交通智能管理系统的制作方法

本技术属于交通信号设备，特别涉及一种交通智能管理系统。

背景技术：

1、市面现有交通信号灯通过采集车辆速度信号发送到控制箱，控制箱发送指令到显示屏来管控交通，依据速度解析方法的不同大体分为两类：

2、一、由速度传感器采集车辆信息，一般由车辆检测传感器、红绿显示屏、控制箱组成，各路口控制箱不能互联互通，不能集控，无法整体调度车辆运行轨迹。

3、二、采用uwb定位方式采集车辆信息，一般由uwb定位模块和控制箱组成，uwb模块将速度信息传到控制箱，控制箱控制显示屏，但要求所有车辆需加装第一uwb定位装置，适应性不强。

4、现有交通管理系统尚不能做到两者兼容，功能单一，仅能实现交通信号灯的功能，不能通过平台上位机综合管控，更不能实现紧急情况的一键通行功能，不能实现平台共享，做到资源的有效整合。

技术实现思路

1、针对上述存在的问题，本实用新型的目的是提供交通智能管理系统，不仅能够实现交通信号灯的功能，还能够基于平台共享通过上位机实现紧急情况的一键撤离功能。

2、本实用新型的技术方案是：一种交通智能管理系统，用于矿井下巷道路口交通管理，包括：

3、信号灯系统，有多组，且分别安装在矿井下巷道路口的不同方向；每组所述信号灯系统均包括识别组件、显示器组件和分控组件；所述识别组件用于识别检测车辆进入路口；所述显示器组件用于显示红绿灯；所述分控组件与所述识别组件连接且用于接收所述识别组件识别检测到的信息，并用于对接收到的信息进行逻辑判定处理后进行输出；

4、传输分站，与所述分控组件连接，并用于接收所述分控组件输出的逻辑判定处理后的信息；所述分控组件用于接收传输分站的指令，进而控制所述显示器组件显示不同的红绿灯状态；

5、环网交换机，与所述传输分站连接，且用于所述传输分站与服务器之间传输数据；所述服务器用于数据的存储和控制且反馈交通运输状态、人为控制交通灯设置参数、工作状态。

6、进一步地，所述识别组件包括第一uwb定位装置和速度传感器；所述第一uwb定位装置与所述分控组件连接，且用于对车辆进行定位以检测车辆是否进入巷道路口；所述速度传感器与所述分控组件连接，且用于测量进入巷道路口车辆的速度信息。

7、更进一步地，所述信号灯系统还包括第二识别组件，所述第二识别组件用于识别检测车辆是否驶离，所述第二识别组件采用第二uwb定位装置，且第二uwb定位装置与所述第一uwb定位装置同结构。

8、进一步地，所述分控组件为集成在所述识别组件上的分控板。

9、进一步地，所述分控板包括mcu、收发器和总线隔离驱动器；所述收发器与所述识别组件连接，并用于将所述识别组件识别检测到的信息换成ttl信号后接入所述mcu，所述mcu对接收的ttl信号经逻辑判定处理后通过所述总线隔离驱动器将ttl信号转化为can信号并输出。

10、更进一步地，所述传输分站为与多个所述分控组件分别连接的主控板；所述总线隔离驱动器输出的can信号通过can总线传输到所述主控板；所述分控板通过can总线接收主控板指令，进而控制所述显示器组件显示不同的红绿灯状态。

11、进一步地，所述信号灯系统还包括扬声器，所述扬声器与所述分控组件连接且用于进行语音播报。

12、进一步地，所述传输分站内置交换机，所述交换机用于百兆光信号和百兆电信号的传输中继。

13、本实用新型的工作方法：当没有车辆进入路口时候，所有显示器组件均显示绿灯。当第一uwb定位装置和速度传感器其中一个或多个检测到车辆进入路口，便认定为车辆进入。此时，传输分站控制车辆进入路口方向对应的分控组件，使其连接的显示器组件显示绿色，表示可以通行。其余方向的显示红色，表示不可通行。并且扬声器进行语音播报“前方来车，请注意安全！”。当第一uwb定位装置和速度传感器其中一个或多个检测到车辆驶离路口后系统认为路口没有车辆，则所有方向上的显示器组件均显示绿灯。若路口内有车辆进入时，其他方向的第一uwb定位装置和速度传感器其中一个或多个也检测到车辆进入路口，则表示其他方向强行闯入车辆，则所有的显示器组件都显示红色，表示不可以通行。同时，所有扬声器进行语音播报“请尽快驶离路口，注意安全！”

14、与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

15、本实用新型形成了多模式交通信号灯系统，兼容性强，可靠性高；在地面控制室就可实时监测井下交通状况并可设定红绿灯状态，在紧急状况下便于实现一键通行；

16、其中，由于各路口状况实时上传到地面平台，地面平台也可决定路口指示灯工作状态，在紧急状况下可设定特定车辆的连续绿灯，特定车辆通过后自动恢复正常的交通秩序，这样就可实现一键通行。

17、其中，第一识别组件和第二识别组件配合，对车辆进入识别区域和使出识别区域进行独立识别，可对进入识别区域的车辆进行有效识别统计。同时，速度传感器和uwb定位装置的联合应用可大大提高系统工作的可靠性，即使有一只模块出现故障，其他模块可继续组成系统，防止出现交通事故。另外二者的相互弥补，可适应目前各种矿井发展趋势，使得系统投资收益长期化。

技术特征：

1.一种交通智能管理系统，用于矿井下巷道路口交通管理，其包括：多组信号灯系统(1)，多组所述信号灯系统(1)分别安装在矿井下巷道路口的不同方向；每组所述信号灯系统(1)均包括识别组件(11)、显示器组件(12)和分控组件(13)；所述识别组件(11)用于识别检测车辆进入路口；所述显示器组件(12)用于显示红绿灯；所述分控组件(13)与所述识别组件(11)连接且用于接收所述识别组件(11)识别检测到的信息，并用于对接收到的信息进行逻辑判定处理后进行输出；

2.如权利要求1所述的交通智能管理系统，其特征在于，所述识别组件(11)包括第一uwb定位装置(111)和速度传感器(112)；所述第一uwb定位装置(111)与所述分控组件(13)连接，且用于对车辆进行定位以检测车辆是否进入巷道路口；所述速度传感器(112)与所述分控组件(13)连接，且用于测量进入巷道路口车辆的速度信息。

3.如权利要求2所述的交通智能管理系统，其特征在于，所述信号灯系统(1)还包括第二识别组件，所述第二识别组件用于识别检测车辆是否驶离，所述第二识别组件采用第二uwb定位装置，且第二uwb定位装置与所述第一uwb定位装置(111)同结构。

4.如权利要求1所述的交通智能管理系统，其特征在于，所述分控组件(13)为集成在所述识别组件(11)上的分控板。

5.如权利要求4所述的交通智能管理系统，其特征在于，所述分控板包括mcu、收发器和总线隔离驱动器；所述收发器与所述识别组件(11)连接，并用于将所述识别组件(11)识别检测到的信息换成ttl信号后接入所述mcu，所述mcu对接收的ttl信号经逻辑判定处理后通过所述总线隔离驱动器将ttl信号转化为can信号并输出。

6.如权利要求5所述的交通智能管理系统，其特征在于，所述传输分站(2)为与多个所述分控组件(13)分别连接的主控板；所述总线隔离驱动器输出的can信号通过can总线传输到所述主控板；所述分控板通过can总线接收主控板指令，进而控制所述显示器组件(12)显示不同的红绿灯状态。

7.如权利要求1所述的交通智能管理系统，其特征在于，所述信号灯系统(1)还包括扬声器(14)，所述扬声器(14)与所述分控组件(13)连接且用于进行语音播报。

8.如权利要求1所述的交通智能管理系统，其特征在于，所述传输分站内置交换机，所述交换机用于百兆光信号和百兆电信号的传输中继。

技术总结
本技术属于交通信号设备技术领域，具体公开了一种交通智能管理系统，包括信号灯系统、传输分站、环网交换机和服务器；信号灯系统有多组，且分别安装在矿井下巷道路口的不同方向；信号灯系统包括识别组件、显示器组件和分控组件；传输分站与分控组件连接，并用于接收分控组件输出的逻辑判定处理后的信息；分控组件用于接收传输分站的指令，进而控制显示器组件显示不同的红绿灯状态；环网交换机与传输分站连接，且用于传输分站与服务器之间传输数据；本技术形成了多模式交通信号灯系统，兼容性强，可靠性高；在地面控制室就可实时监测井下交通状况并可设定红绿灯状态，在紧急状况下便于实现一键通行。

技术研发人员：孙虎,郑跃,刘宏强,王聪聪,张华,许龙龙,陈波,李佳玉,张帅
受保护的技术使用者：北斗天地股份有限公司
技术研发日：20231204
技术公布日：2024/9/17