专利名称：用于气体放电灯的起动器壳体及其安装方法
用于气体放电灯的起动器壳体及其要装方法本发明涉及一种用于气体放电灯、特别是用于机动车辆的起动器壳体，其具有内壳和外壳，其中一个在起动器壳体的组装状态下设 置在另一个内部，所述外壳包括用于内壳的电磁屏蔽的金属层；并具 有在内壳上的内壳管，在组装状态下该内壳管被设置在外壳上的外壳 管包围，所述内壳管和外壳管一起形成插入式插座.随着在过去几年当中机动车辆灯工业性的頻芈增加，这是由于它 们具有优异的发光效率和寿命，已经使用了气体放电灯，例如所谓的 HID (高强度放电)灯如高压钠灯，特别是用氙气体填充物工作的MPXL (徵功率氙发光)灯.需要一种用于操作的电子起动器电路，这里特 别是用于起动这些灯的阶段，该电路设置在与灯相邻的壳体内，优选 在灯头上或在灯头内，并与其连接.气体放电灯及与其相关的电子电路由于它们的结构而发射电磁辐 射.这种辐射可能导致对其它电子单元例如音响设备、ABS、机动车辆 的气袋控制的电磁干扰，并相应地使相关器件产生故陣.因此，存在 强加给汽车工业本身的法定EMC (电磁兼容性)指标和可比的严格EMC 要求，例如，CISPR25,用于屏蔽这种干扰輻射.相应地严格需要使用 结构装置用于保护机动车辆电子装置不受不希望的辐射电磁能的影 响，发现减少这种輻射的可能性在于起动器壳体设有包围整个壳体 容量的电磁屏蔽.它通常由金属构成并且尤其可以构成为光栅或闭合 表面.该屏蔽可以例如作为薄层通过汽相淀积设里在栽体材料上，或 者可以形成为在内壳周围的分离外壳.为了给灯输送电流，通常被作为起动器壳体本身的金属屏蔽包闺 的插入式插座形成在这个起动器壳体上.在连接灯的供给和返回引线 的位置上形成界面，同时还尽可能大地实现屏蔽的接触.因此，除了 插入式插座内部的接触之外，插入式插座本身的屏蔽形成接触表面， 相关插头及其供给线的屏蔽相对于该接触表面接触.
已知的起动器壳体基本上包括合成树脂内壳，该内壳容纳电路并 被两部分金属外壳包闺，所述金属外壳用傲屏蔽并由下壳部分和益子 构成.相关的插入式插座是通过合成树脂内部分形成，所述合成树脂 内部分突出到内壳的側壁之外并被屏蔽金属套包围，所述屏蔽金属套 与金属壳的两部分的至少一个一体地形成.这种起动器壳体的部件可 以很便宜地制造.因此内壳可以形成为合成树脂注入模制部件，并且 金属壳的两个部件可以用深拉制工艺制造.这两个壳体可以在机械化 工艺中组装在一起.为此，将内壳插入下壳部分中.前者包括在相互 相反的側表面上在插入方向上延伸的脊，脊的高度增加，使得下壳部 分的相关側壁被稍徵向外压.这些脊用于使内壳在下部分中对中并提 供内壳在下部分中的压配合.然后将盖子放在其上.其边缘卡住下部 分的側边缘并具有锁定元件.它被锁定在稍徵伸展側壁的上边缘上的 配合锁定元件中.因此内壳不可移动地固定在外壳内，从而固定地闭 合.在起动器壳体的本实施例中，存在的问趙是注入棋制和深^^制工 艺的制造容限使得不可能精确地观察到插座内的插头的可靠接触所需 的尺寸.假定不利的附加容限，可能发生金属管在插座的插入側穿过 到合成树脂内部分之外并由此妨碍了插头在插座中的可靠接触，例如 插头相对于合成树脂内部分在其插入側上的插头的适当接触.因此本发明的目的是提供一种起动器壳体，可以用机械化方式进 行其组装，并且其中观察到相对于插头的窄容限.这个目的是通过开篇所述类型的起动器壳体来实现的，其中参考 元件设置在两个壳体的各个管子上，使得它们在组装状态下协作，用 于限定两个管子相对于彼此的位置.这里的术语各个壳体的"管子" 表示其外表面包圃用于插头接触的内部空间同时形成插入式插座壳体 部分的壳体部分，所述内部空间从笫一端表面伸出，基本上垂直地远 离朝向笫二端的壳体外側，所述笫一端表面与相关壳体或与其相符的 壁相邻.笫二端即插座的插头側具有允许插头插入管子的内部空间以 便与设置在其中的接触元件接触的开口 .本发明相应地脱离了迄今为止常用的起动器壳体，其中内壳中心 地被夹持在外壳内.这是因为例如可能在内壳的制造期间发生收缩，
内壳的收缩尺寸难以预先确定，而且这个收縮影响整个内壳并且不能 避免.在常规设置中，这些收缩工艺相应地是可知的并且是不利的， 因为它们在相互远离的壳体端部之间增加了相当大的尺度不规则性， 在其中一端设置插入式插座.当内壳中心地插入到外壳中时，插座将
具有对应壳体长度收缩的大约一半的位置偏差.因此插座的位置偏差 来源于壳体收缩，而插座本身的收绾与其相比是^^小的.
本发明的优点在于实现了这些关系，并且其原理来源于更好地限 定了内壳和外壳彼此相对的位里使其接近于允许发生最小位置偏差的 部位，而不用借助两个壳体的外表面.所迷部位是插入式插座的插口. 相应地，参考元件有利地设置在这个插座内或其附近.这实际上实现 了在插座本身、而且在主要制造容限的情况下只发生小偏离.这是因 为由插座的插口和参考元件的部位之间的短距离上的收缩引起的尺度 偏差增加至多到总数，从而仍然可以可靠地观察到在插口上的窄容 限.因此可以将用于设置参考元件的合适位置定义为到起动器壳体的 容限灵敏点即插座的插入倒为 一定距离的部位，在其整个长度上尺度 偏差不会增加到大于插入倒所允许的容限的总数.
合适的参考元件是可靠地表示在至少一个方向上的壳体的位里的 所有元件，并且这些元件适合于将一个壳体相对于另一壳体对准.
在本发明的优选实施例中，参考体设置在两个壳体之一的管子
上，该参考体在组装状态下支持(bear)在设置在另一壳体上的管子 的边缘上.如果在组装期间已经可以可靠地限定两个壳体相对于彼此 的位置，实际上，就可以省略涉及壳体相对于彼此的所希望位里的对 准或实现的工艺步稞.
参考体可以是壳体上的任何突起，例如脊，其可以将其圃周表面
支持在另一壳体上的凹进部分的外边缘或表面上，所迷凹进例如是缺 口或沟槽.
在本发明的特别有利的实施例中，参考体形成栓钉，在组装状态 下该栓钉以滑动配合(snug fit)进入各自另一管子中的缺口或通道 中.这种设置实现了在栓钉已经插入相关参考元件用于使管子彼此对 准之后，所希望相对位里牢固地保持不变.栓钉在通道中的清动配合 相对于在切口中的滑动配合具有如下优点在每个垂直于栓钉的纵向 的方向上管子彼此相互的位置可靠地保持不变，其中所迷通道优选具
有对应栓钉橫截面的形状.
根据需要，栓钉可能选择设置在内壳管子或外壳管子上.然而， 优选地，栓钉设里在内壳管子上并进入金属管的孔中.在本实施例中 栓钉可以很容易地制造，因为只需要相应地根据组装需求调节内壳体 的浇注模具.这还可以获得栓钉的所希望的任何橫截面形状.最小形 状是栓钉的圃形橫截面，其已经用于其目的.通过冲压，或者在圃形 栓钉的情况下通过钻孔，也可以很容易地制造外壳中的相关的貫穿通 道.
栓钉的橫截面和相关貫穿通道的形状应该相应地适合于两个麥考 元件的可靠协作.它们应该在最后组装状态下滑动配合在一起，以便 确保两个壳体的所希望的位置彼此不可移动.然而，两个参考元件之 间的任何角色的极其缺乏都不会使得在所有情况下容易地将它们组装 在一起.因而本发明的有利实施例提供其形状为锥形的栓钉，并优选 具有圃形或点状端部.这就可以更容易地将栓钉插入外壳的相关貫穿 通道中.此外，用做对中辅助装置的这种栓钉一方面可以实现机械化 安装，另一方面不需要在组装状态下的前述滑动配合.
如杲栓钉用做对中辅助，特別是在自动组装期间，则绝对需要一 定长度的栓钉.然而，在起动器壳体的组装状态下，栓钉已经利用对 应在与该栓钉相关的贯穿通道中的外壳的材料厚度的长度而用于其目 的.因此，在本发明的另一有利实施例中，组装状态下的栓钉突出到 远离内壳管子的外壳管子一側之外，并设计成可以消除其突出长度， 特别是可以断开其突出长度.因此栓钉具有断开点，例如沿着其圃周 延伸的限制，其正好位于远离内壳管子的外壳管子外側的上方.由此 保证没有参考元件形成陣碍物，例如当插头插入插座时，在这期间所 述插头的屏蔽将经过外壳管子的外側与起动器壳体的屏蔽接触.
如果这将更有利于组装工艺的制造工艺，則栓钉或脊的设置以及 外壳和内壳上的相关贯穿通道或沟栅的设里也可以倒置.因此，在本 发明的替换实施例中，栓钉或脊形成在外壳上，以便与内壳管子中的 贯穿通道或沟槽啮合.本实施例具有如下优点、特别是在金属外壳的
愔况下栓钉形参考元件因其穗定性而不会被不熟练的操纵意外地损 伤或破坏，如果被损伤或破坏則相关壳体不能用于进一步制造工艺. 由此可以减少制造浪费程度.
即使两个参考元件协作， 一个设置在内管中，另一个设里在外管 中，当它们相互倾斜时，仍然可能发生两个管子相对于彼此的错误定 位.为了遊免这个问甩，发现如果在管子的几个側面上设里多个协作 参考元件則是有利的.特别优选的是各在管子的互相相对的倒面上设 置两个协作参考元件.由此可以保证避免两个管子的不正确对准，特 别是相互倾斜.
相互关联的参考元件不是必须构成为栓钉和貫穿通道.作为上述 实施例的替换实施例，如果通过两个管子中的貫穿通道形成参考元 件，則由于安装原因而是有利的，所述貫穿通道在起动器壳体的安装 期间对准，并且可以用滑动配合将固定体固定在其中，特別是可以楔 入，用于限定两个管子相对于彼此的位置.
该目的是通过组装起动器壳体的方法来实现的，所述起动器壳体 包括外壳和内壳，外壳构成为两部分，优选具有下部分和盖子，而起 动器壳体包括由两个管子形成的插入式插座， 一个管子设置在另一个 管子内，这两个管子各连接到各自壳体上.在这种方法的第一步稞中， 将内壳插入外壳的笫一部分中，例如，插入其下部分中.在笫二步棘 中，将外壳的笫二部分，例如盖子设置在笫一部分上.将内壳插入笫 一部分和/或提供笫二部分，使得存在于管子上的参考元件在组装状态 中彼此协作，用于限定两个管子相对于彼此的位置.例如，这意味着 在插入内壳期间或者在设里盖子期间、或者在这两个步稞期间，通过 成对地设置在内壳管子和外壳管子中的参考元件的协作而限定了内壳
相对于外壳的位置.
显然，还可以首先将内壳插入盖子中，因此由于提供下部分而封 闭外壳.
相应地，本发明脱离了常规方法，其中内壳对中地设置在外壳中， 以便在内壳的所有外側上均匀地分布由制造收缩引起的内壳的尺度偏 差.现在采用了将内壳相对于外壳的位置限定成尽可能接近将观察到 泉窄容限的部位.这个部位是插座的插口.如果在这个插座上或与其 相邻地实现了两个壳体相对于彼此的参考，則在主偏差的情况下也可 以实现高精度，这是因为由短距离上的收缩引起的偏差不会增加到不 再观察到规定容限的总高度.因此，协作参考元件设置得越接近于容 限灵敏部位，則由于制造出现的壳体的尺度偏差将越不会引起注意
因此，根据本发明，两个壳体相对于彼此的位置限定成尽可能地靠近 插入式插座的插口.
本发明的其它优点在于在将外壳和内壳最后组装在一起之前已经 确定在参考元件彼此相对的给定位里上、在插座的插入側上是否观寮 到各自容限.发现不希望的偏差，将引起偏差的两个壳体中的一个卸 下，并将另一个供给制造工艺，再次用于其他处理.这就可以减少壳 体部件的浪费.
根据本发明的起动器壳体可以用于各种类型的气体放电灯.而该 灯优选与起动器壳体一起形成结构单元，该单元可以例如作为整体部 件组合到头灯中.这些起动器壳体和灯的主要施加场是由机动车辆头 灯形成的.然而，此外，它们也可以用在其它照明装置中.
下面将参照附困和实施例更详细地介绍本发明.附困中相同的功
能单元用相同的参考标记表示，其中
困l是根据现有技术的起动器壳体的平面困，
困2是本发明实施例中的起动器壳体的平面困，
困3是其中插入灯的并且具有沿着闺2中的线A截取的贯穿插入 式插座的部分橫截面的困2的起动器壳体的側視困，和
困4是具有沿着困3的线C-D截取的插入式插座的部分橫截面的 困2的起动器壳体的側視困.
困1是根据现有技术的打开的起动器壳体A的示意平面困.它用 做机动车辆的气体放电灯(困1中未示出)的固定器，该灯插入到固 定器开口 B中.该灯到电子电路的连接是通过起动器壳体A上的插座C 来实现的，匹配插头可以插入到所述插座中.电子电路安装在起动器 壳体A中，该电路是气体放电灯工作所需要的，特别是起动阶段.这 些灯及其电子电路必须被电磁屏蔽，因为气体放电灯因它们的结构而 发射电磁干扰辐射，这种辐射可能干扰机动车辆的其它电子部件.因 而起动器壳体A包括金属外壳D作为屏蔽，外壳管子E整体地连接到 该金属外壳D上并作为插座C的一部分.所示的外壳D没有盖子，以 便可以看到其内部.外壳D有利地利用深拉制工艺制造.
包括固定器开口 B和内壳管子G的内壳F设置在外壳D中.外壳
管子E和内壳管子G —起形成插入式插座.内壳F是用合成树脂并利 用注入模制工艺制造的.在外壳D中保持不变的是它用外壳D的倒壁 之间的夹持配合而密封.为此，脊H设置在内壳F的外表面上，并将 内壳F中心地定位在外壳D中.然而，用于制造外壳D的深拉制工艺和用于制造内壳F的注入模 制工艺导致壳体中的不可预测的波动，这种波动对于每一批来说都是 不同的，特别是对于内壳F而且对于外壳D也是这样.困l表示举例 形式的具有在虚线中的偏差尺寸的内壳F，的轮廓，为了清楚起见以放 大尺度示出了这种偏差.在所有方向上，相对于外壳D来说，内壳F， 具有比内壳F小的尺寸.与内壳F相比有收缩.因此，设置在内壳F， 的外表面上的脊H，产生变形的量比脊H小得多，并且在向外方向上使 外壳D的側表面弯曲的量也小得多.这意味着脊H，仍然提供内壳F' 在外壳D中的对中的夹持配合，不管内壳F的尺寸如何偏离；从而使 固定器开口 B中心地设置在起动器壳体A中.然而，在这种中心位置中上，在内壳F'的外側发生最大尺寸偏离. 由于内壳管子G，设置在内壳F，的端面上，因此它相对于内壳管子G 将具有相当大的纵向偏离.其结果是内壳管子G，不位于与插座C的插 入側I上的外壳管子E齐平(Hush )的位置上，而是保持在管子E的 后面.这导致插座C中的插头(未示出)的不良接触，并且应该相应 地遊免.困2-4中示出了消除了这个问趙的根据本发明的起动器壳体1的 实施例.又，在这种起动器壳体1中，图2中所示的固定器开口 2用 于容纳气体放电灯3，在困3和4中部分地示出了该气体放电灯3.位于起动器壳体1中的电子郜件用电流源也可以经过起动器壳体1的外 側上的插座4来实现.起动器壳体1还包括金属的外壳5，该外壳5细分为底部6和益子 7.困2只示出了底部6的平面图，而困3和4示出了底部6和盖子7 两者的側視困.外壳管子8的部件与底部6和盖子7整体地形成，管 子8形成插座4的屏蔽.还存在套环9作为底部6的一部分，该套环 在组装状态下卡在盖子7的側壁的边缘部分上并可拆卸地固定在那 里.困2是没有外壳5的盖子7的起动器壳体1的平面困.合成树脂
的内壳IO插入底部6，并且内壳管子11设置在所述内壳的外倒并被形 成底部6的一郜分的外壳管子8的一部分包围.接触点12 (困3和4 中示出)设置在内壳管子ll中，用于接触插头连接器(未示出).外 壳管子8和内壳管子11一起形成起动器壳体1的插入式插座4.当匹 配插头插入插座4中时，它将首先在插座4中与接触点12进行接触， 然后还与外壳管子8接触.接触点12用于灯3的供电，而外壳管子8 和接触插头连接器的相关接触点之间的接触使气体放电灯3、起动器壳 体1和供给线形成的系统的电磁屏蔽闭合.与外壳管子8中的相应孔14啮合的两个互相相对的栓钉13设里 在面向外壳管子8的内壳管子11的外側上.栓钉13限定内壳管子11 相对于外壳管子8的位置.它们实现了内壳管子11的端面15尽可能 位于外壳管子18的端面16的前面，如相对于插头连接器的插入方向 看到的.这种设里或两个端面15、 16的齐平设置是必须的，以便保证 插头在插座中的可靠接触.在所有情况下都可遊免在端面16后面的端 面15的缩回定位.栓钉13在内壳管子11中的设置保证了在内壳管子ll的尺寸偏离 的愔况下外壳管子8和内壳管子11的所需相对位置.如杲内壳11的 尺寸由于制造中的收缩而表现为偏差，使得内壳11具有比所示尺寸小 的总尺寸，則根据现有技术的内壳10在外壳5中的中心设置将引起端 面15位于端面16的后面.然而，栓钉16保证了内壳的外部尺寸的偏 差不会对内壳管子11相对于外壳管子8的定位有明显影响.这是因为 由于收缩导致的尺寸偏差对端面15、16与限定它们相对位置的栓钉13 之间的短距离几乎没有影响.结果是，在这种偏差的情况下也不会损 害两个端面15、 16相对于彼此的正确定位.表后需要指出的是在附困中以及文字说明公开的壳体只是举例而 已，在不脱离本发明的范闺的情况下本领域技术人员可以在宽范围内 进行修改.因此，附困只是以举例形式示出了内壳尺寸呈现偏差的情 况.显然根据本发明的设置在外壳的尺寸偏差的情况下也实现了其目 的.此外，例如，在实施例中以矩形形状示出的内壳管子可以具有任 何其它所希望的形状，例如圃柱形.此外，为了完整起见需要注意的 是，使用不定冠词"一"和"一个"不排除多个相关項目的存在，使 用动词"包括"不排除存在其它元件.
权利要求
1、一种用于气体放电灯(3)、特别是用于机动车辆的起动器壳体(1)，其具有外壳(5)和内壳(10)，在起动器壳体(1)的组装状态下，一个设置在另一个内部，外壳(5)包括用于电磁屏蔽内壳(10)的金属层；以及位于内壳(10)上的内壳管子(11)，在组装状态下，内壳管子(11)被设置在外壳(8)上的外壳(5)管子包围，所述内壳管子(11)和外壳管子(8)一起形成插入式插座(4)，其中参考元件(13；14)设置在两个壳(5；10)的各个管子(8；11)上，从而使得它们在组装状态下相互协作，用于限定两个管子(8；11)相对于彼此的位置。
2、 根据权利要求1的起动器壳体(1)，其特征在于参考体(13 ) 设置在两个壳(10)之一的管子(11)上，参考体(13)在组装状态 下支持在设置在另一壳(5)上的管子(8)的边缘上.
3、 根据权利要求2的起动器壳体(1)，其特征在于参考体形成 为栓钉(13)，在组装状态下，栓钉(13)利用滑动配合进入相应的 另一管子(8)中的通道(14)或缺口中.
4、 根据权利要求3的起动器壳体(1),其特征在于栓钉(13) 设置在内壳管子(11)上并进入外壳管子(5)中的孔(14)中.
5、 根据权利要求3或4的起动器壳体(1)，其特征在于栓钉(13 ) 是圃锥形状的.
6、 根据权利要求4或5的起动器壳体(1)，其特征在于在组装 状态下，栓钉(13)突出到远离内壳管子(11)的外壳管子(8)的一 側之外，并设计成使其突出长度可以去除，特别是可以断开.
7、 根据权利要求3的起动器壳体(1)，其特征在于栓钉或脊形 成在外壳(5)上，以便与内壳管子(11)中的貫穿通道或沟橫啮合.
8、 根据权利要求1-7中任一項的起动器壳体(1)，其特征在于 多个协作参考元件(13; 14)设置在管子(8; IO)的多个側面上.
9、 根据权利要求1的起动器壳体(1)，其特征在于参考元件是 通过两个管子(8; 10)中的貫穿通道形成的，在安装起动器壳体(1)期间，所述通道可以对准，并且可以利用滑动配合将固定体固定，特 别是可以楔入，用于限定两个管子(8; IO)相对于彼此的位置.
10、 一种组装起动器壳体(1)的方法，所述起动器壳体(1)包括外壳(5)和内壳(10)，外壳(5)构成为两部分，而该起动器壳体(1)包括由两个管子(8; 11)形成的插入式插座， 一个设罝在 另一个内，这些管子各连接到壳(5; IO)的各自一个上，该方法包括 以下步槺将内壳(10)插入外壳(5)的笫一部分(6)中，和 在笫一部分(6 )上设置外壳(5 )的第二部分(7 )，其中将内壳 (10)插入笫一部分(6 )和/或设置笫二部分(7 )，使得位于管子(8; 11)上的参考元件(13; 14)在组装状态下协作，以便限定两个管子 (8; 11)相对于彼此的位置.
11 、 一种灯，其具有根据权利要求1-9中任一項的起动器壳体(1). 12、 一种发光器件，特别是机动牟辆头灯，其具有灯，该灯具有 根据权利要求l-9中任一项的起动器壳体(1).
全文摘要
本发明介绍了一种用于气体放电灯(3)的起动器壳体(1)。该起动器壳体(1)包括外壳(5)和内壳(10)，在起动器壳体(1)的组装状态下，一个设置在另一个内部，外壳(5)具有用于电磁屏蔽的金属层。起动器壳体(1)还包括位于其内壳(10)上的内壳管子(11)，在组装状态下，内壳管子(11)被设置在外壳(5)上的外壳管子(8)包围，使得内壳管子(11)和外壳管子(8)一起形成插座(4)。参考元件(13；14)设置在两个壳(5；10)的各个管子(8；11)上，从而使得它们在组装状态下相互协作，用于限定两个管子(8；11)相对于彼此的位置。此外，还公开了一种安装这种起动器壳体(1)的方法。
文档编号H01R13/74GK101120624SQ200480032775
公开日2008年2月6日 申请日期2004年10月27日 优先权日2003年11月7日
发明者N·G·T·范根尼普 申请人:皇家飞利浦电子股份有限公司