一种非现场超限检测埋地式车检器的制作方法

1.本实用新型涉及埋地式车检器技术领域，尤其涉及一种非现场超限检测埋地式车检器。


背景技术：

2.随着交通运输业的发展，车辆超限超载违法运输现象十分严重，不仅损坏公路基础设施，引发大量的道路交通事故，而且直接导致道路运输市场的恶性竞争和车辆生产使用秩序的混乱。道路安装车检器对过往车辆进行检测十分必要。车检器也叫交通信息检测器，国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中，大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等高新科学技术。相应地，交通信息检测器主要有：电感环检测器(环型感应线圈)、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。目前对超限检测使用最多的埋地式车检器存在散热难、雨水浸泡、能耗高的问题。埋地式车检器安装的风扇对其进行降温，不能自动控制开关，造成风扇连续工作，寿命极短、能耗高。此外，埋地式的车检器容易受雨水浸泡，进而生锈，造成车检器寿命缩短、检测不准。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种非现场超限检测埋地式车检器。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种非现场超限检测埋地式车检器，包括承压模块、封装模块、复位模块、冷却模块、排水模块，承压模块置于封装模块上面，复位模块与承压模块连接置于封装模块内部，冷却模块置于封装模块内部，排水模块位于封装模块外部，其特征在于：所述冷却模块的自动开关可以自动控制电路接通和断开；所述排水模块与外部下水道连通，可以将埋地式车检器周围积水排除。
5.所述冷却模块的自动开关安装于复位模块相邻位置，自动开关高度可变范围大于复位模块最低限位高度、小于最高限位位置，随着复位模块高度变化自动开关高度，电路的电流或电压跟随变化，调整电路输入功率；
6.没有车辆通过埋地式车检器，复位模块高度最高，冷却模块的自动开关处于断路，冷却模块不进行散热，车辆通过埋地式车检器，复位模块高度降低，冷却模块的自动开关接通，冷却模块进行散热。
7.冷却模块为风扇，优选的风扇为变频电机风扇，随着自动开关输入功率改变，风扇功率改变，冷却能力改变。
8.优选的冷却模块电源为蓄电池或外电路。
9.本实用新型具有如下有益效果：
10.1.与传统的技术方案相比，该非现场超限检测埋地式车检器通过冷却模块的自动开关可以自动控制电路接通和断开，没有车辆通过埋地式车检器，复位模块高度最高，冷却
模块的自动开关处于断路，冷却模块不进行散热，车辆通过埋地式车检器，复位模块高度降低，冷却模块的自动开关接通，冷却模块进行散热。可以实现冷却风扇自动控制，减少风扇无效工作，提高风扇寿命，降低能耗；
11.2.与传统技术相比，该非现场超限检测埋地式车检器的排水模块与外部下水道连通，可以将埋地式车检器周围积水排除，避免积水淹没埋地式车检器，进而生锈，造成车检器寿命缩短、检测不准。
附图说明
12.图1为本实用新型实施例中提供的一种非现场超限检测埋地式车检器。
13.附图标记说明：
14.1、承压模块；2、封装模块；3、复位模块；4、冷却模块；5、排水模块； 6、冷却模块的自动开关。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.参照图1，本使用新型提供的一种实施例：一种非现场超限检测埋地式车检器，包括承压模块1、封装模块2、复位模块3、冷却模块4、排水模块5，承压模块置于封装模块上面，复位模块与承压模块连接置于封装模块内部，冷却模块置于封装模块内部，排水模块位于封装模块外部。
17.冷却模块的自动开关6安装于复位模块3相邻位置，且自动开关6高度可变范围大于复位模块3最低限位高度、小于最高限位位置，没有车辆通过埋地式车检器，复位模块3高度高与冷却模块的自动开关6，开关处于断路，冷却模块4不进行散热；车辆通过埋地式车检器，复位模块3高度降低，冷却模块的自动开关6受压迫而使冷却模块4的蓄电池接通进行散热。随着下压量增加，输入功率增加，冷却模块4的变频电机风扇冷却能力增加。冷却风扇自动控制，减少风扇无效工作，提高风扇寿命，降低能耗。雨水集聚后排水模块5与外部下水道连通，将埋地式车检器周围积水排除，避免积水淹没埋地式车检器，进而生锈，造成车检器寿命缩短、检测不准。
18.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种非现场超限检测埋地式车检器，包括承压模块(1)、封装模块(2)、复位模块(3)、冷却模块(4)、排水模块(5)，承压模块置于封装模块上面，复位模块与承压模块连接置于封装模块内部，冷却模块置于封装模块内部，排水模块位于封装模块外部，其特征在于：所述冷却模块的自动开关(6)可以自动控制电路接通和断开；所述排水模块(5)与外部下水道连通，可以将埋地式车检器周围积水排除。2.根据权利要求1所述的一种非现场超限检测埋地式车检器，其特征在于：所述冷却模块的自动开关(6)安装于复位模块(3)相邻位置，自动开关(6)高度可变范围大于复位模块(3)最低限位高度、小于最高限位位置，随着复位模块(3)高度变化自动开关(6)高度变化，电路的电流或电压跟随变化，调整电路输入功率。3.根据权利要求1所述的一种非现场超限检测埋地式车检器，其特征在于：没有车辆通过埋地式车检器，复位模块(3)高度最高，冷却模块的自动开关(6)处于断路，冷却模块(4)不进行散热，车辆通过埋地式车检器，复位模块(3)高度降低，冷却模块的自动开关(6)接通，冷却模块(4)启动进行散热。4.根据权利要求1所述的一种非现场超限检测埋地式车检器，其特征在于：冷却模块(4)为变频电机风扇，随着自动开关输入功率改变，风扇功率改变，冷却能力改变。5.根据权利要求1所述的一种非现场超限检测埋地式车检器，其特征在于：冷却模块(4)电源为蓄电池或外电路。

技术总结
本实用新型公开了一种非现场超限检测埋地式车检器，包括承压模块、封装模块、复位模块、冷却模块、排水模块，承压模块置于封装模块上面，复位模块与承压模块连接置于封装模块内部，冷却模块置于封装模块内部，排水模块位于封装模块外部，所述冷却模块的自动开关可以自动控制电路接通和断开；所述排水模块与外部下水道连通，可以将埋地式车检器周围积水排除。该非现场超限检测埋地式车检器通过冷却模块的自动开关可以自动控制电路接通和断开，可以实现冷却风扇自动控制，减少风扇无效工作，提高风扇寿命，降低能耗。降低能耗。降低能耗。


技术研发人员：邓兵
受保护的技术使用者：唐山强元科技有限公司
技术研发日：2022.06.18
技术公布日：2023/1/12