车用高压连接器的制造方法
专利名称:车用高压连接器的制造方法
【专利摘要】本实用新型揭示了一种车用高压连接器，包括高压插头及高压插座，还包括多级锁合的锁合组件，所述多级锁合包括一级锁合状态、二级锁合状态及三级锁合状态，所述锁合组件包括第一限位块、第二按压板、第三按压板及与上述三者对应匹配的锁扣。本实用新型采用多级锁合的方式、综合了插拔、按压等多种方式实现了高压插头和高压插座间的锁定，避免了因二者连接不牢固或外力拉扯而导致卡合失效的情况，保证了连接器在使用过程中的稳定性与安全性。此外，本实用新型采用拼接的方式组装而成，各部件均可实现快速拆装、方便替换，增强了使用的便捷性，最大限度上延长了连接器的使用寿命。
【专利说明】
车用高压连接器
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种高压连接器，尤其适用于车辆内动力分配单元与控制单元间连接的车用高压连接器，属于汽车动力设备领域。
【背景技术】
[0002]高压连接器是车辆动力输出的重要设备，主要用于实现车辆内动力分配单元及控制单元间的连接。
[0003]目前市面上常见的车用高压连接器均包括高压插头和高压插座，通过高压插头和高压插座的插拔以实现两电缆间的电性连接。由于通电电缆高压危险，为保证安全性，高压插头和高压插座的插拔需要在断电的情况下进行。即在插接和拔出前，特别是拔出时，二者需要保持断电状态。这样是因为当所述高压插头和高压插座在通电状态下拔出时，很容易因电流过强而产生电弧，对设备及操作者的人身安全造成难以预估的损害。为避免上述现象的发生，目前广大厂商所广泛采用的方式是在所述高压插头和高压插座内增加一对信号端子，以实现所述高压插头和高压插座在插拔时保持断电状态。此外，为了防止操作者误拔通电的高压连接器、同时也避免在行车过程中高压连接器意外脱落，在高压插头和高压插座插接、两通电电缆电连接后，通过锁定装置锁定高压插头和高压插座的相对位置。
[0004]在实际操作中，插接高压插头和高压插座前，高压插头和高压插座尚未工作，两者均为断电状态的，操作安全;而在拔开高压插头和高压插座前，高压插头和高压插座为工作状态，因此需要先将所述信号端子断开，再将二者完全分离。而现有的车用高压连接器虽然采用分段固定的方式完成锁定和脱离，但是其结构并不稳定，很容易发生固定不牢固，轻易脱落的现象。由于目前常见的高压连接器虽然具有分段自锁，但是其锁定方式单一，多为插拔式固定，因此当操作者误操作、电缆被误拉扯超出高压插头和高压插座的锁紧力等情况下，高压插头和高压插座仍有可能因快速断开使所述信号端子失效，从而造成触电、漏电等情况发生，非常危险。
[0005]基于上述现有高压连接器的不安全因素，如何提供一种新型的车用高压连接器，以进一步增强车用高压连接器在使用过程中的稳定性与安全性，就成为了相关设备生产商们所亟待解决的问题。
【发明内容】
[0006]鉴于现有技术存在上述缺陷，本实用新型的目的是提出一种适用于车辆内动力分配单元与控制单元间连接的车用高压连接器及其锁合、解锁方法。
[0007]本实用新型的目的，将通过以下技术方案得以实现:
[0008]—种车用高压连接器，包括高压插头及高压插座，所述高压插头与所述高压插座分别与一电缆线固定连接，所述两根电缆线借助所述高压插头与所述高压插座实现电性连接，所述高压插头内设置有端子组件，所述高压插座内设置有与所述端子组件相匹配的连接端组件；
[0009]还包括设置于所述高压插头及高压插座上用于实现二者在插拔过程中多级锁合的锁合组件，所述多级锁合包括一级锁合状态、二级锁合状态及三级锁合状态，所述锁合组件包括第一限位块、第二按压板、第三按压板及与上述三者对应匹配的锁扣；
[0010]在所述一级锁合状态下，所述锁扣与高压插头间分离，所述锁扣与所述高压插座卡合，所述高压插头及高压插座连接，所述端子组件与连接端组件部分连接；
[0011]在所述二级锁合状态下，所述锁扣分别与所述高压插头及高压插座卡合，并将二者紧密连接，所述端子组件与连接端组件连接；
[0012]在所述三级锁合状态下，所述第一限位块位于所述第二按压板下方，所述锁扣分别与所述高压插头及高压插座卡合，并将二者紧密连接，所述端子组件与连接端组件连接。
[0013]优选地，所述端子组件与所述连接端组件分别沿所述高压插头及高压插座的插拔方向设置，以控制所述高压插头及高压插座在插拔过程中的通断。
[0014]优选地，所述端子组件包括用于导电的功率端子、及用于触发开关的信号端子，所述连接端组件包括与所述功率端子相对应的功率连接端、及与所述信号端子相对应的信号连接端。
[0015]优选地，在所述一级锁合状态下，所述功率端子与所述功率连接端电性连接，所述信号端子与所述信号连接端分离;在所述二级锁合状态及所述三级锁合状态下，所述功率端子与所述功率连接端电性连接，所述信号端子与所述信号连接端电性连接。
[0016]优选地，所述第一限位块及第二按压板均设置于所述高压插头上，所述第三按压板设置于所述高压插座上，所述锁扣可活动地设置于所述高压插头上。
[0017]优选地，所述第一限位块两侧设置有用于限制其行程方向的活动凸起、及用于固定的定位凸起，所述定位凸起沿所述高压插头及高压插座插拔方向的两侧均设置有斜面，所述第一限位块上还设置有用于限制所述第二按压板活动行程的限位凸起。
[0018]优选地，第二按压板上开设有用于与所述锁扣卡接的卡合孔，所述高压插座上设置有用于与所述锁扣卡接的连接勾，所述连接勾朝向所述高压插头及高压插座连接位置的一侧为斜面，另一侧为铅垂面。
[0019]优选地，所述锁扣包括用于与所述高压插头连接的第一连接段、及用于与所述高压插座连接的第二连接段，所述第二连接段的上端面及下端面均设置有便于组装的装配斜面，
[0020]所述第一连接段上设置有与所述卡合孔相匹配的卡勾，所述第二连接段上设置有与所述连接勾相匹配的连接孔，
[0021]所述锁扣下方还设置有至少一个用于实现其运动的运动凸起，所述运动凸起朝向所述第一连接段的一侧为倾斜推动面，所述运动凸起朝向所述第二连接段的一侧为铅垂推动面。
[0022]优选地，所述第一连接段的两侧还设置有用于限制其行程方向的导向凸起，所述导向凸起朝向所述第二连接段的一侧连接有用于支撑所述锁扣转动的活动轴，所述高压插头上设置有与所述活动轴相匹配的活动槽，所述导向凸起朝向所述第一连接段的一侧为由斜面连接并平滑过渡的台阶面，所述台阶面与所述定位凸起相匹配。
[0023]本实用新型的有益效果为:本实用新型采用多级锁合的方式、综合了插拔、按压等多种方式实现了高压插头和高压插座间的锁定，避免了因二者连接不牢固或外力拉扯而导致卡合失效的情况，保证了连接器在使用过程中的稳定性与安全性。此外，本实用新型采用拼接的方式组装而成，各部件均可实现快速拆装、方便替换，增强了使用的便捷性，最大限度上延长了连接器的使用寿命。
[0024]以下便结合实施例附图，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握。
【附图说明】
[0025]图1是本实用新型的整体结构示意图；
[0026]图2是本实用新型的轴向截面示意图；
[0027]图3是本实用新型中第一限位块的结构示意图；
[0028]图4是本实用新型中锁扣的结构示意图；
[0029]其中:1、高压插头;2、高压插座;31、功率端子;32、信号端子;41、功率连接端;42、信号连接端；51、第一限位块;511、活动凸起;512、定位凸起;513、限位凸起;52、第二按压板;521、卡合孔;53、第三按压板;54、锁扣；541、卡勾；542、连接孔;543、导向凸起;5431、活动轴;5432、台阶面;544、运动凸起;5441、倾斜推动面;5442、铅垂推动面。
【具体实施方式】
[0030]本实用新型揭示了一种适用于车辆内动力分配单元与控制单元间连接的车用高压连接器及其锁合、解锁方法。
[0031]如图所示，一种车用高压连接器，包括高压插头I及高压插座2，所述高压插头I与所述高压插座2分别与一电缆线固定连接，所述两根电缆线借助所述高压插头I与所述高压插座2实现电性连接，所述高压插头I内设置有端子组件，所述高压插座2内设置有与所述端子组件相匹配的连接端组件。
[0032]还包括设置于所述高压插头I及高压插座2上用于实现二者在插拔过程中多级锁合的锁合组件，所述多级锁合包括一级锁合状态、二级锁合状态及三级锁合状态，所述锁合组件包括第一限位块51、第二按压板52、第三按压板53及与上述三者对应匹配的锁扣54。
[0033]在所述一级锁合状态下，所述锁扣54与高压插头I间分离，所述锁扣54与所述高压插座2卡合，所述高压插头I及高压插座2连接，所述端子组件与连接端组件部分连接。
[0034]在所述二级锁合状态下，所述锁扣54分别与所述高压插头I及高压插座2卡合，并将二者紧密连接，所述端子组件与连接端组件连接。
[0035]在所述三级锁合状态下，所述第一限位块51位于所述第二按压板52下方，所述锁扣54分别与所述高压插头I及高压插座2卡合，并将二者紧密连接，所述端子组件与连接端组件连接。
[0036]所述端子组件与所述连接端组件分别沿所述高压插头I及高压插座2的插拔方向设置，以控制所述高压插头I及高压插座2在插拔过程中的通断。
[0037]所述端子组件包括用于导电的功率端子31、及用于触发开关的信号端子32，所述连接端组件包括与所述功率端子31相对应的功率连接端41、及与所述信号端子32相对应的信号连接端42。
[0038]在所述一级锁合状态下，所述功率端子31与所述功率连接端41电性连接，所述信号端子32与所述信号连接端42分离。在所述二级锁合状态及所述三级锁合状态下，所述功率端子31与所述功率连接端41电性连接，所述信号端子32与所述信号连接端42电性连接。在本实用新型的拔出过程中，所述功率端子31与所述功率连接端41会首先断开，而在本实用新型的拔出过程中，所述功率端子31与所述功率连接端41会最后连接，这样的设置是为了保证本实用新型在插拔过程中保持断电状态，并未功率端子的通断提供响应时间，以进一步提升本实用新型的安全性能。
[0039]所述第一限位块51及第二按压板52均设置于所述高压插头I上，所述第三按压板53设置于所述高压插座2上，所述锁扣54可活动地设置于所述高压插头I上。
[0040]所述第一限位块51两侧设置有用于限制其行程方向的活动凸起511、及用于固定的定位凸起512，所述定位凸起512沿所述高压插头I及高压插座2插拔方向的两侧均设置有斜面，所述第一限位块51上还设置有用于限制所述第二按压板52活动行程的限位凸起513。当所述第一限位块51被移动时，在斜面的作用下，所述第一限位块51会发生一定的侧向形变，以保证锁合及固定效果。同时，由于所述第一限位块51上活动凸起511及定位凸起512的设置，本装置在插入过程中，当所述高压插头I及高压插座2未插接时，所述第一限位块51无法推动，这样的设置是为了避免使用者误操作而导致插拔困难的情况。
[0041]第二按压板52上开设有用于与所述锁扣54卡接的卡合孔521，所述高压插座2上设置有用于与所述锁扣54卡接的连接勾21，所述连接勾21朝向所述高压插头I及高压插座2连接位置的一侧为斜面，另一侧为铅垂面。
[0042]所述锁扣54包括用于与所述高压插头I连接的第一连接段、及用于与所述高压插座2连接的第二连接段，所述第二连接段的上端面及下端面均设置有便于组装的装配斜面。
[0043]所述第一连接段上设置有与所述卡合孔521相匹配的卡勾541，所述第二连接段上设置有与所述连接勾21相匹配的连接孔542。
[0044I 所述锁扣54下方还设置有至少一个用于实现其运动的运动凸起544，所述运动凸起544朝向所述第一连接段的一侧为倾斜推动面5441，所述运动凸起544朝向所述第二连接段的一侧为铅垂推动面5442。
[0045]所述第一连接段的两侧还设置有用于限制其行程方向的导向凸起543，所述导向凸起543朝向所述第二连接段的一侧连接有用于支撑所述锁扣54转动的活动轴5431，所述高压插头I上设置有与所述活动轴5431相匹配的活动槽，所述导向凸起543朝向所述第一连接段的一侧为由斜面连接并平滑过渡的台阶面5432，所述台阶面5432与所述定位凸起512相匹配。
[0046]本实用新型还揭示了一种车用高压连接器的锁合连接方法，包括如下步骤:
[0047]S1、一级锁合步骤，将高压插头I及高压插座2对向插接，使锁扣54的第二连接段与连接勾21接触，在斜面的作用下，所述连接勾21与连接孔542卡合，此时，功率端子31与功率连接端41电性连接，信号端子32与信号连接端42断开，所述高压插头I及高压插座2处于一级锁合状态。
[0048]S2、二级锁合步骤，继续将高压插头I及高压插座2对向插接，所述高压插座2与铅垂推动面5442接触，并借助所述铅垂推动面5442带动所述锁扣54向所述高压插头I方向运动，在倾斜推动面5441的作用下，所述锁扣54向斜上方运动，并最终使卡勾541与卡合孔521卡合，此时，所述功率端子31与功率连接端41电性连接，所述信号端子32与信号连接端42电性连接，所述高压插头I及高压插座2处于二级锁合状态。
[0049]S3、三级锁合步骤，推动所述第一限位块51，使限位凸起513伸入第二按压板52下方，此时，所述第二按压板52的按压行程受到限制，所述功率端子31与功率连接端41电性连接，所述信号端子32与信号连接端42电性连接，所述高压插头I及高压插座2处于三级锁合状态。
[0050]除上述所述车用高压连接器的锁合连接方法，本实用新型还揭示了一种车用高压连接器的解锁拔出方法，包括如下步骤:
[0051]S1、一级解锁步骤，拉动所述第一限位块51，使限位凸起513移出第二按压板52下方，此时，所述第二按压板52的按压行程得到解放，所述功率端子31与功率连接端41电性连接，所述信号端子32与信号连接端42电性连接，所述高压插头I及高压插座2处于二级锁合状态。
[0052]S2、二级解锁步骤，将所述高压插头I及高压插座2背向拉动，并按下所述第二按压板52，使所述卡勾541与卡合孔521分离，并带动所述锁扣54运动，使活动轴5431移动至活动槽末端，此时，所述功率端子31与功率连接端41电性连接，所述信号端子32与信号连接端42断开，所述高压插头I及高压插座2处于一级锁合状态。
[0053]S3、三级解锁步骤，继续将所述高压插头I及高压插座2背向拉动，并按下所述第三按压板53，所述锁扣54受力绕所述活动轴5431转动，使所述连接勾21与连接孔542分离，此时，所述功率端子31与功率连接端41断开，所述信号端子32与信号连接端42断开，所述高压插头I与所述高压插座2被完全分离。
[0054]本实用新型采用多级锁合的方式、综合了插拔、按压等多种方式实现了高压插头和高压插座间的锁定，避免了因二者连接不牢固或外力拉扯而导致卡合失效的情况，保证了连接器在使用过程中的稳定性与安全性。同时，本实用新型中密封圈的设置提升了连接器整体的防水性能，避免了因水滴渗入对连接器的影响，进一步保证了连接器使用的安全性。此外，本实用新型采用拼接的方式组装而成，各部件均可实现快速拆装、方便替换，增强了使用的便捷性，最大限度上延长了连接器的使用寿命。
[0055]本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车用高压连接器，包括高压插头(I)及高压插座(2)，所述高压插头(I)与所述高压插座(2)分别与一电缆线固定连接，所述两根电缆线借助所述高压插头(I)与所述高压插座(2)实现电性连接，其特征在于:所述高压插头(I)内设置有端子组件，所述高压插座(2)内设置有与所述端子组件相匹配的连接端组件； 还包括设置于所述高压插头(I)及高压插座(2)上用于实现二者在插拔过程中多级锁合的锁合组件，所述多级锁合包括一级锁合状态、二级锁合状态及三级锁合状态，所述锁合组件包括第一限位块(51)、第二按压板(52)、第三按压板(53)及与上述三者对应匹配的锁扣(54); 在所述一级锁合状态下，所述锁扣(54)与高压插头(I)间分离，所述锁扣(54)与所述高压插座(2)卡合，所述高压插头(I)及高压插座(2)连接，所述端子组件与连接端组件部分连接； 在所述二级锁合状态下，所述锁扣(54)分别与所述高压插头(I)及高压插座(2)卡合，并将二者紧密连接，所述端子组件与连接端组件连接； 在所述三级锁合状态下，所述第一限位块(51)位于所述第二按压板(52)下方，所述锁扣(54)分别与所述高压插头(I)及高压插座(2)卡合，并将二者紧密连接，所述端子组件与连接端组件连接。2.根据权利要求1所述的车用高压连接器，其特征在于:所述端子组件与所述连接端组件分别沿所述高压插头(I)及高压插座(2)的插拔方向设置，以控制所述高压插头(I)及高压插座(2)在插拔过程中的通断。3.根据权利要求1所述的车用高压连接器，其特征在于:所述端子组件包括用于导电的功率端子(31)、及用于触发开关的信号端子(32)，所述连接端组件包括与所述功率端子(31)相对应的功率连接端(41 )、及与所述信号端子(3 2)相对应的信号连接端(42);在所述一级锁合状态下，所述功率端子(31)与所述功率连接端(41)电性连接，所述信号端子(32)与所述信号连接端(42)分离;在所述二级锁合状态及所述三级锁合状态下，所述功率端子(31)与所述功率连接端(41)电性连接，所述信号端子(32)与所述信号连接端(42)电性连接。4.根据权利要求1所述的车用高压连接器，其特征在于:所述第一限位块(51)及第二按压板(52)均设置于所述高压插头(I)上，所述第三按压板(53)设置于所述高压插座(2)上，所述锁扣(54)可活动地设置于所述高压插头(I)上。5.根据权利要求1所述的车用高压连接器，其特征在于:所述第一限位块(51)两侧设置有用于限制其行程方向的活动凸起(511)、及用于固定的定位凸起(512)，所述定位凸起(512)沿所述高压插头(I)及高压插座(2)插拔方向的两侧均设置有斜面，所述第一限位块(51)上还设置有用于限制所述第二按压板(52)活动行程的限位凸起(513)。6.根据权利要求5所述的车用高压连接器，其特征在于:第二按压板(52)上开设有用于与所述锁扣(54)卡接的卡合孔(521)，所述高压插座(2)上设置有用于与所述锁扣(54)卡接的连接勾(21)，所述连接勾(21)朝向所述高压插头(I)及高压插座(2)连接位置的一侧为斜面，另一侧为铅垂面。7.根据权利要求6所述的车用高压连接器，其特征在于:所述锁扣(54)包括用于与所述高压插头(I)连接的第一连接段、及用于与所述高压插座(2)连接的第二连接段，所述第二连接段的上端面及下端面均设置有便于组装的装配斜面， 所述第一连接段上设置有与所述卡合孔(521)相匹配的卡勾(541)，所述第二连接段上设置有与所述连接勾(21)相匹配的连接孔(542)， 所述锁扣(54)下方还设置有至少一个用于实现其运动的运动凸起(544)，所述运动凸起(544)朝向所述第一连接段的一侧为倾斜推动面(5441)，所述运动凸起(544)朝向所述第二连接段的一侧为铅垂推动面(5442)。8.根据权利要求7所述的车用高压连接器，其特征在于:所述第一连接段的两侧还设置有用于限制其行程方向的导向凸起(543)，所述导向凸起(543)朝向所述第二连接段的一侧连接有用于支撑所述锁扣(54)转动的活动轴(5431)，所述高压插头(I)上设置有与所述活动轴(5431)相匹配的活动槽，所述导向凸起(543)朝向所述第一连接段的一侧为由斜面连接并平滑过渡的台阶面(5432)，所述台阶面(5432)与所述定位凸起(512)相匹配。
【文档编号】H01R13/502GK205724180SQ201620224845
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年3月23日
【发明人】周光荣
【申请人】苏州智绿环保科技有限公司
【专利摘要】本实用新型揭示了一种车用高压连接器，包括高压插头及高压插座，还包括多级锁合的锁合组件，所述多级锁合包括一级锁合状态、二级锁合状态及三级锁合状态，所述锁合组件包括第一限位块、第二按压板、第三按压板及与上述三者对应匹配的锁扣。本实用新型采用多级锁合的方式、综合了插拔、按压等多种方式实现了高压插头和高压插座间的锁定，避免了因二者连接不牢固或外力拉扯而导致卡合失效的情况，保证了连接器在使用过程中的稳定性与安全性。此外，本实用新型采用拼接的方式组装而成，各部件均可实现快速拆装、方便替换，增强了使用的便捷性，最大限度上延长了连接器的使用寿命。
【专利说明】
车用高压连接器
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种高压连接器，尤其适用于车辆内动力分配单元与控制单元间连接的车用高压连接器，属于汽车动力设备领域。
【背景技术】
[0002]高压连接器是车辆动力输出的重要设备，主要用于实现车辆内动力分配单元及控制单元间的连接。
[0003]目前市面上常见的车用高压连接器均包括高压插头和高压插座，通过高压插头和高压插座的插拔以实现两电缆间的电性连接。由于通电电缆高压危险，为保证安全性，高压插头和高压插座的插拔需要在断电的情况下进行。即在插接和拔出前，特别是拔出时，二者需要保持断电状态。这样是因为当所述高压插头和高压插座在通电状态下拔出时，很容易因电流过强而产生电弧，对设备及操作者的人身安全造成难以预估的损害。为避免上述现象的发生，目前广大厂商所广泛采用的方式是在所述高压插头和高压插座内增加一对信号端子，以实现所述高压插头和高压插座在插拔时保持断电状态。此外，为了防止操作者误拔通电的高压连接器、同时也避免在行车过程中高压连接器意外脱落，在高压插头和高压插座插接、两通电电缆电连接后，通过锁定装置锁定高压插头和高压插座的相对位置。
[0004]在实际操作中，插接高压插头和高压插座前，高压插头和高压插座尚未工作，两者均为断电状态的，操作安全;而在拔开高压插头和高压插座前，高压插头和高压插座为工作状态，因此需要先将所述信号端子断开，再将二者完全分离。而现有的车用高压连接器虽然采用分段固定的方式完成锁定和脱离，但是其结构并不稳定，很容易发生固定不牢固，轻易脱落的现象。由于目前常见的高压连接器虽然具有分段自锁，但是其锁定方式单一，多为插拔式固定，因此当操作者误操作、电缆被误拉扯超出高压插头和高压插座的锁紧力等情况下，高压插头和高压插座仍有可能因快速断开使所述信号端子失效，从而造成触电、漏电等情况发生，非常危险。
[0005]基于上述现有高压连接器的不安全因素，如何提供一种新型的车用高压连接器，以进一步增强车用高压连接器在使用过程中的稳定性与安全性，就成为了相关设备生产商们所亟待解决的问题。
【发明内容】
[0006]鉴于现有技术存在上述缺陷，本实用新型的目的是提出一种适用于车辆内动力分配单元与控制单元间连接的车用高压连接器及其锁合、解锁方法。
[0007]本实用新型的目的，将通过以下技术方案得以实现:
[0008]—种车用高压连接器，包括高压插头及高压插座，所述高压插头与所述高压插座分别与一电缆线固定连接，所述两根电缆线借助所述高压插头与所述高压插座实现电性连接，所述高压插头内设置有端子组件，所述高压插座内设置有与所述端子组件相匹配的连接端组件；
[0009]还包括设置于所述高压插头及高压插座上用于实现二者在插拔过程中多级锁合的锁合组件，所述多级锁合包括一级锁合状态、二级锁合状态及三级锁合状态，所述锁合组件包括第一限位块、第二按压板、第三按压板及与上述三者对应匹配的锁扣；
[0010]在所述一级锁合状态下，所述锁扣与高压插头间分离，所述锁扣与所述高压插座卡合，所述高压插头及高压插座连接，所述端子组件与连接端组件部分连接；
[0011]在所述二级锁合状态下，所述锁扣分别与所述高压插头及高压插座卡合，并将二者紧密连接，所述端子组件与连接端组件连接；
[0012]在所述三级锁合状态下，所述第一限位块位于所述第二按压板下方，所述锁扣分别与所述高压插头及高压插座卡合，并将二者紧密连接，所述端子组件与连接端组件连接。
[0013]优选地，所述端子组件与所述连接端组件分别沿所述高压插头及高压插座的插拔方向设置，以控制所述高压插头及高压插座在插拔过程中的通断。
[0014]优选地，所述端子组件包括用于导电的功率端子、及用于触发开关的信号端子，所述连接端组件包括与所述功率端子相对应的功率连接端、及与所述信号端子相对应的信号连接端。
[0015]优选地，在所述一级锁合状态下，所述功率端子与所述功率连接端电性连接，所述信号端子与所述信号连接端分离;在所述二级锁合状态及所述三级锁合状态下，所述功率端子与所述功率连接端电性连接，所述信号端子与所述信号连接端电性连接。
[0016]优选地，所述第一限位块及第二按压板均设置于所述高压插头上，所述第三按压板设置于所述高压插座上，所述锁扣可活动地设置于所述高压插头上。
[0017]优选地，所述第一限位块两侧设置有用于限制其行程方向的活动凸起、及用于固定的定位凸起，所述定位凸起沿所述高压插头及高压插座插拔方向的两侧均设置有斜面，所述第一限位块上还设置有用于限制所述第二按压板活动行程的限位凸起。
[0018]优选地，第二按压板上开设有用于与所述锁扣卡接的卡合孔，所述高压插座上设置有用于与所述锁扣卡接的连接勾，所述连接勾朝向所述高压插头及高压插座连接位置的一侧为斜面，另一侧为铅垂面。
[0019]优选地，所述锁扣包括用于与所述高压插头连接的第一连接段、及用于与所述高压插座连接的第二连接段，所述第二连接段的上端面及下端面均设置有便于组装的装配斜面，
[0020]所述第一连接段上设置有与所述卡合孔相匹配的卡勾，所述第二连接段上设置有与所述连接勾相匹配的连接孔，
[0021]所述锁扣下方还设置有至少一个用于实现其运动的运动凸起，所述运动凸起朝向所述第一连接段的一侧为倾斜推动面，所述运动凸起朝向所述第二连接段的一侧为铅垂推动面。
[0022]优选地，所述第一连接段的两侧还设置有用于限制其行程方向的导向凸起，所述导向凸起朝向所述第二连接段的一侧连接有用于支撑所述锁扣转动的活动轴，所述高压插头上设置有与所述活动轴相匹配的活动槽，所述导向凸起朝向所述第一连接段的一侧为由斜面连接并平滑过渡的台阶面，所述台阶面与所述定位凸起相匹配。
[0023]本实用新型的有益效果为:本实用新型采用多级锁合的方式、综合了插拔、按压等多种方式实现了高压插头和高压插座间的锁定，避免了因二者连接不牢固或外力拉扯而导致卡合失效的情况，保证了连接器在使用过程中的稳定性与安全性。此外，本实用新型采用拼接的方式组装而成，各部件均可实现快速拆装、方便替换，增强了使用的便捷性，最大限度上延长了连接器的使用寿命。
[0024]以下便结合实施例附图，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握。
【附图说明】
[0025]图1是本实用新型的整体结构示意图；
[0026]图2是本实用新型的轴向截面示意图；
[0027]图3是本实用新型中第一限位块的结构示意图；
[0028]图4是本实用新型中锁扣的结构示意图；
[0029]其中:1、高压插头;2、高压插座;31、功率端子;32、信号端子;41、功率连接端;42、信号连接端；51、第一限位块;511、活动凸起;512、定位凸起;513、限位凸起;52、第二按压板;521、卡合孔;53、第三按压板;54、锁扣；541、卡勾；542、连接孔;543、导向凸起;5431、活动轴;5432、台阶面;544、运动凸起;5441、倾斜推动面;5442、铅垂推动面。
【具体实施方式】
[0030]本实用新型揭示了一种适用于车辆内动力分配单元与控制单元间连接的车用高压连接器及其锁合、解锁方法。
[0031]如图所示，一种车用高压连接器，包括高压插头I及高压插座2，所述高压插头I与所述高压插座2分别与一电缆线固定连接，所述两根电缆线借助所述高压插头I与所述高压插座2实现电性连接，所述高压插头I内设置有端子组件，所述高压插座2内设置有与所述端子组件相匹配的连接端组件。
[0032]还包括设置于所述高压插头I及高压插座2上用于实现二者在插拔过程中多级锁合的锁合组件，所述多级锁合包括一级锁合状态、二级锁合状态及三级锁合状态，所述锁合组件包括第一限位块51、第二按压板52、第三按压板53及与上述三者对应匹配的锁扣54。
[0033]在所述一级锁合状态下，所述锁扣54与高压插头I间分离，所述锁扣54与所述高压插座2卡合，所述高压插头I及高压插座2连接，所述端子组件与连接端组件部分连接。
[0034]在所述二级锁合状态下，所述锁扣54分别与所述高压插头I及高压插座2卡合，并将二者紧密连接，所述端子组件与连接端组件连接。
[0035]在所述三级锁合状态下，所述第一限位块51位于所述第二按压板52下方，所述锁扣54分别与所述高压插头I及高压插座2卡合，并将二者紧密连接，所述端子组件与连接端组件连接。
[0036]所述端子组件与所述连接端组件分别沿所述高压插头I及高压插座2的插拔方向设置，以控制所述高压插头I及高压插座2在插拔过程中的通断。
[0037]所述端子组件包括用于导电的功率端子31、及用于触发开关的信号端子32，所述连接端组件包括与所述功率端子31相对应的功率连接端41、及与所述信号端子32相对应的信号连接端42。
[0038]在所述一级锁合状态下，所述功率端子31与所述功率连接端41电性连接，所述信号端子32与所述信号连接端42分离。在所述二级锁合状态及所述三级锁合状态下，所述功率端子31与所述功率连接端41电性连接，所述信号端子32与所述信号连接端42电性连接。在本实用新型的拔出过程中，所述功率端子31与所述功率连接端41会首先断开，而在本实用新型的拔出过程中，所述功率端子31与所述功率连接端41会最后连接，这样的设置是为了保证本实用新型在插拔过程中保持断电状态，并未功率端子的通断提供响应时间，以进一步提升本实用新型的安全性能。
[0039]所述第一限位块51及第二按压板52均设置于所述高压插头I上，所述第三按压板53设置于所述高压插座2上，所述锁扣54可活动地设置于所述高压插头I上。
[0040]所述第一限位块51两侧设置有用于限制其行程方向的活动凸起511、及用于固定的定位凸起512，所述定位凸起512沿所述高压插头I及高压插座2插拔方向的两侧均设置有斜面，所述第一限位块51上还设置有用于限制所述第二按压板52活动行程的限位凸起513。当所述第一限位块51被移动时，在斜面的作用下，所述第一限位块51会发生一定的侧向形变，以保证锁合及固定效果。同时，由于所述第一限位块51上活动凸起511及定位凸起512的设置，本装置在插入过程中，当所述高压插头I及高压插座2未插接时，所述第一限位块51无法推动，这样的设置是为了避免使用者误操作而导致插拔困难的情况。
[0041]第二按压板52上开设有用于与所述锁扣54卡接的卡合孔521，所述高压插座2上设置有用于与所述锁扣54卡接的连接勾21，所述连接勾21朝向所述高压插头I及高压插座2连接位置的一侧为斜面，另一侧为铅垂面。
[0042]所述锁扣54包括用于与所述高压插头I连接的第一连接段、及用于与所述高压插座2连接的第二连接段，所述第二连接段的上端面及下端面均设置有便于组装的装配斜面。
[0043]所述第一连接段上设置有与所述卡合孔521相匹配的卡勾541，所述第二连接段上设置有与所述连接勾21相匹配的连接孔542。
[0044I 所述锁扣54下方还设置有至少一个用于实现其运动的运动凸起544，所述运动凸起544朝向所述第一连接段的一侧为倾斜推动面5441，所述运动凸起544朝向所述第二连接段的一侧为铅垂推动面5442。
[0045]所述第一连接段的两侧还设置有用于限制其行程方向的导向凸起543，所述导向凸起543朝向所述第二连接段的一侧连接有用于支撑所述锁扣54转动的活动轴5431，所述高压插头I上设置有与所述活动轴5431相匹配的活动槽，所述导向凸起543朝向所述第一连接段的一侧为由斜面连接并平滑过渡的台阶面5432，所述台阶面5432与所述定位凸起512相匹配。
[0046]本实用新型还揭示了一种车用高压连接器的锁合连接方法，包括如下步骤:
[0047]S1、一级锁合步骤，将高压插头I及高压插座2对向插接，使锁扣54的第二连接段与连接勾21接触，在斜面的作用下，所述连接勾21与连接孔542卡合，此时，功率端子31与功率连接端41电性连接，信号端子32与信号连接端42断开，所述高压插头I及高压插座2处于一级锁合状态。
[0048]S2、二级锁合步骤，继续将高压插头I及高压插座2对向插接，所述高压插座2与铅垂推动面5442接触，并借助所述铅垂推动面5442带动所述锁扣54向所述高压插头I方向运动，在倾斜推动面5441的作用下，所述锁扣54向斜上方运动，并最终使卡勾541与卡合孔521卡合，此时，所述功率端子31与功率连接端41电性连接，所述信号端子32与信号连接端42电性连接，所述高压插头I及高压插座2处于二级锁合状态。
[0049]S3、三级锁合步骤，推动所述第一限位块51，使限位凸起513伸入第二按压板52下方，此时，所述第二按压板52的按压行程受到限制，所述功率端子31与功率连接端41电性连接，所述信号端子32与信号连接端42电性连接，所述高压插头I及高压插座2处于三级锁合状态。
[0050]除上述所述车用高压连接器的锁合连接方法，本实用新型还揭示了一种车用高压连接器的解锁拔出方法，包括如下步骤:
[0051]S1、一级解锁步骤，拉动所述第一限位块51，使限位凸起513移出第二按压板52下方，此时，所述第二按压板52的按压行程得到解放，所述功率端子31与功率连接端41电性连接，所述信号端子32与信号连接端42电性连接，所述高压插头I及高压插座2处于二级锁合状态。
[0052]S2、二级解锁步骤，将所述高压插头I及高压插座2背向拉动，并按下所述第二按压板52，使所述卡勾541与卡合孔521分离，并带动所述锁扣54运动，使活动轴5431移动至活动槽末端，此时，所述功率端子31与功率连接端41电性连接，所述信号端子32与信号连接端42断开，所述高压插头I及高压插座2处于一级锁合状态。
[0053]S3、三级解锁步骤，继续将所述高压插头I及高压插座2背向拉动，并按下所述第三按压板53，所述锁扣54受力绕所述活动轴5431转动，使所述连接勾21与连接孔542分离，此时，所述功率端子31与功率连接端41断开，所述信号端子32与信号连接端42断开，所述高压插头I与所述高压插座2被完全分离。
[0054]本实用新型采用多级锁合的方式、综合了插拔、按压等多种方式实现了高压插头和高压插座间的锁定，避免了因二者连接不牢固或外力拉扯而导致卡合失效的情况，保证了连接器在使用过程中的稳定性与安全性。同时，本实用新型中密封圈的设置提升了连接器整体的防水性能，避免了因水滴渗入对连接器的影响，进一步保证了连接器使用的安全性。此外，本实用新型采用拼接的方式组装而成，各部件均可实现快速拆装、方便替换，增强了使用的便捷性，最大限度上延长了连接器的使用寿命。
[0055]本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车用高压连接器，包括高压插头(I)及高压插座(2)，所述高压插头(I)与所述高压插座(2)分别与一电缆线固定连接，所述两根电缆线借助所述高压插头(I)与所述高压插座(2)实现电性连接，其特征在于:所述高压插头(I)内设置有端子组件，所述高压插座(2)内设置有与所述端子组件相匹配的连接端组件； 还包括设置于所述高压插头(I)及高压插座(2)上用于实现二者在插拔过程中多级锁合的锁合组件，所述多级锁合包括一级锁合状态、二级锁合状态及三级锁合状态，所述锁合组件包括第一限位块(51)、第二按压板(52)、第三按压板(53)及与上述三者对应匹配的锁扣(54); 在所述一级锁合状态下，所述锁扣(54)与高压插头(I)间分离，所述锁扣(54)与所述高压插座(2)卡合，所述高压插头(I)及高压插座(2)连接，所述端子组件与连接端组件部分连接； 在所述二级锁合状态下，所述锁扣(54)分别与所述高压插头(I)及高压插座(2)卡合，并将二者紧密连接，所述端子组件与连接端组件连接； 在所述三级锁合状态下，所述第一限位块(51)位于所述第二按压板(52)下方，所述锁扣(54)分别与所述高压插头(I)及高压插座(2)卡合，并将二者紧密连接，所述端子组件与连接端组件连接。2.根据权利要求1所述的车用高压连接器，其特征在于:所述端子组件与所述连接端组件分别沿所述高压插头(I)及高压插座(2)的插拔方向设置，以控制所述高压插头(I)及高压插座(2)在插拔过程中的通断。3.根据权利要求1所述的车用高压连接器，其特征在于:所述端子组件包括用于导电的功率端子(31)、及用于触发开关的信号端子(32)，所述连接端组件包括与所述功率端子(31)相对应的功率连接端(41 )、及与所述信号端子(3 2)相对应的信号连接端(42);在所述一级锁合状态下，所述功率端子(31)与所述功率连接端(41)电性连接，所述信号端子(32)与所述信号连接端(42)分离;在所述二级锁合状态及所述三级锁合状态下，所述功率端子(31)与所述功率连接端(41)电性连接，所述信号端子(32)与所述信号连接端(42)电性连接。4.根据权利要求1所述的车用高压连接器，其特征在于:所述第一限位块(51)及第二按压板(52)均设置于所述高压插头(I)上，所述第三按压板(53)设置于所述高压插座(2)上，所述锁扣(54)可活动地设置于所述高压插头(I)上。5.根据权利要求1所述的车用高压连接器，其特征在于:所述第一限位块(51)两侧设置有用于限制其行程方向的活动凸起(511)、及用于固定的定位凸起(512)，所述定位凸起(512)沿所述高压插头(I)及高压插座(2)插拔方向的两侧均设置有斜面，所述第一限位块(51)上还设置有用于限制所述第二按压板(52)活动行程的限位凸起(513)。6.根据权利要求5所述的车用高压连接器，其特征在于:第二按压板(52)上开设有用于与所述锁扣(54)卡接的卡合孔(521)，所述高压插座(2)上设置有用于与所述锁扣(54)卡接的连接勾(21)，所述连接勾(21)朝向所述高压插头(I)及高压插座(2)连接位置的一侧为斜面，另一侧为铅垂面。7.根据权利要求6所述的车用高压连接器，其特征在于:所述锁扣(54)包括用于与所述高压插头(I)连接的第一连接段、及用于与所述高压插座(2)连接的第二连接段，所述第二连接段的上端面及下端面均设置有便于组装的装配斜面， 所述第一连接段上设置有与所述卡合孔(521)相匹配的卡勾(541)，所述第二连接段上设置有与所述连接勾(21)相匹配的连接孔(542)， 所述锁扣(54)下方还设置有至少一个用于实现其运动的运动凸起(544)，所述运动凸起(544)朝向所述第一连接段的一侧为倾斜推动面(5441)，所述运动凸起(544)朝向所述第二连接段的一侧为铅垂推动面(5442)。8.根据权利要求7所述的车用高压连接器，其特征在于:所述第一连接段的两侧还设置有用于限制其行程方向的导向凸起(543)，所述导向凸起(543)朝向所述第二连接段的一侧连接有用于支撑所述锁扣(54)转动的活动轴(5431)，所述高压插头(I)上设置有与所述活动轴(5431)相匹配的活动槽，所述导向凸起(543)朝向所述第一连接段的一侧为由斜面连接并平滑过渡的台阶面(5432)，所述台阶面(5432)与所述定位凸起(512)相匹配。
【文档编号】H01R13/502GK205724180SQ201620224845
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年3月23日
【发明人】周光荣
【申请人】苏州智绿环保科技有限公司
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