专利名称：一种组合铁芯的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是感性器件上用的铁芯，尤其是一种铁芯感性器件上用的组合铁芯。
背景技术：
在现有技术中，公知的技术就是常规的铁芯，在低频时采用硅钢片或软铁钢片铁芯，在高频时采用铁氧体铁芯，但有些地方应用的频率宽度较大，可使用的环境在大小上受到限制，在温度上也受到限制，这就使常规铁芯难以实现，这是现有技术所存在的不足之处。
发明内容
本发明是针对现有技术所存在的不足，而提供一种组合铁芯技术方案，该方案采用常规硅钢片或软铁钢片铁芯和铁氧体铁芯的组合，使铁芯感性器件在工作时既不升温而且还可以缩小体积。
本方案是通过如下技术措施来实现的包括有硅钢片或软铁钢片构成的钢片铁芯和铁氧体铁芯，本方案的特点是在所述的钢片铁芯上有一凹槽，凹槽内装有与槽配合的铁氧体铁芯。本方案具体的特点还有，铁氧体铁芯与钢片铁芯之间有黏合剂。
本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于该方案中在所述的钢片铁芯上有一凹槽，凹槽内装有与槽配合的铁氧体铁芯。这一结构，利用了硅钢片或软铁钢片铁芯与铁氧体铁芯不同的磁化规律，将其组合成新的有利于铁芯感性器件磁化的新规律，使得铁芯感性器件在工作时既不升温还可缩小体积。现以摩托车高压点火器为例，来看其效果。
摩托车高压点火器用横截面为8×9毫米硅钢片为铁芯时初级圈数51圈；次级圈数6500圈；启动点火转数360转；500转时次级电压1.3千伏；2000-3000转时次级电压3.5-3.8千伏。
摩托车高压点火器用横截面为8×9毫米硅钢片内嵌6×6毫米铁氧体芯为铁芯时初级圈数28圈；次级圈数4800圈；启动点火转数280转；500转时次级电压2.2千伏；2000-3000转时次级电压4.4-5.2千伏。
摩托车高压点火器用横截面为8×9毫米硅钢片内嵌直径6毫米铁氧体芯为铁芯时初级圈数20圈；次级圈数4000圈；启动点火转数280转；500转时次级电压2.2千伏；2000-3000转时次级电压3.9-4.8千伏。
由此可见，本发明与现有技术相比，在相同的铁芯横截面时，采用本方案铁芯在初、次级线圈的圈数上大大减少，而启动点火需要的转数降低，低转速时的次级电压大幅度升高，高转速时的次级电压也同样升高，而且没有温升，使摩托车高压点火器的性能大为提高，故本发明具有突出的实质性特点和显著的进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
图1为本发明具体实施方式
的结构示意图。
图2为图1的俯视结构示意图。
图中1为钢片铁芯，2为铁氧体铁芯。
具体实施例方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式
，并结合其附图，对本方案进行阐述。
通过附图可以看出，本方案的组合铁芯，包括有硅钢片或软铁钢片构成的钢片铁芯(1)和铁氧体铁芯(2)，本方案是在所述的钢片铁芯(1)上加工有一凹槽，在凹槽内装有与凹槽相配合的铁氧体铁芯(2)。为了使铁氧体铁芯(2)和钢片铁芯(1)成为一体，在铁氧体铁芯(2)与钢片铁芯(1)之间有黏合剂黏结。
权利要求
1.一种组合铁芯，包括有硅钢片或软铁钢片构成的钢片铁芯和铁氧体铁芯，其特征是在所述的钢片铁芯上有一凹槽，凹槽内装有与槽配合的铁氧体铁芯。
2.根据权利要求1所述的组合铁芯，其特征是所述的铁氧体铁芯与钢片铁芯之间有黏合剂。
全文摘要
本发明提供了一种组合铁芯的技术方案。该方案包括有硅钢片或软铁钢片构成的钢片铁芯和铁氧体铁芯，本方案是在所述的钢片铁芯上有一凹槽，凹槽内装有与槽配合的铁氧体铁芯。另外，铁氧体铁芯与钢片铁芯之间有黏合剂。这一结构，利用了硅钢片或软铁钢片铁芯与铁氧体铁芯不同的磁化规律，将其组合成新的有利于铁芯感性器件磁化的新规律，使得铁芯感性器件在工作时既不升温还可缩小体积。
文档编号H01F3/00GK1674168SQ20051004325
公开日2005年9月28日 申请日期2005年4月21日 优先权日2005年4月21日
发明者陈培生 申请人:陈培生