在隧道出入口存在差异气象情况下的行车安全保障系统的制作方法

本实用新型涉及行车安全领域，特别涉及一种在隧道出入口存在差异气象情况下的行车安全保障系统。

背景技术：

贵州地貌属于中国西南部高原山地，境内地势西高东低，自中部向北、东、南三面倾斜，平均海拔在1100米左右。受大气环流及地形等影响，贵州气候呈多样性，素有“一山分四季，十里不同天”之说。

自十三五以来，贵州大力发展高速公路建设，高速公路里程不断增加，隧道数量随之增多，加之贵州独特的地理环境，长隧道、特长隧道容易出现进隧道端天气与出隧道端天气完全不同，如瓮安县内的高速公路对门寨隧道两侧的气象经常不同，即一侧没雾，能见度好，另一侧雾非常大，能见度特别低，驾驶人员由于无法预知出隧道端气象情况而惯性认为与进隧道端天气一致，进而无法及时有效地采取制动措施，更容易造成重特大交通事故。

在隧道出入口存在差异气象情况下如何保证在隧道出口端行车安全，减少事故损失和人员伤亡，是一个亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种在隧道出入口存在差异气象情况下的行车安全保障系统，能使驾驶员在山区隧道内就能得知隧道出口端气象情况，进而能及时采取措施，能有效避免交通事故发生。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

在隧道出入口存在差异气象情况下的行车安全保障系统，包括：

分别用于采集隧道外两侧道路气象信息的第一气象监测器和第二气象监测器，所述第一气象监测器和第二气象监测器均包括能见度检测仪、雨雪量计、道路结冰传感器和第一通讯模块；

用于接收隧道外两侧道路气象信息并比对得到差异气象的处理器：所述处理器与第一通讯模块通讯连接，当差异气象超过阀值时，处理器将隧道出口外气象信息、可通行车道信息和建议车速通过第二通讯模块发送给可变情报板；

用于接收隧道出口外气象信息、可通行车道信息和建议车速并显示的可变情报板，所述可变情报板设置在隧道内并面向车辆来向。

进一步，所述隧道出口外道路两侧均间隔设有若干红蓝警示灯，处理器还通过第二通讯模块与红蓝警示灯相连。

更进一步，所述第一通讯模块和第二通讯模块均为gprs通讯模块。

再进一步，所述第一气象监测器和第二气象监测器分别设置在隧道外距离隧道口100-200m的位置。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的在隧道出入口存在差异气象情况下的行车安全保障系统，由第一气象监测器和第二气象监测器采集隧道外两侧道路气象信息，由处理器比对采集的隧道外两侧道路气象信息，当存在的差异气象超过阀值时，可变情报板显示隧道出口外气象信息，可通行车道信息和建议车速，使驾驶人员提前采取措施，能有效避免交通事故发生。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

以下将参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，在隧道出入口存在差异气象情况下的行车安全保障系统，包括：

分别用于采集隧道外两侧道路气象信息的第一气象监测器1和第二气象监测器2，第一气象监测器和第二气象监测器均包括能见度检测仪、雨雪量计、道路结冰传感器和第一通讯模块；能见度仪检测大雾天气能见度，雨雪量计检测雨雪量，路面结冰传感器检测路面结冰情况；

还包括用于接收隧道外两侧道路气象信息并比对得到差异气象的处理器，所述处理器与第一通讯模块通讯连接，当差异气象超过阀值时，处理器将隧道出口外气象信息、可通行车道信息和建议车速通过第二通讯模块发送给可变情报板，道路两侧最容易结冰，如果为单向三车道建议驾驶员走中间车道，如果为单向两车道建议驾驶员走左侧车道，建议车速由气象信息及行车规范确定；

处理器为单片机，其型号为sst89e564rd；

还包括用于接收隧道出口外气象信息、可通行车道信息和建议车速并显示的可变情报板3，可变情报板设置在隧道内并面向车辆来向。

隧道出口外道路两侧均间隔设有若干红蓝警示灯，处理器还通过第二通讯模块与红蓝警示灯相连，当有大雾、大雨时，红蓝警示灯闪烁，提醒驾驶员行车道路范围。

第一通讯模块和第二通讯模块均为gprs通讯模块。

第一气象监测器和第二气象监测器分别设置在隧道外距离隧道口100-200m的位置。

该系统，由第一气象监测器和第二气象监测器采集隧道外两侧道路气象信息，由处理器比对采集的隧道外两侧道路气象信息，当存在的差异气象超过阀值时，可变情报板显示隧道出口外气象信息，可通行车道信息和建议车速，使驾驶人员提前采取措施，能有效避免交通事故发生。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

技术特征：

1.在隧道出入口存在差异气象情况下的行车安全保障系统，其特征在于：包括：

分别用于采集隧道外两侧道路气象信息的第一气象监测器和第二气象监测器，所述第一气象监测器和第二气象监测器均包括能见度检测仪、雨雪量计、道路结冰传感器和第一通讯模块；

用于接收隧道外两侧道路气象信息并比对得到差异气象的处理器：所述处理器与第一通讯模块通讯连接，当差异气象超过阀值时，处理器将隧道出口外气象信息、可通行车道信息和建议车速通过第二通讯模块发送给可变情报板；

用于接收隧道出口外气象信息、可通行车道信息和建议车速并显示的可变情报板，所述可变情报板设置在隧道内并面向车辆来向。

2.根据权利要求1所述的在隧道出入口存在差异气象情况下的行车安全保障系统，其特征在于：所述隧道出口外道路两侧均间隔设有若干红蓝警示灯，处理器还通过第二通讯模块与红蓝警示灯相连。

3.根据权利要求1或2所述的在隧道出入口存在差异气象情况下的行车安全保障系统，其特征在于：所述第一通讯模块和第二通讯模块均为gprs通讯模块。

4.根据权利要求1所述的在隧道出入口存在差异气象情况下的行车安全保障系统，其特征在于：所述第一气象监测器和第二气象监测器分别设置在隧道外距离隧道口100-200m的位置。

技术总结
本实用新型公开了一种在隧道出入口存在差异气象情况下的行车安全保障系统，包括：分别用于采集隧道外两侧道路气象信息的第一气象监测器和第二气象监测器，所述第一气象监测器和第二气象监测器均包括能见度检测仪、雨雪量计、道路结冰传感器和第一通讯模块；用于接收隧道外两侧道路气象信息并比对得到差异气象的处理器：所述处理器与第一通讯模块通讯连接，当差异气象超过阀值时，处理器将隧道出口外气象信息、可通行车道信息和建议车速通过第二通讯模块发送给可变情报板；用于接收隧道出口外气象信息、可通行车道信息和建议车速并显示的可变情报板，所述可变情报板设置在隧道内并面向车辆来向；该系统能有效避免隧道口交通事故发生。

技术研发人员：王维利;康可心;周英菊;杜镔;张弢;张世娟;邹琳;吴迪;左永国;宋超;陈勇;杨胜彬;黄婷;牟星宇;蒙磊;陆瑜;夏小曼
受保护的技术使用者：贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021.07.20