一种纯电动船舶可燃气体监测系统的制作方法

1.本实用新型属于船舶气体监测技术领域，具体涉及一种纯电动船舶可燃气体监测系统。


背景技术：

2.纯电动船舶内的电池组分为若干组，电池总量可达1720 kwh，在航行过程中，电池组可能会产生少量的氢气、甲烷等可燃气体，进而造成电池舱内形成一个易燃爆区，如果不加以监测，可燃气浓度较高时，存在安全隐患，造成较大的经济损失。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是在于设计一种纯电动船舶可燃气体监测系统，实时监测电池舱内的氢气及甲烷浓度，氢气与甲烷浓度高时全船发出声光报警，并联动电池舱的防爆风机自动起动，及时更换舱室内空气，使得可燃气体浓度降低。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种纯电动船舶可燃气体监测系统，其特征在于：所述系统包括报警控制器,所述报警控制器的电源输入端连接主电源和应急电源,所述报警控制器的信号输出端连接驾驶室报警灯板或监测报警系统终端,所述报警控制器的输入端连接气体变送器, 气体变送器设有若干组,每组气体变送器分为可燃气变送器和氢气变送器。
6.优选地，所述气体变送器通过rs485接口与驾驶室报警灯板或监测报警系统终端实现通信连接。
7.优选地，所述报警控制器包括报警模块,所述报警模块的15-22输入引脚连接气体变送器,4-11输出引脚分别为声报警、主报警、预报警以及故障报警，第14和13引脚分别为消声和消闪确认端，第2和3引脚为rs485接口，第23和24引脚为电源故障端，第25和26引脚为电源端。
8.优选地，所述第25和26引脚为电源端的电源采用24v，其电源通过主电源和应急电源降压获得。
9.优选地，可燃气变送器和氢气变送器的电源端连接主电源和应急电源。
10.上述技术方案可以得到以下有益效果：
11.本实用新型可以及时监测到电池舱内的可燃气或氢气的浓度，当浓度达到一定的预设值，进行预报警或主报警，这样可以提醒工作人员，联动电池舱的防爆风机自动起动，适当对电池舱内进行通风。
12.本实用新型还可以与驾驶室报警灯板和监测报警系统终端连接，这样可以有效提醒报警，实时监测电池舱内的氢气及甲烷浓度。
附图说明
13.图1是本实用新型系统示意图。
14.图2是可燃气报警模块电路图。
15.图3是氢气报警模块电路图。
16.图4是电源电路图。
具体实施方式
17.下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
18.如图1-4所示，一种纯电动船舶可燃气体监测系统，其特征在于：所述系统包括报警控制器,所述报警控制器的电源输入端连接主电源和应急电源,所述报警控制器的信号输出端连接驾驶室报警灯板或监测报警系统终端,所述报警控制器的输入端连接气体变送器, 气体变送器设有若干组,每组气体变送器分为可燃气变送器和氢气变送器。所述气体变送器通过rs485接口与驾驶室报警灯板或监测报警系统终端实现通信连接。所述报警控制器包括报警模块,所述报警模块的15-22输入引脚连接气体变送器,4-11输出引脚分别为声报警、主报警、预报警以及故障报警，第14和13引脚分别为消声和消闪确认端，第2和3引脚为rs485接口，第23和24引脚为电源故障端，第25和26引脚为电源端。所述第25和26引脚为电源端的电源采用24v，其电源通过主电源和应急电源降压获得。可燃气变送器和氢气变送器的电源端连接主电源和应急电源。
19.实施例：
20.图1所示，本实用新型的将气体变送器分为可燃气变送器和氢气变送器为一组，将一组气体变送器置入电池舱内，然后可燃气变送器和氢气变送器通过有线方式连接到报警控制器，报警控制器内有氢气报警模块和可燃气报警模块，报警控制器的输出端连接到驾驶室报警灯板或监测报警系统终端；3个可燃气变送器连接到可燃气报警模块的15-20引脚，可燃气报警模块的第2和第3引脚连接到监测报警系统和驾驶室报警灯板，可燃气报警模块的第25和26引脚连接到主电源和应急电源，其中主电源和应急电源还连接电源故障引脚，可燃气报警模块的4-11引脚分别为声报警、主报警、预报警以及故障报警。
21.同理，图2和图3所示，氢气报警模块的连接方式与可燃气报警模块连接方式相同。
22.当可燃气变送器和氢气变送器检测到电池舱内的可燃气和氢气浓度达到20%时，预报警先响应，当浓度达到危险值时，主报警和声音报警运行，并在驾驶室的报警灯板上和监测终端上显示，这样可以通知到监测报警中心和驾驶室。
23.以上所述均为本实用新型的优选实施方式，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的原理前提下，对本实用新型的各种等价形式的修改均属于本申请所附权利要求的保护范围。


技术特征：
1.一种纯电动船舶可燃气体监测系统，其特征在于：所述系统包括报警控制器,所述报警控制器的电源输入端连接主电源和应急电源,所述报警控制器的信号输出端连接驾驶室报警灯板或监测报警系统终端,所述报警控制器的输入端连接气体变送器, 气体变送器设有若干组,每组气体变送器分为可燃气变送器和氢气变送器。2.根据权利要求1所述的一种纯电动船舶可燃气体监测系统，其特征在于：所述气体变送器通过rs485接口与驾驶室报警灯板或监测报警系统终端实现通信连接。3.根据权利要求1所述的一种纯电动船舶可燃气体监测系统，其特征在于：所述报警控制器包括报警模块,所述报警模块的15-22输入引脚连接气体变送器,4-11输出引脚分别为声报警、主报警、预报警以及故障报警，第14和13引脚分别为消声和消闪确认端，第2和3引脚为rs485接口，第23和24引脚为电源故障端，第25和26引脚为电源端。4.根据权利要求3所述的一种纯电动船舶可燃气体监测系统，其特征在于：所述第25和26引脚为电源端的电源采用24v，其电源通过主电源和应急电源降压获得。5.根据权利要求1所述的一种纯电动船舶可燃气体监测系统，其特征在于：可燃气变送器和氢气变送器的电源端连接主电源和应急电源。

技术总结
本实用新型公开了一种纯电动船舶可燃气体监测系统，所述系统包括报警控制器,所述报警控制器的电源输入端连接主电源和应急电源,所述报警控制器的信号输出端连接驾驶室报警灯板或监测报警系统终端，所述报警控制器的输入端连接气体变送器,气体变送器设有若干组,每组气体变送器分为可燃气变送器和氢气变送器。所述气体变送器通过RS485接口与驾驶室报警灯板或监测报警系统终端实现通信连接；本实用新型可以及时监测到电池舱内的可燃气或氢气的浓度，当浓度达到一定的预设值，进行预报警或主报警，这样可以提醒工作人员，联动电池舱的防爆风机自动起动，适当对电池舱内进行通风。风。风。


技术研发人员：张干 胡永涛 李文豪 谢传斌 陈红兵 张张 刘凯 张权 庄绪伟 卢翔 梁曦 张双德 陈卓 文武 周兴 陈谊
受保护的技术使用者：连云港鸿云实业有限公司
技术研发日：2021.09.16
技术公布日：2022/3/19