专利名称：基于船舶自动识别系统的航标终端的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及AIS(Automatic Identification System)技术，特别涉及基于船 舶自动识别系统的航标终端。
背景技术：
航标是船舶在航道安全航行的重要助航设施。航标的主要功能是标示航道的方 向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全、经济的航道。传统的航标，其 基本工作方式是通过助航标志和助航灯光给过往船只提供各种助航信息，传递的助航信息 在不同功能和不同种类的航标之间各不相同。航标标志在白天用可以看到的、不同形状、不同颜色、不同图例的标志传递不同的 助航信息。航标灯光则是在天黑或光线较暗时用不同颜色的灯光和不同的闪动规律(称为 灯质)提供的导航指示，如定绿(绿灯，不闪动)，定红(红灯，不闪动)，莫尔斯信号“A”闪 光(一短一长)，等等。传统的航标灯用光敏组件检测日光的明暗以决定灯光的启动时刻。 需要闪动的航标灯配置有闪光控制电路，按要求的灯质闪光。为延长航标灯的寿命和维护 周期，通常配置有“换泡机”更换灯泡，轮流工作。较新的航标灯则使用发光二极管，寿命较 长，耗电较省。国内2000年前后开始的称为“航标遥控遥测系统”的项目中，人们开始用“航标控 制器”改造传统的航标。由于航标实施遥测遥控后可以大大节省航标巡查的人力和财力成 本，改善航标管理效果，因而受到航标管理部门的欢迎。改造方式上，一些航标控制器仍然通过接口(如SPI串行接口)利用原来的闪光 控制电路控制灯泡的闪亮，而控制器本身侧重于加入遥测遥控的通讯功能。此种改造方式 以原航标控制电路提供了通讯接口和通讯协议为前提。另外一些航标控制器则取代原来的控制电路，直接控制灯泡的启动和闪动。由于 航标灯的种类繁多，要求的控制方式也会有所不同，控制硬件接口的设计难以做到广泛适 应。某类航标最合适的接口方式往往需要经过现场调研确定。最新的发展趋势是航标厂家把遥测遥控功能直接加入航标灯的设计中，为用户提 供一体化的遥控遥测型航标。这样，独立的航标灯控制器的应用将只限于在役旧航标的改造。实现遥测遥控的通讯任务有AIS系统方式和GPRS/CDMA1X公网方式。两种方式的 对比见表1。表1航标遥控遥测中AIS方式和GPRS方式对比表
权利要求1.基于船舶自动识别系统的航标终端，包括航标灯及其供电系统，其特征在于，还包括 射频模块、基带模块、GPS接收机、电源控制模块和传感器模块；所述射频模块通过VHF天线与AIS网络连接，接收AIS信号和向AIS传输信号；所述基带模块与射频模块连接，控制射频模块进行信号接收和传输；所述GPS接收机与基带模块连接，通过GPS天线接收GPS信号；所述电源控制模块与基带模块连接，对供电系统进行控制；所述传感器模块与基带模块连接，向基带模块传输采集的参数。
2.根据权利要求1所述的基于船舶自动识别系统的航标终端，其特征在于，所述射频 模块包括2台VHF接收机和1台VHF发射机，所述VHF接收机和VHF发射机通过收发转换 开关与VHF天线连接，所述收发转换开关与射频模块连接。
3.根据权利要求1所述的基于船舶自动识别系统的航标终端，其特征在于，所述供电 系统包括蓄电池和太阳能板，所述蓄电池和太阳能板分别与电源控制模块连接，所述蓄电 池与航标灯连接，所述蓄电池与太阳能板连接。
4.根据权利要求1、2或3所述的基于船舶自动识别系统的航标终端，其特征在于，所述 参数包括供电系统参数和环境参数。
5.根据权利要求4所述的基于船舶自动识别系统的航标终端，其特征在于，所述供电 系统参数包括电流数据、电压数据、灯质数据。
6.根据权利要求4所述的基于船舶自动识别系统的航标终端，其特征在于，所述环境 参数包括天气数据、潮汐数据和海况数据。
专利摘要本实用新型公开了一种基于船舶自动识别系统的航标终端，利用现有成熟的AIS系统拓展航标终端的功能。本实用新型的技术方案是，基于船舶自动识别系统的航标终端，包括航标灯及其供电系统，其特征在于，还包括射频模块、基带模块、GPS接收机、电源控制模块和传感器模块。本实用新型用于AIS基站覆盖范围内的灯浮、灯船、灯塔等航标设施上，成为航标系统的一部分，将航标设施与航标管理部门有机地联系起来，并为航行船只提供数字化导航服务。
文档编号G08G3/00GK201820362SQ20102054169
公开日2011年5月4日 申请日期2010年9月26日 优先权日2010年9月26日
发明者刘世江, 刘军, 李文明, 王正和, 谢永峰, 邓柯, 郑世昆, 韩善光 申请人:成都天奥信息科技有限公司