智慧交通卡口系统的制作方法

本发明涉及智慧交通技术领域，更具体地，涉及一种智慧交通卡口系统。

背景技术：

随着社会经济的发展，人民生活水平的不断提高，私人拥有机动车辆的数量迅速增加，车辆普及成为必然的趋势。智慧交通是在智能交通(简称：its)的基础上，在交通领域中充分运用物联网、云计算、互联网、人工智能、自动控制、移动互联网等技术，通过高新技术汇集交通信息，对交通管理、交通运输、公众出行等等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑，使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。

智慧交通是在整个交通运输领域充分利用物联网、空间感知、云计算、移动互联网等新一代信息技术，综合运用交通科学、系统方法、人工智能、知识挖掘等理论与工具，以全面感知、深度融合、主动服务、科学决策为目标，通过建设实时的动态信息服务体系，深度挖掘交通运输相关数据，形成问题分析模型，实现行业资源配置优化能力、公共决策能力、行业管理能力、公众服务能力的提升，推动交通运输更安全、更高效、更便捷、更经济、更环保、更舒适的运行和发展，带动交通运输相关产业转型、升级。

智慧交通系统以国家智能交通系统体系框架为指导，建成"高效、安全、环保、舒适、文明"的智慧交通与运输体系；大幅度提高城市交通运输系统的管理水平和运行效率，为出行者提供全方位的交通信息服务和便利、高效、快捷、经济、安全、人性、智能的交通运输服务；为交通管理部门和相关企业提供及时、准确、全面和充分的信息支持和信息化决策支持。

车辆牌照识别技术是智慧交通系统中的一个重要环节，它在交通监视和控制中占有很重要的地位，车辆牌照识别技术作为交通信息服务系统的重要手段，其任务是分析处理车辆图像，自动识别汽车牌号码。为了避免人工干预所带来的弊端，提高管理效率，对车辆牌照自动识别系统的需求和标准的要求越来越高，现有的车牌识别系统由于工作环境中光线的变化导致其图像拍摄容易受到干扰，因此获取的图像清晰度有限，容易导致识别系统的识别结果出现误差。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种智慧交通卡口系统，包括：交通卡口数据采集装置、通讯传输设备和指挥中心服务器，其中，

所述交通卡口数据采集装置包括车辆检测器、图像采集单元、补光单元，所述车辆检测器与所述图像采集单元相耦接，用于检测车辆进入交通卡口并将检测信号发送至所述图像采集单元；

所述图像采集单元分别与所述补光单元和车辆检测器相耦接，包括高清摄像头，设置在交通卡口上方，当所述车辆检测器检测到车辆进入交通卡口时采集车辆进入卡口的图像，并发送至所述通讯传输设备；

所述补光单元包括补光灯，当车灯和环境的光线亮度低于预设值时进行补光；

所述通讯传输设备，分别与所述交通卡口数据采集装置的所述图像采集单元、所述指挥中心服务器相耦接，用于接收所述图像并传输至所述指挥中心服务器；

所述指挥中心服务器，与所述通讯传输设备相耦接，用于对所述图像进行处理。

可选的，所述车辆检测器包括环形线圈式车辆检测器，其具有环形线圈，环形线圈埋设在交通卡口的路面下。

可选的，所述交通卡口数据采集装置还包括电连接的光线检测单元和补光控制单元，其中，

所述光线检测单元，利用光强传感器和光学角度检测传感器检测交通卡口处的光线环境，当交通卡口处驶入车辆时，对车灯和光线的亮度同时进行检测，并将检测结果发送至所述补光控制单元；

所述补光控制单元分别与所述光线检测单元和所述补光单元相耦接，用于接收所述检测结果，对所述检测结果进行判断，当所述检测结果低于预设值时进行补光。

可选的，所述高清摄像头固定在可调节支架上并且自动调节摄像角度。

可选的，补光控制单元包括光度感知元件，根据所述检测结果分析高清摄像头拍摄位置处的车灯和环境的光线强度，通过光学补偿算法得出光补偿点和补偿强度。

可选的，所述车辆检测器包括微波车辆检测器、超声波车辆检测器、或红外线车辆检测器中的至少一种。

可选的，所述指挥中心服务器对所述图像进行分析，用于判断车辆超速、闯红灯和/或套牌的情况。

可选的，所述通讯传输设备通过光纤与所述指挥中心服务器相耦接。

与现有技术相比，本发明提供的智慧交通卡口系统，至少实现了如下的有益效果：

本发明通过车辆检测器与高清摄像头相配合，能够采集到交通卡口的图像数据，便于判断车辆超速、闯红灯和/或套牌的情况；

本发明通过设置补光单元，当车灯和环境的光线亮度低于预设值时进行补光，从而提高拍摄清晰度，减少拍摄图像的误差。

当然，实施本发明的任一产品必不特定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1是本发明提供的一种智慧交通卡口系统结构示意图；

图2是本发明提供的又一种智慧交通卡口系统结构示意图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

实施例1

结合图1，本实施例提供了一种智慧交通卡口系统，包括：交通卡口数据采集装置1、通讯传输设备2和指挥中心服务器3。

交通卡口数据采集装置1包括车辆检测器11、图像采集单元12、补光单元13，

车辆检测器11与图像采集单元12相耦接，用于检测车辆进入交通卡口并将检测信号发送至图像采集单元12；

图像采集单元12分别与补光单元13和车辆检测器11相耦接，包括高清摄像头，设置在交通卡口上方，当车辆检测器11检测到车辆进入交通卡口时采集车辆进入卡口的图像，并发送至通讯传输设备2；

补光单元13包括补光灯，当车灯和环境的光线亮度低于预设值时进行补光；

通讯传输设备2，分别与交通卡口数据采集装置1的图像采集单元12、指挥中心服务器3相耦接，用于接收图像并传输至指挥中心服务器3；

指挥中心服务器3，与通讯传输设备2相耦接，用于对图像进行处理。

工作原理：

车辆进入交通卡口，触发车辆检测器11开始工作，车辆检测器11检测车辆进入交通卡口并将检测信号发送至图像采集单元12；

图像采集单元12接收车辆检测器11发送的检测信号采集车辆进入卡口的图像发送至通讯传输设备2，在采集图像的同时补光单元13对车灯和环境的光线亮度进行检测，当车灯和环境的光线亮度低于预设值时进行补光；

通讯传输设备2接收图像并传输至指挥中心服务器3；

指挥中心服务器3对图像进行处理，判断车辆超速、闯红灯和/或套牌的情况。

本发明通过车辆检测器11与高清摄像头相配合，能够采集到交通卡口的图像数据，便于判断车辆超速、闯红灯和/或套牌的情况；

本发明通过设置补光单元13，当车灯和环境的光线亮度低于预设值时进行补光，从而提高拍摄清晰度，减少拍摄图像的误差。

实施例2

结合图2，本实施例又提供了一种智慧交通卡口系统，包括：交通卡口数据采集装置1、通讯传输设备2和指挥中心服务器3。

交通卡口数据采集装置1包括车辆检测器11、图像采集单元12、补光单元13，

车辆检测器11与图像采集单元12相耦接，用于检测车辆进入交通卡口并将检测信号发送至图像采集单元12；

图像采集单元12分别与补光单元13和车辆检测器11相耦接，包括高清摄像头，设置在交通卡口上方，当车辆检测器11检测到车辆进入交通卡口时采集车辆进入卡口的图像，并发送至通讯传输设备2；

在一些可选的实施例中，高清摄像头固定在可调节支架上并且自动调节摄像角度。

补光单元13包括补光灯，当车灯和环境的光线亮度低于预设值时进行补光；

通讯传输设备2，分别与交通卡口数据采集装置1的图像采集单元12、指挥中心服务器3相耦接，用于接收图像并传输至指挥中心服务器3；

在一些可选的实施例中，通讯传输设备2通过光纤与指挥中心服务器3相耦接。

指挥中心服务器3，与通讯传输设备2相耦接，用于对图像进行处理。

车辆检测器11包括环形线圈式车辆检测器11，其具有环形线圈，环形线圈埋设在交通卡口的路面下。

本实施例中的交通卡口数据采集装置1还包括电连接的光线检测单元14和补光控制单元15。

光线检测单元14，利用光强传感器和光学角度检测传感器检测交通卡口处的光线环境，当交通卡口处驶入车辆时，对车灯和光线的亮度同时进行检测，并将检测结果发送至补光控制单元15；

补光控制单元15分别与光线检测单元14和补光单元13相耦接，用于接收检测结果，对检测结果进行判断，当检测结果低于预设值时进行补光。

在一些可选的实施例中，补光控制单元15包括光度感知元件，根据检测结果分析高清摄像头拍摄位置处的车灯和环境的光线强度，通过光学补偿算法得出光补偿点和补偿强度。

这里的光度感知元件利用光学相干层析成像系统对原光学环境进行成像，获得原始干涉信号；对原始干涉信号去背景后进行希尔伯特变换，得到初始相位信息，选定某一成像深度，利用迭代算法，消除色散相位，并进行傅里叶变换，然后通过图像评价函数得到该成像深度的色散补偿系数，通过光学补偿算法得出光补偿点和补偿强度；

在一些可选的实施例中，指挥中心服务器3对图像进行分析，用于判断车辆超速、闯红灯和/或套牌的情况。

工作原理：

车辆进入交通卡口，触发车辆检测器11开始工作，车辆通过埋设在路面下的环形先去，引起线圈磁场的变化，车辆检测器11通过线圈磁场的变化检测车辆进入交通卡口并将检测信号发送至图像采集单元12；

图像采集单元12接收车辆检测器11发送的检测信号，高清摄像头采集车辆进入卡口的图像发送至通讯传输设备2；

在采集图像的同时补光单元13的光线检测单元14利用光强传感器和光学角度检测传感器检测交通卡口处的光线环境，当交通卡口处驶入车辆时，对车灯和光线的亮度同时进行检测，并将检测结果发送至补光控制单元15；补光控制单元15对车灯和环境的光线亮度进行检测，确切的说其光度感知元件根据检测结果分析高清摄像头拍摄位置处的车灯和环境的光线强度，通过光学补偿算法得出光补偿点和补偿强度当车灯和环境的光线亮度低于预设值时进行补光；

通讯传输设备2接收图像并传输至指挥中心服务器3；

指挥中心服务器3对图像进行处理，判断车辆超速、闯红灯和/或套牌的情况。

实施例3

在实施例1的基础上，本实施例提供的智慧交通卡口系统结构与实施例1均相同，区别点在于车辆检测器包括微波车辆检测器、超声波车辆检测器、或红外线车辆检测器中的至少一种。

通过上述实施例可知，本发明提供的智慧交通卡口系统，至少实现了如下的有益效果：

本发明通过车辆检测器与高清摄像头相配合，能够采集到交通卡口的图像数据，便于判断车辆超速、闯红灯和/或套牌的情况；

本发明通过设置补光单元，当车灯和环境的光线亮度低于预设值时进行补光，从而提高拍摄清晰度，减少拍摄图像的误差。

虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。