专利名称：一种基于工频同步器的交通信号智能感知服务系统的制作方法
技术领域：
本申请属于交通信号采集技术领域，具体涉及一种工频同步器、以及基于该工频同步器的交通摄像机。
背景技术：
众所周知，交通灯都是采用交流进行供电，频率为50HZ，人的肉眼虽然观察不到闪烁但在摄像机进行抓拍的时候经常会出现红灯闪烁的情况。现有技术中还没有解决上述问题的解决方案。交通摄像机均采用直流电源进行供电，运用于电子警察模式时，抓拍到得图像中由于红灯信号闪烁，不能有效的反应出车辆闯红灯的状况。
发明内容
为解决现有技术中存在的上述问题，本申请公开一种基于工频同步器的交通信号智能感知服务系统。本发明具体采用以下技术方案
一种基于工频同步器的交通信号智能感知服务系统，所述智能感知服务系统包括工频同步器、具有工频同步器接口的交通摄像机、地感线圈，车检器、终端服务器。市电220V交流电源连接至同频同步器的输入端，工频同步器输出50HZ方波信号， 将所述工频同步器输出的50HZ方波信号通过工频同步器接口输入至交通摄像机，为所述交通摄像机提供50HZ方波电源。所述地感线圈设置在道路的停车线前后，其输出端连接至车检器的输入端，车检器的输出端连接至所述交通摄像机的控制端，所述交通摄像机还与终端服务器相连。当车辆经过地感线圈，车检器检测到地感线圈的振荡后将产生触发信号送给所述交通摄像机，交通摄像机对道路情况进行抓拍，并将抓拍图像传回终端服务器。在智能交通领域中，如果交通摄像机具备工频同步功能，配合工频同步器进行使用时，能使图像中红绿灯的色彩拍摄更为真实，消除红灯闪烁、偏黄，绿灯发白等现象，取证更具说服力。
图1. 1、图1. 2、图1. 3为本申请工频同步器的原理结构图； 其中，图1.1为交流信号转换为直流信号的原理结构图1. 2为50HZ脉冲信号产生的原理结构图； 图1. 3为50HZ脉冲信号提高驱动能力的原理结构图； 图2为本申请工频同步器的工作示意图； 图3为本申请交通摄像机系统示意图； 图4为本申请交通信号智能感知服务系统原理示意图。
具体实施例方式下面结合说明书附图，对本发明的技术方案作进一步详细说明。如图1. 1、图1.2、图1.3所示为工频同步器的原理结构图。图1. 1中所示的直流信号为图2中的运算放大器和附图3中的反相器提供直流电源；图1. 2中所示的50HZ脉冲信号送至图3，目的是为了提高脉冲信号的驱动能力，再由图1. 3中反相器的第14脚进行输出。如下详细介绍这个工频同步器内器件的互联关系。图1.1、图1.2、图1.3所示的一种工频同步器，包括变压器、整流桥D100、瞬态抑制二极管D102、肖特基二极管D101、第一至第五电容C100-C104、电源稳压芯片U100、运算放大器U101、第一至第三滑动变阻器 R100-R102、第一至第七电阻R103-R109和反相器U102 ；变压器外接220V交流电源进行供电，输出9V的交流电，所述变压器输出端连接整流桥的输入端，所述整流桥正负极输出端之间依次连接瞬态抑制二极管D102、第一电容ClOl、第二电容C102，所述整流桥DlOO正极输出端通过瞬态抑制二极管D102、第一电容C101、第二电容C102后连接电源稳压芯片UlOO 的输入端，所述电源稳压芯片输出直流正5V电压。所述变压器正级输出端连接第一电容 C100，再连接第一滑动变阻器R100，所述第一滑动变阻器RlOO的另一端分别连接第三电阻 R105和运算放大器UlOl的第二脚。所述变压器负极输出端连接第一电阻R103，第一电阻的另一端连接第三电阻R105和GND。5V电压连接运算放大器UlOl的第八脚、反相器U102的第十四脚、第二滑动变阻器RlOl。所述第二滑动变阻器RlOl连接第二电阻R104的一端，第二电阻R104的另一端连接地，第二电阻R104与第二滑动变阻器RlOl相连的一端还连接第四电阻R106的一端， 第四电阻R106的另一端连接运算放大器的第3脚和第五电阻R107的一端，第五电阻R107 的另一端连接运算放大器的第一脚。所述运算放大器的第二脚和第八脚间串上肖特基二极管DlOl和第三滑动变阻器R102。所述肖特基二极管DlOl和第三滑动变阻器R102之间连接第六电阻R108至地。所述运算放大器的第一脚连接反相器的第一脚，所述反相器的第二脚连接第七电阻R109后输出，所述反向器U102的第14脚输出频率为50HZ的脉冲信号。变压器将市电AC220V转换为AC9V送入整流桥进行整流，整流后输出约DC13V的电压送入稳压电源，稳压电源将DC13V转换为DC5V给运算放大器和反相器供电，运算放大器在这里作为一个电压比较器，产生50HZ的方波信号；三个滑动变阻器可以用来调节上述方波信号的占空比；反相器能有效保障方波信号的可靠性。图2所示为工频同步器的工作示意图。工频同步器实现了将市电交流OV转换为频率为50HZ占空比可以任意调节的脉冲信号。图3所示为交通摄像机系统示意图。所述交通摄像机系统中包括具有工频同步器接口的交通摄像机、工频同步器、连接线缆、管理服务器。将工频同步器的输入端直接与交通摄像机的对应接口相连，抓拍到的图片通过以太网传送回管理服务器。图4所示为交通信号智能感知服务系统原理示意图，基于上述工频同步器，本发明还公开了一种基于工频同步器的交通摄像机系统，包括工频同步器、具有工频同步器接口的交通摄像机、龙门架、红绿灯控制器、地感线圈，车检器、终端服务器。工频同步器和具有工频同步器接口的交通摄像机都是悬挂在龙门架上的，交通摄像机采集到得信息通过以太网传输到终端服务器，终端服务器包括路口机柜、光纤接收器、内网交换接、远程管理中心。地感线圈埋设在道路的相应位置，用于感应车辆运动。红绿灯控制器和车检器均通过市电AC220V进行供电，当车辆经过地感线圈，车检器检测到地感线圈的振荡后将产生一路触发信号送给交通摄像机，交通摄像机检测到抓拍信号便立即进行抓拍，并将抓拍图像传回终端服务器。工频同步器接口方式非常简单，一个输入插头，一个开关控制按钮和两个输出口(一正一负)。同步器的使用操作方式也非常简单，只需要将输入插头接入AC220V，将输出端按照正负方向接入摄像机端，打开控制开关，就能够产生输出信号，解决抓怕图像中出现的红灯不亮的情况。极大地方便了用户使用、安装和维护。 本发明申请人结合说明书附图对本发明的实施例做了详细的说明与描述，但是本领域技术人员应该理解，以上实施例仅为本发明的优选实施方案，详尽的说明只是为了帮助读者更好地理解本发明精神，而并非对本发明保护范围的限制，相反，任何基于本申请发明精神所作的任何改进或修饰都应当落在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种基于工频同步器的交通信号智能感知服务系统，所述智能感知服务系统包括工频同步器、具有工频同步器接口的交通摄像机、地感线圈，车检器、终端服务器；其特征在于市电220V交流电源连接至工频同步器的输入端，工频同步器输出50HZ方波信号，将所述工频同步器输出的50HZ方波信号通过工频同步器接口输入至交通摄像机，为所述交通摄像机提供50HZ方波电源；所述地感线圈设置在道路的停车线前后，其输出端连接至车检器的输入端，车检器的输出端连接至所述交通摄像机的控制端，所述交通摄像机还与终端服务器相连；当车辆经过地感线圈，车检器检测到地感线圈的振荡后将产生触发信号送给所述交通摄像机，交通摄像机对道路情况进行抓拍，并将抓拍图像传回终端服务器。
2.根据权利要求1所述的交通信号智能感知服务系统，其特征在于所述智能感知服务系统还进一步包括远程管理中心，所述远程管理中心通过光纤与所述终端服务器通信。
3.根据权利要求1或2所述的交通信号智能感知服务系统，其特征在于所述工频同步器优选包括变压器、整流桥、稳压电源、运算放大器和反相器，所述变压器输入端外接市电220V交流电源，变压器输出端连接至整流桥的输入端，整流桥的输出端连接稳压电源， 稳压电源的输出端连接运算放大器，运算放大器的信号输出端连接反相器，从反相器的输出端送出频率为50HZ的脉冲信号至交通摄像机。
全文摘要
基于工频同步器的交通信号智能感知服务系统，包括工频同步器、具有工频同步器接口的交通摄像机、地感线圈，车检器、终端服务器；采用市电AC220V作为工频同步器的输入电源，利用变压器，桥式整流器，电源电路等实现内部芯片的电源供电。频率为50Hz的输出信号是采用电压比较器和反相器来实现。选用多个可变电阻器来控制输出信号的占空比和幅值的任意调节。当车辆经过地感线圈，车检器检测到地感线圈的振荡后将产生触发信号送给所述交通摄像机，交通摄像机对道路情况进行抓拍，并将抓拍图像传回终端服务器。本发明能有效克服红绿灯信号闪烁的干扰，抓拍到道路交通图像，反应出车辆闯红灯的状况。
文档编号G08G1/01GK102201168SQ20111011539
公开日2011年9月28日 申请日期2011年5月5日 优先权日2011年5月5日
发明者于渝, 向东 申请人:重庆创远光电科技有限公司