一种基于无线传输的地铁列车火灾探测报警系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及列车安防技术领域，尤其是一种基于无线传输的地铁列车火灾探测报警系统。
【背景技术】
[0002]众所周知，传统的感温型、感烟型火灾探测器适于环境相对稳定的建筑物内部，但在地铁列车移动环境里易受外界干扰产生漏报误报火警，其灵敏度和可靠性之间的矛盾无法满足快速准确探测地铁火灾的要求J。此外在地铁列车内传统的火灾探测器安装线路困难，而且改变车内结构依据地铁相关设计标准也是不允许的。目前地铁列车火灾探测报警主要靠人工判断，而人工判断火灾发生和定位火源的实时性差。
【实用新型内容】
[0003]针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种基于无线传输的地铁列车火灾探测报警系统。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]—种基于无线传输的地铁列车火灾探测报警系统，它包括车载图像传感器、烟雾传感器、信号调理电路、AD转换电路、第一控制器、数传电台、第二控制器、应急照明设备、声光报警器、BAS服务器和区间送风设备；
[0006]所述车载图像传感器和烟雾传感器实时监测列车图像信号和烟雾信号并同时将信号输入至信号调理电路，所述信号调理电路将信号进行调理并将调理后的信号输入至AD转换电路，所述AD转换电路将信号进行AD转换并将转换后的信号输入至第一控制器，所述第一控制器将信号进行整理并将信号反馈给数传电台，所述数传电台进行信号传输并将信号输入至第二控制器，所述第二控制器将信号信号进行再次整理并将信号反馈至声光报警器、应急照明设备和BAS服务器并通过BAS服务器将信号输入至区间送风设备。
[0007]优选地，所述信号调理电路包括第一三极管、第二三极管、第一运放、第二运放和第三运放，所述第一三极管的基极与车载图像传感器连接，所述第一三极管的发射极与第二运放的同相端连接，所述第二运放的反相端通过第一电阻与自身的输出端连接，所述第二运放的输出端通过第二电阻与第三运放的同相端连接，所述三运放的同相端通过第五电阻与自身的输出端连接，所述第三运放的输出端与AD转换电路连接；
[0008]所述第二三极管的基极与烟雾传感器连接，所述第二三极管的发射极与第一运放的同相端连接，所述第一运放的反相端通过依次串联的第三电阻和第四电阻与第三运放的反相端连接。
[0009]优选地，车载图像传感器为CXD图像传感器。
[0010]由于采用了上述方案，本实用新型通过车载图像传感器和烟雾传感器实现列车火灾检测，利用数传电台实现信号的无线传输；同时，利用声光报警器发出火灾报警，利用应急照明设备为疏散人员起到照明指示的作用；并且，为保障人员安全，则利用区间送风设备，输入新鲜空气，其结构简单，操作方便，具有很强的实用性。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型实施例的结构原理示意图；
[0012]图2是本实用新型实施例的信号调理电路的电路结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0014]如图1至图2所示，本实施例提供的一种基于无线传输的地铁列车火灾探测报警系统，它包括车载图像传感器1、烟雾传感器2、信号调理电路3、AD转换电路4、第一控制器
5、数传电台6、第二控制器7、应急照明设备11、声光报警器10、BAS服务器8和区间送风设备9 ；
[0015]车载图像传感器I和烟雾传感器2实时监测列车图像信号和烟雾信号并同时将信号输入至信号调理电路3，信号调理电路3将信号进行调理并将调理后的信号输入至AD转换电路4，AD转换电路4将信号进行AD转换并将转换后的信号输入至第一控制器5，第一控制器5将信号进行整理并将信号反馈给数传电台6，数传电台6进行信号传输并将信号输入至第二控制器7，第二控制器7将信号信号进行再次整理并将信号反馈至声光报警器10、应急照明设备11和BAS服务器8并通过BAS服务器8将信号输入至区间送风设备9。
[0016]本实施例通过车载图像传感器I和烟雾传感器2实时监测列车车厢是否发生火灾，当检测到火灾发生时，则用户可以利用车载图像传感器I得知火灾具体状况，并且，监测的信号则通过数传电台6实现信号的无线传输，免去了有线的局限性。当火灾发生后，声光报警器10发出危险预警，应急照明设备11发出照明指示，跟着指示可以快速的撤离，区间送风设备9则在人员撤离通道处输送新鲜的空气，防止人员发生窒息。
[0017]为优化系统，本实施例的车载图像传感器I采用CXD图像传感器，利用CXD图像传感器可清晰的检测车厢火灾具体状况，方便工作人员更好的进行工作安排。
[0018]本实施例的信号调理电路3可采用如图2所示的电路结构，即包括第一三极管Q1、第二三极管Q2、第一运放Al、第二运放A2和第三运放A3，第一三极管Ql的基极与车载图像传感器I连接，第一三极管Ql的发射极与第二运放A2的同相端连接，第二运放A2的反相端通过第一电阻Rl与自身的输出端连接，第二运放A2的输出端通过第二电阻R2与第三运放A3的同相端连接，三运放A3的同相端通过第五电阻R5与自身的输出端连接，第三运放A3的输出端与AD转换电路4连接；
[0019]第二三极管Q2的基极与烟雾传感器2连接，第二三极管Q2的发射极与第一运放Al的同相端连接，第一运放Al的反相端通过依次串联的第三电阻R3和第四电阻R4与第三运放A3的反相端连接。
[0020]以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种基于无线传输的地铁列车火灾探测报警系统，其特征在于:它包括车载图像传感器、烟雾传感器、信号调理电路、AD转换电路、第一控制器、数传电台、第二控制器、应急照明设备、声光报警器、BAS服务器和区间送风设备； 所述车载图像传感器和烟雾传感器实时监测列车图像信号和烟雾信号并同时将信号输入至信号调理电路，所述信号调理电路将信号进行调理并将调理后的信号输入至AD转换电路，所述AD转换电路将信号进行AD转换并将转换后的信号输入至第一控制器，所述第一控制器将信号进行整理并将信号反馈给数传电台，所述数传电台进行信号传输并将信号输入至第二控制器，所述第二控制器将信号信号进行再次整理并将信号反馈至声光报警器、应急照明设备和BAS服务器并通过BAS服务器将信号输入至区间送风设备。2.如权利要求1所述的一种基于无线传输的地铁列车火灾探测报警系统，其特征在于:所述信号调理电路包括第一三极管、第二三极管、第一运放、第二运放和第三运放，所述第一三极管的基极与车载图像传感器连接，所述第一三极管的发射极与第二运放的同相端连接，所述第二运放的反相端通过第一电阻与自身的输出端连接，所述第二运放的输出端通过第二电阻与第三运放的同相端连接，所述三运放的同相端通过第五电阻与自身的输出端连接，所述第三运放的输出端与AD转换电路连接； 所述第二三极管的基极与烟雾传感器连接，所述第二三极管的发射极与第一运放的同相端连接，所述第一运放的反相端通过依次串联的第三电阻和第四电阻与第三运放的反相端连接。3.如权利要求2所述的一种基于无线传输的地铁列车火灾探测报警系统，其特征在于:车载图像传感器为CCD图像传感器。
【专利摘要】本实用新型涉及列车安防技术领域，尤其是一种基于无线传输的地铁列车火灾探测报警系统。它包括车载图像传感器、烟雾传感器、信号调理电路、第二控制器、应急照明设备、声光报警器、BAS服务器和区间送风设备；车载图像传感器、烟雾传感器同时与信号调理电路连接，信号调理电路依次连接有AD转换电路、第一控制器和数传电台，数传电台进行信号传输并将信号输入至第二控制器，第二控制器将信号进行整理并将信号反馈至声光报警器、应急照明设备和BAS服务器并通过BAS服务器将信号输入至区间送风设备。本实用新型利用数传电台实现信号的无线传输；为保障人员安全，则利用区间送风设备，输入新鲜空气。
【IPC分类】G08B17/10
【公开号】CN204833582
【申请号】CN201520455629
【发明人】陈晓明
【申请人】方倩
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年6月26日