一种红绿灯信号采集器的制作方法

1.本实用新型涉及一种红绿灯信号采集器。


背景技术：

2.随着，人们的生活水平的不断提升，汽车已经进入千家万户，虽然方便了人们的生活，但是随着汽车不断的增加，使当前路面行驶的汽车也越来越多，从而使道路越来越拥挤不堪，而目前市场上存在的自动驾驶方案都是车端设备，无法知道前方路况的红绿灯信息，致使需要人为的方式进行干预，从而来疏解相应的交通的难处。
3.有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的红绿灯信号采集器，使其更具有产业上的利用价值。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种红绿灯信号采集器。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种红绿灯信号采集器，包括交通灯控制箱，所述交通灯控制箱内设置有信号机，还包括采集机箱，所述采集机箱设置在交通灯控制箱内，所述采集机箱的采集端与交通灯控制箱内的信号机相连；
7.所述采集机箱包括机箱本体，所述机箱本体内设置有信号采集板，所述信号采集板上设置有信号接收模块、信号处理模块、mcu模块及信号传输模块，所述信号接收模块的输入端与信号机的输出端相连，所述信号接收模块的输出端与信号处理模块的输入端相连，所述信号处理模块的输出端与mcu模块的输入端相连，所述mcu模块的输出端与信号传输模块的输入端相连，所述信号传输模块的输出端与基站相通信连接，所述基站与汽车内的控制终端相通信连接。
8.优选地，所述的一种红绿灯信号采集器，所述采集机箱为拼装式结构。
9.优选地，所述的一种红绿灯信号采集器，所述基站包括lte
‑
v路侧设备及5g路侧设备。
10.优选地，所述的一种红绿灯信号采集器，所述机箱本体还包括有供电模块，所述供电模块与信号接收模块、信号处理模块、mcu模块及信号传输模块相连。
11.优选地，所述的一种红绿灯信号采集器，所述采集机箱上开设有散热孔。
12.优选地，所述的一种红绿灯信号采集器，所述采集机箱上装嵌有显示器，所述显示器与mcu模块相连。
13.借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：
14.本实用新型能将各道路上的交通信号灯的信息传输至车辆上，从而提升人车的动态感知及管控能力，实现信号机配时优化、公交优先、绿波通行等功能，从而缓解拥堵程度，提高出行效率和安全性。同时本实用新型还能不受天气的影响，进一步的实现减缓拥堵程度。
15.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
17.图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
18.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
19.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
20.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
22.实施例
23.如图1所示，一种红绿灯信号采集器，包括交通灯控制箱，所述交通灯控制箱内设置有信号机，还包括采集机箱1，所述采集机箱1设置在交通灯控制箱内，所述采集机箱1的采集端与交通灯控制箱内的信号机相连；
24.所述采集机箱1包括机箱本体，所述机箱本体内设置有信号采集板11，所述信号采集板11上设置有信号接收模块12、信号处理模块13、mcu模块14及信号传输模块15，所述信号接收模块12的输入端与信号机的输出端相连，所述信号接收模块12的输出端与信号处理模块13的输入端相连，所述信号处理模块13的输出端与mcu模块14的输入端相连，所述mcu模块14的输出端与信号传输模块15的输入端相连，所述信号传输模块15的输出端与基站相通信连接，所述基站与汽车内的控制终端相通信连接。
25.本实用新型中所述采集机箱1为拼装式结构，其中所述采集机箱1上开设有散热孔。
26.本实用新型中所述基站包括lte
‑
v路侧设备及5g路侧设备，依据当前的情况与相
应的基站进行通讯。
27.本实用新型中所述机箱本体1还包括有供电模块16，所述供电模块16与信号接收模块12、信号处理模块13、mcu模块14及信号传输模块15相连。
28.本实用新型中所述采集机箱1上装嵌有显示器，所述显示器与mcu模块相连，可以通过显示器来对该采集器进行简单的操作，为本领域技术人员已知的操控方式。
29.本实用新型的工作原理如下：
30.具体工作时，信号接收模块采集交通信号箱内信号机的信号后，将其信号传输至mcu模块进行处理，然后将处理后的信息通过信号传输模块将其通过基站传输至覆盖于基站内的车辆，车辆(具有自动驾驶功能的车辆)接收到后，可以依据拥堵的判断依据来让车主更换道路，或者选择其他的道路来减缓拥堵情况。
31.在上述中终端装置对信号机的数据只读取不控，终端设备通过对信号机输出电压读取，不破坏原有信号机线路，对信号机内部程序运行无影响。
32.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种红绿灯信号采集器，包括交通灯控制箱，所述交通灯控制箱内设置有信号机，其特征在于：还包括采集机箱(1)，所述采集机箱(1)设置在交通灯控制箱内，所述采集机箱(1)的采集端与交通灯控制箱内的信号机相连；所述采集机箱(1)包括机箱本体，所述机箱本体内设置有信号采集板(11)，所述信号采集板(11)上设置有信号接收模块(12)、信号处理模块(13)、mcu模块(14)及信号传输模块(15)，所述信号接收模块(12)的输入端与信号机的输出端相连，所述信号接收模块(12)的输出端与信号处理模块(13)的输入端相连，所述信号处理模块(13)的输出端与mcu模块(14)的输入端相连，所述mcu模块(14)的输出端与信号传输模块(15)的输入端相连，所述信号传输模块(15)的输出端与基站相通信连接，所述基站与汽车内的控制终端相通信连接。2.根据权利要求1所述的一种红绿灯信号采集器，其特征在于：所述采集机箱(1)为拼装式结构。3.根据权利要求1所述的一种红绿灯信号采集器，其特征在于：所述基站包括lte
‑
v路侧设备及5g路侧设备。4.根据权利要求1所述的一种红绿灯信号采集器，其特征在于：所述机箱本体(1)还包括有供电模块(16)，所述供电模块(16)与信号接收模块(12)、信号处理模块(13)、mcu模块(14)及信号传输模块(15)相连。5.根据权利要求1或2所述的一种红绿灯信号采集器，其特征在于：所述采集机箱(1)上开设有散热孔。6.根据权利要求1所述的一种红绿灯信号采集器，其特征在于：所述采集机箱(1)上装嵌有显示器，所述显示器与mcu模块相连。

技术总结
本实用新型涉及一种红绿灯信号采集器，包括交通灯控制箱，交通灯控制箱内设置有信号机，还包括采集机箱，采集机箱设置在交通灯控制箱内，采集机箱的采集端与交通灯控制箱内的信号机相连；采集机箱包括机箱本体，机箱本体内设置有信号采集板，信号采集板上设置有信号接收模块，信号接收模块的输入端与信号机的输出端相连，信号接收模块的输出端与信号处理模块的输入端相连，信号处理模块的输出端与MCU模块的输入端相连，MCU模块的输出端与信号传输模块的输入端相连，信号传输模块的输出端与基站相通信连接，基站与汽车内的控制终端相通信连接。本实用新型能与车辆相连，减缓拥堵的程度。程度。程度。


技术研发人员：王小山
受保护的技术使用者：辅易航智能科技（苏州）有限公司
技术研发日：2021.05.19
技术公布日：2021/12/28