车辆管理系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种车辆管理系统，包括车辆信息服务器、防火墙、机场主干网、交换机以及分别与交换机相连的调度指挥终端、业务PC终端和机场运营数据库服务器；车辆管理系统还包括无线传输网络、车载终端、信号加强装置以及分别与车载终端相连的定位基准站和GPS卫星，定位基准站还与无线传输网络相连。本系统不仅可以实现通用车辆管理系统的功能，而且特别针对机场实际情况进行了功能拓展，能够有效减少机场车辆事故的发生，并能对现场信息进行保留、降低了事故发生后的定责难度，提高车辆的工作效率和机场资源的利用率，同时信号加强装置可避免车载终端的通讯连接中断，通讯更可靠。
【专利说明】
车辆管理系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种适用于机场的车辆管理系统。
【背景技术】
[0002]随着当前各民用机场航班量以及旅客吞吐量的增加，机坪作业愈发繁忙。由于缺少机场专用的车辆管理系统，机场的保障车辆之间、保障车辆与人员之间、保障车辆与航空器之间的事故频发，并且由于缺乏客观的现场信息，事故发生后的定责工作难度大；另一方面，保障车辆与车辆调度中心之间的信息传递不畅，保障车辆的工作效率和资源利用率低下，造成了资源和人员的浪费;再次，由于机场面积较大，车辆较多，经常出现车辆与控制中心之间通讯连接中断的情况，导致车辆管理失控，甚至酿成管理事故。
【实用新型内容】
[0003]为了减少机场车辆事故的发生、实现现场信息的保留、提高车辆的工作效率和机场资源的利用率、避免车辆的通讯连接中断，本实用新型提出了一种车辆管理系统。
[0004]本实用新型技术方案如下:
[0005]—种车辆管理系统，包括车辆信息服务器、与车辆信息服务器相连的防火墙、与防火墙相连的机场主干网、与机场主干网相连的交换机以及分别与交换机相连的调度指挥终端、业务PC终端和机场运营数据库服务器；
[0006]所述车辆管理系统还包括无线传输网络，所述无线传输网络包括若干相互连接的无线AP，所述无线传输网络与防火墙相连；
[0007]所述车辆管理系统还包括与无线传输网络相连的车载终端以及分别与车载终端相连的定位基准站和GPS卫星，所述车载终端安装在车辆驾驶室内，所述定位基准站还与无线传输网络相连；
[0008]所述车载终端具有可伸缩的信号连接杆，所述信号连接杆端部具有磁吸头；
[0009]所述车辆管理系统还包括安装在车辆顶部的信号加强装置，所述信号加强装置包括安装在车辆顶部的本体盘、安装在本体盘上的信号加强控制器、安装在本体盘上方并可相对于本体盘旋转的转盘以及安装在转盘上的信号接收器和信号传递器；
[0010]所述信号加强装置还包括安装在本体盘上的伺服电机，所述伺服电机的输出轴通过蜗轮蜗杆减速器与转盘相连接;所述伺服电机连接有伺服驱动器，所述伺服驱动器与信号加强控制器相连接；
[0011]所述信号传递器与信号接收器均为锅状，信号传递器开口方向与信号接收器开口方向均为水平，并且信号传递器开口方向与信号接收器开口方向相反，所述信号传递器与信号接收器各自与信号加强控制器相连接；
[0012]所述信号加强装置还包括信号传递杆，所述信号传递杆上端与信号接收器相连接，所述信号传递杆下端还具有位于驾驶室内并与信号连接杆端部的磁吸头通过磁吸方式相连接的磁吸座。
[0013]作为本实用新型的一种改进:所述无线传输网络为MESH型无线通信网络，无线AP之间采用双频通信模式连接、通信频率为5.8GHz，无线传输网络与车载终端之间的通信频率为2.4GHz，无线传输网络与定位基准站之间的通信频率为2.4GHz。
[0014]作为本实用新型的一种改进:所述车载终端具有WIFI模块和多模全球定位系统芯片，车载终端通过WIFI模块与无线传输网络和定位基准站相连接、通信频率为2.4GHz;车载终端通过多模全球定位系统芯片与GPS卫星相连。
[0015]作为本实用新型的一种改进:所述车载终端还具有刷卡器。
[0016]作为本实用新型的一种改进:所述车载终端还具有惯性导航芯片。
[0017]作为本实用新型的一种改进:所述车载终端还具有显示装置。
[0018]作为本实用新型的一种改进:所述车载终端还具有USB接口。
[0019]作为本实用新型的一种改进:所述车辆管理系统还包括与车载终端相连接的超声波传感器，所述超声波传感器安装在车辆上。
[0020]相对于现有技术，本实用新型具有以下优点:(I)本实用新型不仅可以实现通用车辆管理系统的功能，而且特别针对机场实际情况进行了功能适用性拓展，可以将航班信息发送给各车载终端，便于保障车辆能够根据航班信息采取适当措施，降低了事故发生的可能性;(2)本实用新型的车载终端具有可伸缩的信号连接杆，信号连接杆通过磁吸方式与信号加强装置的信号接收器相连接，在无线信号强度较高时可方便地断开磁吸连接以节省车内空间，在无线信号较弱时可重新连接磁吸头与磁吸座，通过信号接收器接收无线信号，确保通讯连接不中断；(3)信号接收器搜索无线信号时，信号加强控制器会通过伺服电机控制转盘旋转、直至信号接收器接收到的无线信号强度相对于转盘处于其它角度时的信号强度更强，进一步保证车载终端的通讯连接不会中断；(4)信号接收器搜索无线信号时，信号传递器会沿信号由强至弱的方向将无线信号加强后进一步传递出去，起到了移动式无线AP的作用，保证其它车辆能够更好地接收到无线信号，减少了无线AP的需求量，降低了投入成本，灵活性和自适应能力更强；(5)本实用新型具有定位基准站和GPS卫星，可实现机场区域内的高精度定位，并且能够在调度指挥终端计算机上精确地显示车辆位置，便于调度指挥人员统一分配车辆资源；(6)本实用新型包括了机场主干网，实现了保障车辆和操作人员的全天候、统一管理，不仅于减少了机场车辆事故的发生，而且极大提高了车辆的工作效率和机场资源的利用率；(7)本实用新型所述的无线基础网络为MESH型无线通信网络，可保证所有的车载终端与调度指挥终端之间的信息交互速度;(8)车载终端还具有显示装置，在获取到其它车辆位置信息后可以显示周围车辆与本车的相对位置，方便驾车人员规划行驶路径；(9)车载终端还连接有超声波传感器，提高了车辆行驶的主动安全性；(10)车辆的状态信息可以由车载终端通过无线传输网络传递给车辆信息服务器，可以对现场的信息进行保存，降低了事故发生后的定责工作难度。
【附图说明】
[0021 ]图1为本实用新型的总体结构示意图。
[0022]图2为蜗轮蜗杆减速器的结构示意图。
[0023]图3为航班动态信息下行过程的数据传输示意图。
[0024]图4为指令信息下行过程的数据传输示意图。
[0025]图5为车载位置等信息上行过程的数据传输示意图。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图详细说明本实用新型的技术方案:
[0027]如图1，一种车辆管理系统，包括车辆信息服务器、与车辆信息服务器相连的防火墙、与防火墙相连的机场主干网、与机场主干网相连的交换机以及分别与交换机相连的调度指挥终端、业务PC终端和机场运营数据库服务器；
[0028]所述车辆管理系统还包括无线传输网络，所述无线传输网络包括若干相互连接的无线AP，所述无线传输网络与防火墙相连；
[0029]所述车辆管理系统还包括与无线传输网络相连的车载终端以及分别与车载终端相连的定位基准站和GPS卫星，所述车载终端安装在车辆驾驶室内，所述定位基准站还与无线传输网络相连；
[0030]所述车载终端具有可伸缩的信号连接杆，所述信号连接杆端部具有磁吸头；
[0031]所述车辆管理系统还包括安装在车辆顶部的信号加强装置，所述信号加强装置包括安装在车辆顶部的本体盘、安装在本体盘上的信号加强控制器、安装在本体盘上方并可相对于本体盘旋转的转盘以及安装在转盘上的信号接收器和信号传递器；
[0032]所述信号加强装置还包括安装在本体盘上的伺服电机，所述伺服电机的输出轴通过如图2所示的蜗轮蜗杆减速器与转盘相连接;所述伺服电机连接有伺服驱动器，所述伺服驱动器与信号加强控制器相连接；
[0033]所述信号传递器与信号接收器均为锅状，信号传递器开口方向与信号接收器开口方向均为水平，并且信号传递器开口方向与信号接收器开口方向相反，所述信号传递器与信号接收器各自与信号加强控制器相连接；
[0034]所述信号加强装置还包括信号传递杆，所述信号传递杆上端与信号接收器相连接，所述信号传递杆下端还具有位于驾驶室内并与信号连接杆端部的磁吸头通过磁吸方式相连接的磁吸座。
[0035]所述无线传输网络为MESH型无线通信网络，无线AP之间采用双频通信模式连接、通信频率为5.8GHz，无线传输网络与车载终端之间的通信频率为2.4GHz，无线传输网络与定位基准站之间的通信频率为2.4GHz。
[0036]所述车载终端具有WIFI模块和多模全球定位系统芯片，车载终端通过WIFI模块与无线传输网络和定位基准站相连接、通信频率为2.4GHz ;车载终端通过多模全球定位系统芯片与GPS卫星相连。
[0037]当车载终端的WIFI模块与无线传输网络相连接的无线连接信号强度较强时，驾驶人员可以断开信号传递杆的磁吸座与信号连接杆的磁吸头之间的连接并将信号连接杆收缩，节省空间；当车辆位置距离无线AP较远、通过WIFI模块无法与无线传输网络相连接时，驾驶人员可以拉出信号连接杆使磁吸头与磁吸座相连接，从而通过车顶信号加强装置的信号接收器接收无线信号;并且，在信号接收器搜索无线信号时，信号加强控制器会通过伺服电机控制转盘旋转、直至信号接收器接收到的无线信号强度相对于转盘处于其它角度时的信号强度更强，保证车载终端的通讯连接不会中断，同时，信号传递器会沿信号由强至弱的方向将无线信号加强后进一步传递出去，起到了移动式无线AP的作用，保证其它车辆能够更好地接收到无线信号，减少了无线AP的需求量，降低了投入成本，灵活性和自适应能力更强。
[0038]所述车载终端还具有刷卡器，保障车辆操作人员刷卡后，可将身份信息通过无线传输网络上传至车辆信息服务器。
[0039]所述车载终端还具有惯性导航芯片，可在没有GPS信号的情况下为车辆提供导航?目息O
[0040]所述车载终端还具有显示装置，车载终端在通过无线传输网络和防火墙从车辆信息服务器上获取到其它车辆的位置信息之后，可将周围保障车辆的相对位置显示出来，方便驾车人员规划行驶路径。
[0041]所述车载终端还具有USB接口，可将车辆的历史行车信息存入U盘，以供查看。
[0042]所述车辆管理系统还包括与车载终端相连接的超声波传感器，所述超声波传感器安装在车辆的两侧和车尾，车载终端可根据超声波传感器返回的信息自动声音提示司机注意操作安全。
[0043]如图3，当航班前站起飞时，机场运营数据库服务器保存了解析后的空管报文，调度指挥终端通过交换机提取到机场运营数据库服务器中的报文后加入航班的停机位信息生成需要下发的航班动态信息，然后经过交换机、机场主干网和防火墙将航班动态信息存入车辆信息服务器，车辆信息服务器可以通过防火墙和无线传输网络将航班动态信息下发给车载终端。
[0044]如图4，在航班保障过程中，有特殊要求时，调度指挥终端可以随时通过交换机读取机场运营数据库服务器中的数据信息，然后依据数据信息生成调度指令或者车载终端监控指令等指令信息，通过交换机、机场主干网、防火墙以及无线传输网络下发给车载终端。
[0045]如图5，车载终端可以将通过GPS卫星获取到的位置信息通过无线传输网络和防火墙上传到车辆信息服务器。同时，定位基准站可以将计算出的车辆与定位基准站之间的相对位置通过无线传输网络和防火墙上传至车辆信息服务器，从而车辆信息服务器可计算出车辆的高精度位置，供调度指挥终端通过交换机、机场主干网和防火墙进行调用。车载终端还可以将车辆的实时速度和行车轨迹等其它信息通过无线传输网络与防火墙上传至车辆信息服务器。
【主权项】
1.一种车辆管理系统，包括车辆信息服务器、与车辆信息服务器相连的防火墙、与防火墙相连的机场主干网、与机场主干网相连的交换机以及分别与交换机相连的调度指挥终端、业务PC终端和机场运营数据库服务器，其特征在于: 所述车辆管理系统还包括无线传输网络，所述无线传输网络包括若干相互连接的无线AP，所述无线传输网络与防火墙相连； 所述车辆管理系统还包括与无线传输网络相连的车载终端以及分别与车载终端相连的定位基准站和GPS卫星，所述车载终端安装在车辆驾驶室内，所述定位基准站还与无线传输网络相连； 所述车载终端具有可伸缩的信号连接杆，所述信号连接杆端部具有磁吸头； 所述车辆管理系统还包括安装在车辆顶部的信号加强装置，所述信号加强装置包括安装在车辆顶部的本体盘、安装在本体盘上的信号加强控制器、安装在本体盘上方并可相对于本体盘旋转的转盘以及安装在转盘上的信号接收器和信号传递器； 所述信号加强装置还包括安装在本体盘上的伺服电机，所述伺服电机的输出轴通过蜗轮蜗杆减速器与转盘相连接;所述伺服电机连接有伺服驱动器，所述伺服驱动器与信号加强控制器相连接； 所述信号传递器与信号接收器均为锅状，信号传递器开口方向与信号接收器开口方向均为水平，并且信号传递器开口方向与信号接收器开口方向相反，所述信号传递器与信号接收器各自与信号加强控制器相连接； 所述信号加强装置还包括信号传递杆，所述信号传递杆上端与信号接收器相连接，所述信号传递杆下端还具有位于驾驶室内并与信号连接杆端部的磁吸头通过磁吸方式相连接的磁吸座。2.如权利要求1所述的车辆管理系统，其特征在于:所述无线传输网络为MESH型无线通信网络，无线AP之间采用双频通信模式连接、通信频率为5.8GHz，无线传输网络与车载终端之间的通信频率为2.4GHz，无线传输网络与定位基准站之间的通信频率为2.4GHz。3.如权利要求1所述的车辆管理系统，其特征在于:所述车载终端具有WIFI模块和多模全球定位系统芯片，车载终端通过WIFI模块与无线传输网络和定位基准站相连接、通信频率为2.4GHz;车载终端通过多模全球定位系统芯片与GPS卫星相连。4.如权利要求1所述的车辆管理系统，其特征在于:所述车载终端还具有刷卡器。5.如权利要求1所述的车辆管理系统，其特征在于:所述车载终端还具有惯性导航芯片。6.如权利要求1所述的车辆管理系统，其特征在于:所述车载终端还具有显示装置。7.如权利要求1所述的车辆管理系统，其特征在于:所述车载终端还具有USB接口。8.如权利要求1至7任一所述的车辆管理系统，其特征在于:所述车辆管理系统还包括与车载终端相连接的超声波传感器，所述超声波传感器安装在车辆上。
【文档编号】G08G1/0962GK205541465SQ201620078581
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月27日
【发明人】江晓, 徐彬, 王聿隽, 马文腾, 刘彤
【申请人】烟台国际机场集团有限公司