示板就能获取所需要的换乘实时信息后，将不会停留而选 择继续沿出站通道前行；当其通过信息提示板获取的信息不充分时，如意欲了解详细换乘 实时信息时，可在导向标识的引导下，进入出站通道两侧的信息扩展区，通过信息扩展区的 换乘数字地图和信息查询机自助完成换乘实时信息的获取，然后离开信息扩展区域，继续 前行；当一部分旅客需要个性化信息时，亦可通过信息扩展区的换乘实时信息获取该个性 化信息。因此，本系统的信息提示板以及换乘数字地图和信息查询机能实现旅客出战行走 诱导以及旅客出站换乘提示，诱导效果好、换乘效率高，铁路客运站运行效率高。再者，旅客在出站通道内意欲出站时，可通过信息诱导标识子系统的各种信息提 示标识对其出站过程进行连续诱导，直至到达换乘地点进行换乘，因此，信息诱导标识子系 统能减少了旅客在出站过程中失去方向感以及盲目无措的可能，解决了旅客下站台后出现 信息盲区的问题，能较好的诱导旅客出站，进而提高了旅客出站的效率，铁路客运站运行效 率高。通过以下的描述并结合附图，本发明将变得更加清晰，这些附图用于解释本发明 的实施例。
图1为本发明铁路客运站出站旅客交通诱导系统的立体示意图。图2为本发明铁路客运站出站旅客交通诱导系统的仰视图。图3为本发明铁路客运站出站旅客交通诱导系统的左视图。图4为本发明铁路客运站出站旅客交通诱导系统的信息提示板的结构示意图。
具体实施例方式现在参考附图描述本发明的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。图1至图3展示了本发明铁路客运站出站旅客交通诱导系统。如图所示，所述铁 路客运站出站旅客交通诱导系统包括多个信息提示板5、换乘数字地图和信息查询机、以及 信息诱导标识子系统。
所述多个信息提示板5等间隔悬挂在出站通道66的顶部(如图2所示)。在本实 施例中，每个信息提示板5为LED显示屏，且每两个信息提示板5之间的间隔一般为20米。每个信息提示板5实时显示换乘方式实时信息。所述实时信息包括列车站点拥有 的换乘方式(公交、出租和地铁)、换乘方式可达区域、换乘方式运行状态(拥挤、非拥挤)、 换乘方式票价信息、换乘地点位置指向信息。由上述方案可知，本系统在旅客出站通道中发布换乘方式实时信息，该信息是动 态的信息，能旅客在出站的过程中接受动态的引导，避免信息空间的浪费。现有的火车站中 的信息提示板大多数提供的是静态信息，缺少换乘方面的动态引导信息，旅客大多数是先 出站，再在火车站附近寻找换乘点实现换乘。因此，本方法具有极大的便利性和实用性。在本系统中，信息提示板5在出站通道66的顶部每隔一定的间距布设。如图4，每个信息提示板5包括三个互不干涉的子板51、52、53，所述三个子板51、52、53分别显示公 交换乘方式的实时信息、地铁换乘方式的实时信息、出租车换乘方式的实时信息。三个子板 51、52、53均由LED材质制成，尺寸规模一致。对于出口通道66的一系列信息提示板5，同一纵向位置的子板分别顺序显示换乘 方式名称——换乘方式可达区域——换乘方式运行状态——换乘方式票价信息——换乘 地点位置指向信息。假设子板51显示公交乘车方式，则第一块信息提示板5的子板51告 知旅客公交这种换乘方式，第二块信息提示板5的子板51发布火车站点公交可达区域图， 第三块信息提示板5的子板51发布公交站的运行情况(人流情况)，第四块信息提示板5 的子板51发布公交票价信息，在第五块信息提示板的子板51提供公交换乘点位置指向箭 头。另外，某个信息提示板5的不同换乘方式的相同信息类用不同的颜色进行表示， 例如子板51显示的公交换乘方式的实时信息用黄色，子板52显示的地铁换乘方式的实时 信息用绿色，子板53显示的出租车换乘方式的实时信息用红色。由上可知，本系统对信息提示板5显示的信息进行了严格的分类，克服了现有信 息提示板信息冗杂、缺少分类的缺陷，因此旅客能直观快速的获取需要的换成信息。所述换乘方式运行状态(拥挤、非拥挤)通过由公交、出租和地铁的发车频次和满 载率建立的运行状态分析模型获取。假定当前的到站人数为Nt，打算选择公交的比例为Il1，地铁的为η2，出租车的为 n3，其他为η4，其中ni+h+n^i = 1。信息提示板5更新信息的时间间隔为AT，Cb、 cs、cT分别表示公交、地铁和出租车的运行状态。对于公交来说，假定始发公交频次和过路公交频次分别为Atl、At2，当前时刻始 发公交的线路条数和当前时刻过路公交的线路条数分别为nlt和n2t，过路公交当前时刻 的平均满载率为α，每辆公汽的最大载客数量QB，则它们之间的关系为
c =_Ml_Β ΔΤ 八 ι KT η Λη
-Xt-^ltQ B + ^B(1)对于地铁来说，假定地铁每趟的最大载客数为Qs，地铁线路条数为n3，地铁对附近 居民的分担系数为β，地铁发车频次为At3，其中ΔΤ彡maxtAti，At2，At3],建立的关系 为
(2)对于出租车来说，假定高峰时段，平均每分钟到达的车辆数为a，每个旅客最多能 等tg时间，超过这个时间则觉得拥挤，则建立的关系为 (3)参考交叉口的红绿灯所表示的含义，用拥挤渐变条实时显示公交、出租和地铁的 拥挤状态(满载率)红色表示非常拥挤状态，黄色表示拥挤状态，绿色表示非拥挤状态。这 种拥挤渐变条实时显示的形式使得换乘信息一目了然，旅客理解容易，进而能满足旅客换 乘方式的质量要求。下表1、表2、表3是Q、Cs、Cr在不同的取值下所对应的不同的拥挤情 况。 表 1 表2 表 3下面说明信息提示板5的设计。假定子板51、52、53的屏体长宽比为λ (LED行业内常规屏体设计时常用的比例有 2 1、4 3、16 9几种，另外，屏体长宽比也可遵从黄金分割法)，单个子板的长为L，则 子板51、52、53的宽为L/ λ，信息提示板5的宽与其子板的宽一致，故亦为L/ λ，长度为3L ； 信息提示板5的临界视角为α (LED行业内实测值为35° )，信息提示板5的可视度(信息 提示板5所处空间的信息可视区域面积与区域总面积的比值)为θ θ <1)，信息提 示板5之间的有效间距为Κ(根据试验，一般取值20m左右，可结合实际情况选取)，出口通 道的宽度为B，则信息不可视区域面积为 (4)信息可视区域面积为 (5)区域总面积S = BK(6)则信息提示板4可视度θ为 (7)在设计信息提示板5时，一般先测量铁路客运站出站通道66的宽度B，再根据出站 通道66的长度合理设定设计信息提示板5之间的有效间距K，然后选取合适的子板屏体长 宽比λ，再给定子板的长度L和可视度参考值θ，即可完成全部设计。所述换乘数字地图和信息查询机主要是为处于出站通道66中信息提示板5的信 息可视区域外的旅客提供服务换乘信息查询服务，其位于出口通道两侧1的多个信息扩展 区2内。在本实施例中，所述信息扩展区2与所述出站通道66中信息提示板5的信息不可 视区域相邻。较佳地，在出口通道66的两侧1标示有墙面导向标识，旅客根据所述墙面导 向标示的导向能寻找到信息扩展区2，从而找到换乘数字地图和信息查询机。见图1-3，标 号3为换乘数字地图和信息查询机的放置区域。所述换乘数字地图为旅客提供目的地方位 图以及换乘路线信息，使得旅客更明确地了解目的地信息，同时弥补信息提示板5的信息 不可视区域所造成的信息缺失。而信息查询机为有视觉障碍和听觉障碍的旅客提供换乘服 务，通过声、视讯查询机多种信息查询系统可以享受更优的个性化服务，体现“以人为本”的 理念。具体地，所述换乘数字地图和信息查询机位于所述出口通道两侧1的凹形墙面内，能 方便旅客的进出。所述信息诱导标识子系统位于出站通道66内，所述信息诱导标识子系统提供标志标线类、服务设施类、信息查询类和附属设施的信息提示标识，以对旅客的出站过程进行 连续诱导，直至旅客到达换乘地点进行换乘。其中，标志标线类的信息提示标识分为出入口 标志、方向箭头、特殊地面、墙面方向图标、标识牌、颜色灯光、景观导向等；服务设施类的信 息提示标识分为上下楼梯、自动扶梯、紧急报警装置等；信息查询类的信息提示标识分为问 询处、声讯查询系统、视讯查询系统、手机短信查询系统等；其他附属设施的信息提示标识 分为安全标志、走失儿童报警认领等等。所述信息诱导标识子系统布设于出口通道66的两 侧1，如箭头6的标志标线类，能引导旅客快捷出站。旅客根据所述信息诱导标识子系统的 信息提示标识的提示，可以顺利到达目的地。由上可以看出，本实例铁路客运站出站旅客交通诱导系统的信息提示板5提供了 公交、出租和地铁三种换乘方式的实时信息，能为处于信息提示板5的信息可视区域内的 旅客提供换乘实时信息；信息扩展区2的换乘数字地图和信息查询机能进行各种换乘方式 的实时查询，能为处于信息提示板5的信息不可视区域内的旅客提供换乘实时信息以及个 性化服务，因此，信息提示板5和换乘数字地图、信息查询机能满足出站旅客各种各样的需 求，服务较为人性化。另外，当旅客根据信息提示板5、换乘数字地图、信息查询机获得换乘实时信息后， 根据换乘实时信息中的换乘方式名称、换乘方式可达区域、换乘方式运行状态、换乘方式票 价信息选择需要的换乘方式(如旅客选择非拥挤状态、可达“蛇口”位置，票价低于10元的 换乘方式时，供旅客选择的换乘方式为公交号777)，然后根据选择的换乘方式确定换乘实 时信息中对应的换乘地点位置(如确定公交号777对应的火车站点换乘地点位置)。由于信息诱导标识系统通过各种类别的信息提示标识加强信息的提示性，并且种 类齐全，表现形式清晰，服务较为人性，因此旅客能在信息诱导标识系统的诱导下寻找到正 确的换乘地点位置，旅客能快速出站，换乘。使用本发明铁路客运站出站旅客交通诱导系统，旅客在出站通道66内意欲出站时，当其通过出站通道66顶部的信息提示板5就能获取所需要的换乘实时信息后，将不会 停留而选择继续沿出站通道66前行；当其通过信息提示板5获取的信息不充分时，如意欲 了解详细换乘实时信息时，可在墙面导向标识的引导下，进入出站通道66的两侧1的信息 扩展区2，通过信息扩展区2的换乘数字地图和信息查询机自助完成换乘实时信息的获取， 然后离开信息扩展区2域，继续前行；当一部分旅客需要个性化信息时，亦可通过信息扩展 区2的换乘实时信息获取该个性化信息。因此，本系统的信息提示板5以及换乘数字地图 和信息查询机提高了旅客换乘的效率，铁路客运站运行效率高。
再者，旅客在出站通道66内意欲出站时，可通过信息诱导标识子系统的各种信息 提示标识对其出站过程进行连续诱导，直至到达换乘地点进行换乘，因此，信息诱导标识子 系统能减少了旅客在出站过程中失去方向感以及盲目无措的可能，解决了旅客下站台后出 现信息盲区的问题，提高了旅客出站的效率，铁路客运站运行效率高。本发明还提供了一种火车站出站通道66的宽度和高度设计。宽度设计出站通道66要在满足高峰小时旅客的通过需求前提下，满足现代旅客 对舒适度的要求(保证旅客之间有舒适的行走空间)。因此，出站通道66的有效宽度由高 峰小时出站旅客流量和通道内基本通行能力确定。假定高峰小时出站旅客流量为M，高峰 小时系数为H —般取1. 2 1. 4)，Im宽步行带的基本通行能力为Cp，综合折减系数取为 α ( 一般取0. 7)，则出站通道66的有效宽度为
—Mxr=
、 P(8)高度设计出站通道66的高度需考虑旅客心理。如果通道高度过低极易使旅客压 抑，造成旅客紧张度增加；如果通道高度过高会造成工程人力物力的浪费。另外，出站通道 66的高度需与宽度相互协调。出站通道66的高度包括旅客的行为空间高度Ii1、旅客的知 觉空间高度、和通道顶部悬挂标识板(信息提示板4)占用的高度h3，则主出站通道66的 高度为h = Wh3(9)以上结合最佳实施例对本发明进行了描述，但本发明并不局限于以上揭示的实施 例，而应当涵盖各种根据本发明的本质进行的修改、等效组合。
权利要求
一种铁路客运站出站旅客交通诱导系统，包括出站通道顶部间隔悬挂的多个信息提示板，每个信息提示板实时显示换乘方式实时信息；出口通道两侧的多个信息扩展区内的换乘数字地图和信息查询机；以及出站通道内的信息诱导标识子系统，所述信息诱导标识子系统提供标志标线类、服务设施类、信息查询类和附属设施的信息提示标识。
2.如权利要求1所述的铁路客运站出站旅客交通诱导系统，其特征在于，每个信息提 示板包括三个子板，所述三个子板分别显示公交换乘方式的实时信息、地铁换乘方式的实 时信息、出租车换乘方式的实时信息。
3.如权利要求1或2所述的铁路客运站出站旅客交通诱导系统，其特征在于，所述实时 信息包括列车站点拥有的换乘方式、换乘方式可达区域、换乘方式运行状态、换乘方式票价 信息、换乘地点位置指向信息。
4.如权利要求1所述的铁路客运站出站旅客交通诱导系统，其特征在于，所述换乘数 字地图和信息查询机位于所述出口通道两侧的凹形墙面内。
5.如权利要求1所述的铁路客运站出站旅客交通诱导系统，其特征在于，所述多个信 息提示板在同一纵向位置的子板顺序显示的信息为换乘方式名称、换乘方式可达区域、换 乘方式运行状态、换乘方式票价信息、换乘地点位置指向信息。
6.如权利要求1所述的铁路客运站出站旅客交通诱导系统，其特征在于，每个信息提 示板的三个子板显示的不同换乘方式的相同信息类是不同颜色的。
全文摘要
本发明公开了一种铁路客运站出站旅客交通诱导系统，包括出站通道顶部间隔悬挂的多个信息提示板、出口通道两侧的多个信息扩展区内的换乘数字地图和信息查询机以及出站通道内的信息诱导标识子系统。使用本系统时，旅客通过信息提示板就能获取所需要的换乘实时信息，若信息提示板获取的信息不充分或需要个性化信息时，可进入信息扩展区，利用换乘数字地图和信息查询机自助完成信息获取，旅客可通过信息诱导标识子系统的各种信息提示标识对其出站过程进行连续诱导，直至到达换乘地点进行换乘。本发明能实现旅客出站行走诱导以及旅客出站换乘提示，诱导效果好、换乘效率高。
文档编号G08G1/005GK101872545SQ201010214378
公开日2010年10月27日 申请日期2010年6月30日 优先权日2010年6月30日
发明者张灿, 徐良杰, 方娟, 李兆康, 林俊, 聂小虎 申请人:武汉理工大学