一种车辆排队长度检测装置及信号切换系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及交通信息领域，特别是指一种车辆排队长度检测装置及信号切换系统。
【背景技术】
[0002]交通管理中，常需要人员进行现场处理，比如某一路段发生交通阻塞，怎现有技术的做法是通过交通执法人员进行现场处理，如通过手动的方式改变阻塞路口的交通信号灯；
[0003]然后上述问题是交通阻塞特别严重的情况，当仅因为某一路段或路口车流量较大造成阻塞，如交通执法人员进行现场处理则造成人力增加，因此一种可以自动检测路段或路口车辆排队长度的检测装置和信号切换系统迫切需要。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提出一种可以检测所在地车辆排队长度实现信号灯自动切换的车辆排队长度检测装置及信号切换系统。
[0005]本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]一种车辆排队长度检测装置，包括:
[0007]若干检测发射装置，分别设置在路边灯杆上；
[0008]若干检测接收装置，对应路边灯杆设置在被检测地路面；
[0009]若干信号整合装置，分别与若干检测发射装置连接。
[0010]优选的，检测发射装置为红外信号发射装置，检测接收装置为红外信号接收装置。[0011 ] 优选的，检测发射装置包括若干发射头。
[0012]作为进一步的技术方案，还包括:
[0013]若干驱散装置，分别设置在路边灯杆上。
[0014]本实用新型中还公开了一种信号切换系统，包括信号灯及接收器，接收装置与信号灯连接，还包括车辆排队长度检测装置，车辆排队长度检测装置与接收器通讯连接。
[0015]优选的，若干信号整合装置与接收器通过线缆连接。
[0016]优选的，若干信号整合装置与接收器通过无线连接。
[0017]本实用新型技术方案通过将若干检测发射装置设置在路边灯杆上，并通过检测发射装置向检测接收装置发射检测光，当检测光能够到达检测接收装置，则判定无车辆，当检测光不能够到达检测接收装置，则认为有车辆进行排队；由于路边的灯杆彼此之间的距离相同，因此根据灯杆上的检测发射装置的结果可知车辆的排队长度；
[0018]且根据所得车辆排长度的结果则可以进行信号灯的控制，可以适当的加长绿灯时间，降低红灯时间，进而可以根据实际情况进行调整，且无需交通执法人员进行现场处理，降低人力增加。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本实用新型一种车辆排队长度检测装置的结构示意图；
[0021]图2为图1中A部分的结构示意图；
[0022]图3为本实用新型一种信号切换系统的结构示意图；
[0023]图4为图3中B部分的结构示意图。
[0024]图中:
[0025]1、检测发射装置；2、灯杆；3、检测接收装置；4、信号整合装置；5、驱散装置；6、信号灯；7、接收器；8、红外光。
【具体实施方式】
[0026]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027]如图1?2所示，本实用新型提出的一种车辆排队长度检测装置，包括:
[0028]若干检测发射装置I分别设置在路边灯杆2上，其中检测发射装置I设置在灯杆2的较高处，这样在进行检测时不会被行人或其他障碍物阻挡，其中，检测发射装置I包括若干发射头；
[0029]若干检测接收装置3设置在被检测地路面，其中，在被检测地设置有若干安置凹洞，若干检测接收装置3分别设置在凹洞内，且在凹洞的顶面设置透明顶盖，一方面能够在检测的过程中使检测发射装置I发射的光穿过，另一方面防止凹洞内的检测接收装置3被损坏，这里通过顶盖的设置防止雨水、雪或尘等进入到凹洞中；
[0030]若干信号整合装置4分别与若干检测发射装置I连接，即在灯杆2上分别设置一检测发射装置I和一信号整合装置4，且检测发射装置I和信号整合装置4相连接；
[0031]将检测发射装置I设置在灯杆2上，并在对应的位置设置检测接收装置3，其中根据不同的使用地，灯杆2的距离不同，检测发射装置I的间距也不同，进而使用的发射头的个数也不同；
[0032]实施例:本实用新型中以十字路口为例，灯杆2间距为10米，在交汇处的四个方向上的灯杆2上设置检测发射装置1，本实施例中检测发射装置I包括3个发射头，检测接收装置3与灯杆2对应设置，并在相邻的检测接收装置3之间同样设置一检测接收装置3 ;
[0033]在工作阶段，检测发射装置I进行光线的发射，即通过3个发射头进行光线的发射，本实施例中检测发射装置I为红外信号发射装置，检测接收装置3为红外信号接收装置，由此，发射头发送的光线为红外光8，当红外光8与检测接收装置3接触后则无返回信号，则证明此处未有车辆停放，当有车辆停放在该区域时，检测接收装置3不会接收到红外光8，则会产生返回信号，则证明有车辆停放，检测发射装置I接到的返回信号被存储在信号整合装置4中；
[0034]这样当车辆在该路段(十字路口)排队很长，可以通过检测发射装置I检测该位置车辆的排队情况，以该十字路口的红绿灯为起算点，根据起算点开始计算检测发射装置I获取的返回值数量，根据灯杆2之间的距离变可以计算出车辆排队距离，如:
[0035]有4根灯杆2上的检测发射装置I获得返回至，并由信号整合装置4整合，且由于相邻灯杆2之间的距离为10米，则可以得出结果，车辆排队距离为40米，以此类推，根据信号整合装置4整合后的信号或者车辆排队的长度，且在本实施例中三个发射头均在以灯杆2顶对为水平线的水平线以下，且相邻的发射头的夹角为45°，则发射的光线将灯杆2左右分为两个区域，每个区域的长度为5米，这样便可以更为精确的确定车辆排队的长度。
[0036]通过上述技术方案，能够实现获知车辆排队长度的检测；
[0037]另外，为避免鸟类等对检测发射装置I的影响，本实用新型中优选的设置若干驱散装置5，分别设置在路边灯杆2上，这样，通过该若干驱散装置5防止鸟类对检测发射装置I的影响，本实用新型中，驱散装置5可以为灯光驱散装置5，也可以为旋转驱散装置5，具体的根据实际情况而定，本实用新型中对此不再进行限定。
[0038]如图3和图4本实用新型中还公开了一种信号切换系统，包括信号灯6及接收器7，接收装置与信号灯6连接，还包括车辆排队长度检测装置，车辆排队长度检测装置与接收器7通讯连接，其中，
[0039]信号整合装置4可以与接收器7通过线缆连接，若干信号整合装置4也可以与接收器7通过无线连接；具体的根据实际情况而定，本实用新型中对此不再进行限定；
[0040]信号整合装置4在获取检测发射装置I或的返回信号后进行整理后，将该信号发送至接收器7，接收器7在获取该信号后对信号灯6进行控制，当获取的信号显示车辆排队长队很长，则进行信号灯6调整，使该行驶方向上的绿灯时间加长，这样能够缓解该方向上车辆排队的长度；
[0041]上述方案中，接收器7根据发送的信号整合装置4的数量可以判断车辆排队的长度，也可以对每一个信号整合装置4进行编号，根据发送来的编号来调整信号灯6。
[0042]以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车辆排队长度检测装置，其特征在于，包括: 若干检测发射装置(I)，分别设置在路边灯杆(2)上； 若干检测接收装置(3)，对应路边灯杆(2)设置在被检测地路面； 若干信号整合装置(4)，分别与若干所述检测发射装置(I)连接。
2.如权利要求1所述的车辆排队长度检测装置，其特征在于，所述检测发射装置(I)为红外信号发射装置，所述检测接收装置(3)为红外信号接收装置。
3.如权利要求1所述的车辆排队长度检测装置，其特征在于，所述检测发射装置(I)包括若干发射头。
4.如权利要求1所述的车辆排队长度检测装置，其特征在于，还包括: 若干驱散装置(5)，分别设置在路边灯杆(2)上。
5.一种信号切换系统，包括信号灯(6)及接收器(7)，所述接收装置与所述信号灯(6)连接，其特征在于， 还包括如权利要求1?4任一项所述的车辆排队长度检测装置，所述车辆排队长度检测装置与所述接收器(7)通讯连接。
6.如权利要求5所述的信号切换系统，其特征在于，若干所述信号整合装置(4)与所述接收器(7)通过线缆连接。
7.如权利要求5所述的信号切换系统，其特征在于，若干所述信号整合装置(4)与所述接收器(X)通过无线连接。
【专利摘要】本实用新型提出了一种可以检测所在地车辆排队长度实现信号灯自动切换的车辆排队长度检测装置及信号切换系统，该装置包括若干检测发射装置，分别设置在路边灯杆上；若干检测接收装置，对应路边灯杆设置在被检测地路面；若干信号整合装置，分别与若干检测发射装置连接，该系统包括信号灯及接收器，还包该装置，车辆排队长度检测装置与接收装置通讯连接，本实用新型提出的车辆排队长度检测装置及信号切换系统由于路边的灯杆彼此之间的距离相同，因此根据灯杆上的检测发射装置的结果可知车辆的排队长度。
【IPC分类】G08G1-04
【公开号】CN204406669
【申请号】CN201520058670
【发明人】张咏辉, 李海莲, 张志明
【申请人】郑州竹林松大科技股份有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2015年1月27日