一种船舶用异地就地均可控的速关控制空气系统的制作方法

本实用新型属于船舶建造技术领域，具体涉及一种船舶用异地就地均可控的速关控制空气系统。

背景技术：

船舶上一旦机舱起火，通常采用速关空气控制单元来控制各燃油舱出口速关阀件，机舱百叶窗等的关闭来达到控火的目的。传统的船舶，机舱主甲板上即为上层建筑，防火控制站布置在机舱主甲板上，速关空气控制单元布置在防火控制站中，通过空气管路接入机舱各关闭阀件进行控制。但随着经济的发展，大型，超大型集装箱船逐步产生，机舱上层建筑布置在了船舶的前端，即为前岛。驾驶室，防火控制站等控制均布置在前岛。前后岛相距近400米的距离，若此时仍将速关空气控制单元布置在防火控制站中，超长的空气管路布置起来非常不便，且安全性较差。若将速关空气控制单元布置在机舱主甲板上，即后岛中，由于无人值班看守，一旦机舱起火无法快速切断气体供给关闭各速关阀件，达不到控火规范要求，不可行。那么如何解决此问题显得尤其必要。

现有前后岛设计的大型机装箱船舶，驾驶室，消防控制站等工作及居住建筑布置在船舶艏部。为安全必须，消防控制站内包括了整船所有消防控制系统，不单单是机舱速关空气控制单元的控制，现处于前岛的消防控制站相距处于船舶尾部的机舱远达近400米。若单独在机舱主甲板上为机舱速关空气控制单元布置有一个控制站从管理和成本上是不可取的；若将速关空气控制单元布置在前岛的消防控制站，空气管路布置太长，从可靠性差，泄露的概率大。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种船舶用异地就地均可控的速关控制空气系统，本实用新型能够在消防控制站直接通过远程控制板上的开关来控制船舶上后岛处的速关装置。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种船舶用异地就地均可控的速关控制空气系统，该空气系统包括速关用空气瓶、远程控制板、速关控制面板，所述速关控制面板上设置有电磁阀，所述远程控制板上设置有开关，所述开关与所述电磁阀之间形成电控制回路，所述速关控制面板上设置有常开三通阀，所述常开三通阀的第一端与船舶上的速关装置连通，所述常开三通阀的第二端与所述速关用空气瓶之间连通，所述常开三通阀的第三端常闭，所述电磁阀串联连通在所述常开三通阀的第二端与所述速关用空气瓶之间，所述速关控制面板设置有常闭三通阀，所述常闭三通阀的两端串联在所述常开三通阀的第二端与所述速关用空气瓶之间，所述常闭三通阀的另一端常闭。

所述空气系统包括盒子，所述盒子与所述常开三通阀的第二端、所述电磁阀的一端、所述常闭三通阀的一端连通。

所述速关用空气瓶与船舶上的空气控制系统连通。

所述远程控制板设置在船舶前岛处。

所述速关控制面板与所述速关用空气瓶设置在船舶后岛处。

所述船舶前岛中设置消防控制站，所述远程控制板设置在所述消防控制站中。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

实现了远距离控制，满足了无人机舱的需求，为智能化船舶的目标更近了一步；仍然将空气瓶及阀组安装在机舱上部就近布置，空气管路布置短，消除长距离通气的安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实施例提供一种船舶用异地就地均可控的速关控制空气系统，该空气系统包括速关用空气瓶1、远程控制板2、速关控制面板3，所述速关控制面板3上设置有电磁阀31，所述远程控制板2上设置有开关21，所述开关21与所述电磁阀31之间形成电控制回路，所述速关控制面板3上设置有常开三通阀32，所述常开三通阀32的第一端与船舶上的速关装置连通，所述常开三通阀32的第二端与所述速关用空气瓶1之间连通，所述常开三通阀32的第三端常闭，所述电磁阀31串联连通在所述常开三通阀32的第二端与所述速关用空气瓶1之间，所述速关控制面板3设置有常闭三通阀33，所述常闭三通阀33的两端串联在所述常开三通阀32的第二端与所述速关用空气瓶1之间，所述常闭三通阀33的另一端常闭。常闭三通阀、常开三通阀均有一个端口常闭，该端口主要用来检测阀门是否具有良好的气密性。常开三通阀指除了常闭端口的另两个端口保持连通。常闭三通阀指在正常状态下，除了常闭端口的另两个端口之间保持断开，可以通过手动方式，将上述的常闭三通阀的另两个端口连通。

作为优选，本实施例所述空气系统包括盒子4，所述盒子4与所述常开三通阀32的第二端、所述电磁阀31的一端、所述常闭三通阀33的一端连通。

作为进一步优选，本实施例所述速关用空气瓶1与船舶上的空气控制系统5连通。

作为进一步优选，本实施例所述远程控制板2设置在船舶前岛处。

作为进一步优选，本实施例所述速关控制面板3与所述速关用空气瓶1设置在船舶后岛处。

作为进一步优选，本实施例所述船舶前岛中设置消防控制站6，所述远程控制板2设置在所述消防控制站6中。

本实施例的工作步骤：

远程遥控模式：当无人在机舱时，根据失火区域的需要，通过消防控制站远程控制板上的各管路控制按钮（即开关）控制对应的电磁阀的通断，开通电磁阀，则速关用空气瓶中的空气通过电磁阀、常开三通阀进入对应的速关装置快速关闭对应装置；

手动模式：当有人在机舱时，根据失火区域的需要，直接打开相应的常闭三通阀件，速关用空气瓶中的空气通过常闭三通阀进入对应的速关装置快速关闭对应装置。此模式在电磁阀失灵状态下，可以保证速关功能的实现。

尽管上述实施例已对本实用新型作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本实用新型的精神以及范围之内基于本实用新型公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本实用新型的精神以及范围之内。

技术特征：

1.一种船舶用异地就地均可控的速关控制空气系统，其特征在于，该空气系统包括速关用空气瓶（1）、远程控制板（2）、速关控制面板（3），所述速关控制面板（3）上设置有电磁阀（31），所述远程控制板（2）上设置有开关（21），所述开关（21）与所述电磁阀（31）之间形成电控制回路，所述速关控制面板（3）上设置有常开三通阀（32），所述常开三通阀（32）的第一端与船舶上的速关装置连通，所述常开三通阀（32）的第二端与所述速关用空气瓶（1）之间连通，所述常开三通阀（32）的第三端常闭，所述电磁阀（31）串联连通在所述常开三通阀（32）的第二端与所述速关用空气瓶（1）之间，所述速关控制面板（3）设置有常闭三通阀（33），所述常闭三通阀（33）的两端串联在所述常开三通阀（32）的第二端与所述速关用空气瓶（1）之间，所述常闭三通阀（33）的另一端常闭。

2.根据权利要求1所述的船舶用异地就地均可控的速关控制空气系统，其特征在于，所述空气系统包括盒子（4），所述盒子（4）与所述常开三通阀（32）的第二端、所述电磁阀（31）的一端、所述常闭三通阀（33）的一端连通。

3.根据权利要求1所述的船舶用异地就地均可控的速关控制空气系统，其特征在于，所述速关用空气瓶（1）与船舶上的空气控制系统（5）连通。

4.根据权利要求1所述的船舶用异地就地均可控的速关控制空气系统，其特征在于，所述远程控制板（2）设置在船舶前岛处。

5.根据权利要求1所述的船舶用异地就地均可控的速关控制空气系统，其特征在于，所述速关控制面板（3）与所述速关用空气瓶（1）设置在船舶后岛处。

6.根据权利要求1所述的船舶用异地就地均可控的速关控制空气系统，其特征在于，所述船舶前岛中设置消防控制站（6），所述远程控制板（2）设置在所述消防控制站（6）中。

技术总结
本实用新型公开了一种船舶用异地就地均可控的速关控制空气系统，该空气系统包括速关用空气瓶、远程控制板、速关控制面板，所述速关控制面板上设置有电磁阀，所述远程控制板上设置有开关，所述开关与所述电磁阀之间形成电控制回路，所述速关控制面板上设置有常开三通阀，所述常开三通阀的第一端与船舶上的速关装置连通，所述常开三通阀的第二端与所述速关用空气瓶之间连通，所述常开三通阀的第三端常闭，所述电磁阀串联连通在所述常开三通阀的第二端与所述速关用空气瓶之间。本实用新型的有益效果为远程控制船舶上的速关装置。

技术研发人员：谢春霞;井雷雷
受保护的技术使用者：沪东中华造船(集团)有限公司
技术研发日：2019.03.15
技术公布日：2020.04.14