专利名称：电动汽车动力电池组的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车动力电池组，尤其是一种以螺钉固定电池电压采样片的电动汽车动力电池组。
背景技术：
电动汽车技术中，对蓄电池的电压精度要求较高，尤其是在蓄电池进行大电流充放电的状态下，如采样出的电池电压与电池的真实电压出现偏差，轻则易引起蓄电池的损坏，重则将带来一些不安全的隐患。
已知，常用的电动汽车动力电池组如图1所示，电动汽车动力电池组(锂离子电池组)是由多节锂离子单体电池通过金属连接带3串联连接组成，其中每个单体锂离子电池都具有正负电极柱5，且通过电池电极柱固定螺母4固定其上。金属连接带3分别连接各单体锂离子电池的正负电极柱5，而后将金属电压采样片2穿套在电池电极柱5上，并用金属螺母1将金属电压采样片2压接在金属连接带3上，从而通过金属电压采样片2提取电池电压。
但是借助这种方式，当电池组进行大电流充放电的过程中，由于接触电阻的存在(金属连接带3与电池电极柱固定螺母4之间、金属电压采样片2与金属连接带3之间)，及金属连接件的阻抗等会产生较大的电压降，从而使采样出的电压与电池的真实电压出现偏差。
为了减少采样偏差，通常的作法是将各金属连接件进行电镀处理，提高其表面防腐蚀能力，保证接触的可靠性，但是这种作法中，处理工艺复杂、成本高、而且由于金属连接件的接触仍存在，并不能从根本上避免上述问题。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可减小蓄电池电压采样过程中的接触压降，从而提高采样精度的电动汽车动力电池组。
为解决上述技术问题，本实用新型电动汽车动力电池组，其在各单体电池的正负极端面垂直钻有螺孔，并用螺钉固定电池电压采样片于其上。
这样就可使电池电压采样片避免接触电池正负极柱上的金属连接带、电池电极柱固定螺母等元件，减少了不必要的接触压降，从而也提高了电池电压的采样精度。同时，应用该方式的电动汽车动力电池组，其结构简单、采样准确、成本低廉，因而具有很好的实用价值。
下面参照附图结合实例对本实用新型作进一步详细的说明图1为常用的电动汽车动力电池组的结构原理图；图2为本实用新型电动汽车动力电池组的结构原理图。
具体实施方式请参阅图2，本实用新型电动汽车动力电池组为现有技术之改进，电动汽车动力电池组(锂离子电池组)同样是由多节锂离子单体电池通过金属连接带3串联连接组成，其中每个单体锂离子电池都具有正负电极柱5，且通过电池电极柱固定螺母4固定其上，并以金属连接带3分别连接各单体锂离子电池的正负电极柱5。
本实用新型电动汽车动力电池组的改进之处在于，在电池电极柱5的端面上自上而下垂直钻有螺孔，而后将金属电压采样片2放置在电池电极柱5的端面上，再用螺钉6将其压接固定在电池电极柱5上，从而通过金属电压采样片2提取电池电压。
这样，就可使金属电压采样片2避免接触金属连接带3、而造成在电池大电流充放电时，引起的接触压降，进而保证了电压采样的准确性。
上述实施例只是体现本实用新型技术方案的优选方案，本技术领域的技术人员对其中的某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。
权利要求1，一种电动汽车动力电池组，通过金属连接带依次连接各单体电池的正负电极柱，其特征在于各单体电池的正负电极柱上钻有螺孔，通过螺钉将金属电压采样片压接固定在电池电极柱上。
2，如权力要求1所述的电动汽车动力电池组，其特征在于所述的电动汽车动力电池组是由多节锂离子单体电池串联连接组成。
3，如权力要求1所述的电动汽车动力电池组，其特征在于所述的螺孔是在电池电极柱的端面上自上而下垂直钻成。
专利摘要本实用新型公开了一种电动汽车动力电池组，其在各单体电池的正负极端面垂直钻有螺孔，并用螺钉固定电池电压采样片于其上，而使电池电压采样片避免接触电池正负极柱上的金属连接带、电池电极柱固定螺母等元件，减少了不必要的接触压降，从而也提高了电池电压的采样精度。
文档编号H01M10/00GK2665941SQ20032011926
公开日2004年12月22日 申请日期2003年12月12日 优先权日2003年12月12日
发明者贺小为, 王淳, 谭先华, 曹燕飞, 张金涛 申请人:比亚迪股份有限公司