专利名称：出租车和城市公交运营管理仪的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种出租车和城市公交运营管理仪，是一种汽车的车载电子设 备，是一种对出租车的运营进行监督、管理的车载电子装置。
背景技术：
目前对于出租汽车的经营管理和行业管理还处在粗放型阶段。尤其是在行业管理 方面。比如，驾驶员是否具有从业资格、从业资格是否过期、从业期间违纪处罚情况、是否具 有营运许可和线路许可及许可期限等管理都使用简单的现场查验的方式，这种方式只能检 查当时车辆的情况，而对于车辆过去已经行驶的情况则无法了解。特别是对于客运的车辆， 其行驶路线应当按照规定的路线。而一些客运车辆为了经济利益，不按照规定的路线运营， 扰乱的市场秩序。而且这种现象屡禁不止，管理起来难度较大。目前还没有技术手段解决 这一问题。
发明内容为了克服现有技术的问题，本实用新型提出了一种出租车和城市公交运营管理 仪。所述的管理仪分为三个部分车载监控装置、手持监控装置、中心监控装置。所述的车 载监控装置内置GPS卫星定位装置和时间记录器，将出租车行驶的路线和时间记录下来， 并以最简单的数据形式储存在一个记录卡上。所述的记录卡类似于IC卡，由驾驶者持有， 记录卡带有该出租车司机的一个特定的识别密码。出租车司机在驾驶出租车时必须将记录 卡与车载监控装置连接。记录卡将出租车司机的识别密码传给车载监控装置，车载监控装 置通过无线通信网与中心监控装置连接快速确认驾驶者是否合法，如果合法则允许该驾驶 者启动车辆。管理仪的车载监控装置还可以将该汽车的行使情况记录通过数据线或可移动 存储器传输给手持监控装置进行分析，管理人员可以通过记录卡限制或允许出租车司机使 用出租车，有效的出租车或其他运营车辆。本实用新型的目的是这样实现的一种出租车和城市公交运营管理仪，包括带有 存储驾驶者信息的数据库的中心监控装置，所述的中心监控装置通过无线通讯网与车载监 控装置和手持监控装置连接，所述的手持监控装置通过数据线或可移动存储器与车载监控 装置连接，所述的车载监控装置与汽车的车载仪表和控制系统连接，所述的车载监控装置 带有可以记录车辆行驶位置的GPS卫星定位装置；所述的车载监控装置、手持监控装置和 中心监控装置可以分别插接记录车辆行驶位置和时间及驾驶者识别密码的记录卡。本实用新型产生的有益效果是本实用新型采用GPS卫星定位的方式，记录行车 路线，这样可以有效的控制运营车辆的运营路线。本实用新型采用的记录卡除记录驾驶者 的识别密码为外，还在有限的记录卡空间中记录行车的行车位置和时间。记录行车位置可 以有效的控制运营车辆的运营路线，记录行车时间可以有效的控制监控运营车辆的运营情 况以及驾驶者的开车时间，防止疲劳驾驶。在车辆运营过程中一旦超过规定的限制，不但可 以在行驶中发出警告，还可以通过检查人员的手持监控装置检查记录卡而发现运营违规，方便检查人员的监控和管理。由于设置了无线通讯模块，驾驶者使用记录卡可以通过无线 通讯网与中心监控装置联系，迅速的获得驾驶者是否合法的确认，即保证了行车的安全，又 保证了车辆的安全，防止车辆被盗。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的实施例一所述出租车和城市公交运营管理仪原理示意图；图2是本实用新型的实施例二、三所述出租车和城市公交运营管理仪的车载监控 装置原理示意图；图3是本实用新型的实施例四所述出租车和城市公交运营管理仪的手持监控装 置原理示意图；图4是本实用新型的实施例五所述出租车和城市公交运营管理仪的中心监控装 置原理示意图。
具体实施方式
实施例一本实施例是一种出租车和城市公交运营管理仪，图1是本实施例的原理示意图。 本实施例包括带有存储驾驶者信息的数据库的中心监控装置，所述的中心监控装置通过无 线通讯网与车载监控装置和手持监控装置连接，所述的手持监控装置通过数据线或可移动 存储器与车载监控装置连接，所述的车载监控装置与汽车的车载仪表和控制系统连接，所 述的车载监控装置带有可以记录车辆行驶位置的GPS卫星定位装置；所述的车载监控装 置、手持监控装置和中心监控装置可以分别插接记录车辆行驶位置和时间及驾驶者识别密 码的记录卡。本实施例主要由三个部分组成中心监控装置、手持监控装置、车载监控装置。三 者之间通过无线通讯网、记录卡、可移动存储器和通讯数据线进行数据交换。实现对车辆行 车记录的解读和车辆管理。车载监控装置是本实施例的核心。车载监控装置与车载仪表和控制系统连接。现 代的车载仪表和控制系统基本实现一体化，各种传感器连接着发动机和底盘、车厢的各个 部位，严密的监控车的情况，因此，只要接收这些信息并进行记录，就可以完成对车的监控。 但是如果将这些信息全部记录下来并通过无线通讯网传输到中心监控装置中完全不现实， 因为数据量太大。因此必须选择最重要的信息进行传输。本实施例的车载监控装置还特别 设置了 GPS卫星定位器，该定位器可以随时地将车所在的经纬度数据精确地测定出来。车 载监控装置将GPS卫星定位器所确定的位置数据进行记录。本实施例将车的路程运行时间 也进行记录。车辆位置数据和时间数据被认为是最重要的信息，本实施例加以记录并将这 两个重要数据进行压缩，记录到记录卡中。车载监控装置不但记录时间和车辆定位数据，还 将所有行车信息都进行储存。这些信息可以通过可移动存贮器传输到中心监控装置中，也 可以传输到手持监控装置中。为防止恶意修改这些信息，可以通过与记录卡中的信息进行 互相确认而确定记录可以移动存储器中的信息是否被修改过，有效的防止了人为的破坏。 本实施例的车载监控装置带有无线通讯模块，可以通过无线通讯网与中心监控装置进行联
4系。当驾驶者将记录卡与车载监控装置连接时，车载监控装置可以识别记录卡上的驾驶者 的识别密码，并将这组密码以最快的速度发到中心监控装置上，中心监控装置通过这组识 别码与数据库中存储的驾驶者的信息进行比较，以确认在驾驶者是否合法。如果合法车辆 才能启动，如果非法，则车辆不能启动。因为无线通讯网传输的仅仅是识别密码，因此可以 快捷的进行通讯，而不会出现由于网速低而造成的阻塞。本实施例所述的记录卡上的识别 密码，可以通过现有的秘密技术进行加密，防止有人通过截取无线通讯信号，进行破译。为 了快捷方便起见，还可以在车载监控装置中设置临时识别存储设施。车载监控装置的临时 识别存储设施可以将一次记录卡插入车载监控装置后通过网络所识别到的信息存储一段 时间，例如一天、两天或几天的时间，在这一时间段内该张卡如果再次插入，可以不再通过 网络与中心监控装置连接，直接允许车辆行驶。这样可以有效的减少识别过程，使用更加方 便。由此可见，车载监控装置的信息包括三种一种是驾驶者的身份识别密码，这是最 简单的，便于无线传输；第二种是车辆定位和时间信息，为便于记录卡储存，这个信息也十 分简化；第三种是行车的所有信息，这些信息量较大，通常不用传输，只有在特殊情况下才 使用，因此可以使用可移动存储器进行传输。本实施例中最为关键的是记录卡，为了防止恶意修改记录卡中信息，记录卡是一 种只可写入，不可擦写的记录媒介。由于现有的各种IC卡的记录存储量有限，因此，本实施 例在设计记录卡时，仅仅让记录卡写入驾驶者的基本信息，或者仅仅是一组加密的识别码， 然后就是实际驾车时间的记录，为了节省存储空间，这些时间的记录也尽量简单，以最大限 度的记录。记录卡可以在交通管理部门定期的检查、更换，防止破坏和恶意修改。中心监控装置是可以识别和解读记录卡的工作站，所述的工作站通过无线通讯模 块与无线通讯网连接，可以快速的与手持监控装置和车载监控装置连接。这一部分可以是 一台单独的通用PC机，也可以是多台服务器和终端组成的网络，甚至是通过公共有线、无 线网络连接在一起的大网络。中心监控装置是管理部门用于管理的重要部份。功能之一是 可以擦写删改记录卡中的内容，包括记录卡中的通讯密码。为了防止恶意篡改和复制记录 卡中的通讯密码，记录卡中的通讯密码在一段时间后就要修改，同时将记录卡中的行车记 录移到中心监控装置中，使记录卡中的存储器清空，可以进行下一轮的记录。中心监控装置 设有大型的数据库。数据库中存贮有每个驾驶人员、车辆的详细信息，包括1.驾驶人员的详细情况包括驾驶员的姓名、性别、身份证号码、有效期限、照片、 家庭住址、驾照号码；2.从业资格、经营许可和线路许可，运营许可证号和期限；3.驾驶员准驾车型；4.违法行为的计分记录；5.处罚执行情况的记录；6.机动车辆强制保险和商业保险的记录；7.车辆年检记录；8.车辆交易变更记录；9.行车驾驶记录。通过这些数据的分析可以确认驾驶者是否合法。中心监控装置对车载监控装置的
5回复也十分简单，就是加密的“合法’x‘非法”。由于通讯内容简单，也不会出现网络阻塞。现 代的无线通讯网和计算机技术，通信和识别可以在极短的时间内完成，因此，上述的识别可 以很快完成，不会耽误驾驶者使用车辆。中心监控装置还有一个作用，就是分析车辆行驶是否合法。在通常情况下，车载监 控装置不需要经常将存储行车时间和其他详细信息发送至中心监控装置，仅仅在按规定进 行例行检查或出现特殊情况下，才需要将这些数据传输到中心监控装置中。中心监控装置 将这些数据储存数据库中，以便在发生意外时进行分析。手持监控装置的作用是监管人员随机的在车辆行驶中拦截进行抽查时使用的。本 实施例所述的手持监控装置也具有通过无线通讯网与中心监控装置和车载监控装置通讯 的能力。监管人员拦截车辆后，将插在该车的车载监控装置上的记录卡拔下，插在手持监控 装置上。手持监控装置通过无线通讯网与中心监控装置联系，通过记录卡上的密码获取中 心监控装置数据库中该卡所代表的驾驶人员的详细信息，并在手持监控装置上显示，这些 信息包括该驾驶人员的照片、性别、年龄、驾照是否有效、合法等等。监管人员通过核对这些 信息，确定驾驶人员是否合法。同时，手持监控装置还可以阅读记录卡上记录的本次行车的 时间，以表明该驾驶人员是否疲劳驾驶。通过车载监控装置、中心监控装置、手持监控装置和记录卡，可以实现车辆驾驶人 员的监控，防止非法驾驶和疲劳驾驶。由于记录是在中心监控装置中，只要中心监控装置的 安全有保障，记录不会人为的被恶意修改，并且排除了人为的干扰，使车辆监管更加科学、 公正。由以上描述可以看出，本实施例真正记录重要信息的仅仅在中心监控装置中，车 载监控装置、记录卡、手持监控装置中都没有任何重要，或者权威信息的保留，这样可以有 效的避免人为恶意的修改这些重要的信息。本实施例所述的中心监控装置带有十分有效的 安全系统，可以有效的防止恶意的入侵，防止有人恶意的修改中心监控装置中存储的重要 信息。通过密码、网络以及有效的安全措施，可以使本实施例达到防伪、安全、高效的实时监 控。实施例二 本实施例是实施例一的改进，是实施例一关于车载监控装置细化，如图2所示，图 中实线表示装置内部的连接，虚线表示装置外部的连接，以后各图均表达这个意思。本实施 例所述的车载监控装置包括与车载仪表和控制系统连接的车辆行驶数据采集器、控制器、 GPS卫星定位器，所述车辆行驶数据采集器、控制器与车载处理器连接，所述的车载处理器 与车载记录卡读卡器、车载可移动存储器接口、车载输入/输出通讯接口、时钟、车载存储 器、车载无线通讯模块连接。车载监控装置是一个可以读记录卡并控制车辆是否启动，以及记录的装置。对于 记录卡的内容，车载监控装置只可以读卡以及增加卡中的时间记录内容，但不能修改卡中 的记录。车载监控装置作为一个控制装置，它使用一个控制器与汽车车载控制系统连接。当 记录卡与车载监控装置连接的时候，车载监控装置首先读取记录卡中的识别密码，然后通 过通讯模块与中心监控装置进行联系，以确认该记录卡中是否代表一个合法的使用者，如 果是合法的，则控制器允许车辆启动，否则车辆不能启动。控制器是一个可以与车辆的ECU 进行数据交换的装置，起到控制车辆的作用。这里记录卡起到一个类似车钥匙的作用，控制着车的发动机和中央处理器和数据总线。因此，本实施例也可以不使用控制器，将输出的数 字信号通过专用通讯接口与发动机喷油处理器或车用中央处理器上连接，直接通过数据控 制，实现对发动机或整车的打开或锁定。除相当车控制器之外，车载监控装置还可以记录和 存储行车的各种参数。车载监控装置作为行车记录装置以车辆行驶数据采集器与车载仪表 系统的各行车参数传感器连接，记录行车的参数，并将这些参数存储在车载存储器中。本实施例为车载控制装置设置了 GPS卫星定位器。其目的是可以实时的记录运营 车辆的位置，这对于必须按照规定路线运营的客车十分重要。因为有些运营的客车为了抢 客源，经常离开自己应当运营的路线，而跑到利润较高的路线上运营，这往往引起客运的混 乱。另外对于出租车，记录行车的路线也十分重要。根据出租车的行车路线和时间可以确 定出租司机是否按相对经济的路线运载旅客，而不是故意绕道，侵害乘客的合法权益。为了 按时间顺序记录行车参数，本实施例还专门设置了时钟，其中储存万年历，并一经出厂设置 则无法更改，以确保行车资料的准确。在这里所述的汽车仪表是一个广泛的概念，主要指获 取各种行车参数的车载仪表系统。在使用车用中央处理器和数据总线的先进车型上，所有 行车参数都可以通过车上的数据总线获得，因此本实施例的车载监控装置可以通过变换软 件将其建立在CAN(汽车数据总线)架构上，直接由车载中央处理器中获得信息，并转换为可 以解读的方式输出。车载处理器本实施例的中心，可以装入操作系统的嵌入式系统，具有较 强的运算能力和存储能力。车载存储器使用硬盘或固态存储装置，并设置修改限制，防止恶 意修改数据。车载存储器最好容量大一些，这样可以尽可能多的存储信息。在本实施例可以 在操作系统中设置了一段打包压缩程序，将一定时段的行车信息进行打包压缩，然后储存， 以便节省存储空间。为使行车参数记录完整，本实施例严格控制行车参数记录的修改，除将 整个装置密封固化外，还设定密码，只有在严格限制的情况下，例如行政管理部门或交通管 理部门，才可以通过手持监控装置对车载监控装置的存储器清零。在本实施例中移动存储 器使用的是闪存，各可移动存储器接口是USB接口、SD插槽等各种闪存的支持插槽，各输入 /输出通讯接口使用的可以是各种串行通讯接口。例如车载监控装置通过USB接口或232 串行通讯接口，将行车参数记录传输给手持监控装置或中心监控装置。车载无线通讯模块，可以是与各种2G或3G的蜂窝移动通讯系统兼容的通讯模块， 例如GPRS、CDMA等等。实施例三本实施例是实施例二的改进，是实施例二关于车载监控装置的车辆行驶数据采集 器的细化，如图2所示。本实施例所述的车载监控装置的车辆行驶数据采集器与出租车计 价器连接。本实施例是针对出租车的改进，使出租车的计价器与车载监控装置的车辆行驶数 据采集器连接，这样车辆行驶数据采集器将出租车计价器上的计价数据进行储存，并通过 数据线和可移动存储器，传输到手持监控装置或中心监控装置上，以便监管人员进行分析 和比较。实施例四本实施例是上述实施例的改进，是上述实施例的关于手持监控装置的细化，如图3 所示。本实施例所述的手持监控装置包括插接记录卡的手持记录卡读卡器，所述的手持记 录卡读卡器与手持处理器连接，所述的手持处理器与手持存储器、手持输入/输出通讯接口、手持可移动存储器接口、显示器、键盘、手持通讯模块连接。本实施例所述手持监控装置相当于一台小型电脑，可以读记录卡中的密码信息， 并通过通讯模块与中心监控装置连接。键盘可以作一些简单的数据输入。显示器是一个彩 色多功能显示器，可以精确的显示图片和照片，以便监控人员清晰的辨别被审查对象的各 种脸部特征。手持监控装置还可以通过输入/输出通讯接口或移动存储设备读取行车参数 记录，并作一些简单的分析，或仅仅作为一个大的移动存储器，用数据线从车载监控装置中 大量下载行车参数记录。手持监控装置的第三个作用是对车载存储器清零，这只有特殊设 置的少量手持监控装置可以做到。实施例五本实施例是上述实施例的改进，是上述实施例关于中心监控装置的细化，如图4 所示。本实施例所述的中心监控装置包括中心记录卡读卡器，所述的中心记录卡读卡器与 工作站连接，所述的工作站与中心输入/输出通讯接口、中心可移动存储器接口、数据库、 中心无线通讯模块连接。本实施例所述的中心监控装置所建立的数据库存储所有驾驶人员的详细信息，还 储存通过数据接口或可移动存储器传来的行车参数记录，当然包括记录卡中记录的行车时 间的记录。驾驶人员的详细信息包括姓名、证件号，准驾车型等等。还包括驾驶人员的行 为记录，例如违规信息等。最后应说明的是，以上仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较 佳布置方案对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实 用新型的技术方案(比如整个装置的布局、记录卡的连接方式、各个连接关系等)进行修改 或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。
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权利要求一种出租车和城市公交运营管理仪，包括带有存储驾驶者信息的数据库的中心监控装置，所述的中心监控装置通过无线通讯网与车载监控装置和手持监控装置连接，所述的手持监控装置通过数据线或可移动存储器与车载监控装置连接，所述的车载监控装置与汽车的车载仪表和控制系统连接，其特征在于，所述的车载监控装置带有可以记录车辆行驶位置的GPS卫星定位装置；所述的车载监控装置、手持监控装置和中心监控装置可以分别插接记录车辆行驶位置和时间及驾驶者识别密码的记录卡。
2.根据权利要求1所述的出租车和城市公交运营管理仪，其特征在于，所述的车载监 控装置包括与车载仪表和控制系统连接的车辆行驶数据采集器、控制器、GPS卫星定位 器，所述车辆行驶数据采集器、控制器与车载处理器连接，所述的车载处理器与车载记录卡 读卡器、车载可移动存储器接口、车载输入/输出通讯接口、时钟、车载存储器、车载无线通 讯模块连接。
3.根据权利要求2所述的出租车和城市公交运营管理仪，其特征在于，所述的车载监 控装置的车辆行驶数据采集器与出租车计价器连接。
4.根据权利要求1或2所述的出租车和城市公交运营管理仪，其特征在于，所述的手持 监控装置包括插接记录卡的手持记录卡读卡器所述的手持记录卡读卡器与手持处理器连 接，所述的手持处理器与手持存储器、手持输入/输出通讯接口、手持可移动存储器接口、 显示器、键盘、手持通讯模块连接。
5.根据权利要求4所述的出租车和城市公交运营管理仪，其特征在于，所述的中心监 控装置包括中心记录卡读卡器，所述的中心记录卡读卡器与工作站连接，所述的工作站与 中心输入/输出通讯接口、中心可移动存储器接口、数据库、中心无线通讯模块连接。专利摘要本实用新型涉及一种出租车和城市公交运营管理仪，包括带有存储驾驶者信息的数据库的中心监控装置，中心监控装置通过无线通讯网与车载监控装置和手持监控装置连接，手持监控装置与车载监控装置连接，车载监控装置与汽车的车载仪表和控制系统连接，车载监控装置带有可以记录车辆行驶位置的GPS卫星定位装置；车载监控装置、手持监控装置和中心监控装置可以分别插接记录车辆行驶位置和时间及驾驶者识别密码的记录卡。本实用新型采用的记录卡除记录驾驶者的基本信息外，还在有限的记录卡空间中记录行车的路径和时间。由于设置了无线通讯模块，驾驶者使用记录卡可以通过无线通讯网与中心监控装置联系，迅速的获得驾驶者是否合法的确认。
文档编号G08G1/09GK201749565SQ201020263458
公开日2011年2月16日 申请日期2010年7月20日 优先权日2010年7月20日
发明者王惠清 申请人:王惠清