汽车电线的制作方法

专利名称：汽车电线的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车电线，并且更具体涉及这样一种汽车电线， 它被构造成具有由不锈钢绞线构成的芯线部分和由铜绞线构成的周围 线部分。
背景技术：
用于为例如汽车中的电气设备提供电连接的内部线路(线束)的 电线被要求不仅要具有小直径、低电阻、有利的高耐腐蚀性以及与端 子的良好接触性，而且要呈现优异的机械特性，即，足够的抗拉强度 和有利的弯曲性能。为了满足这些要求，做出了各种发明。例如，在 专利文献1中披露的发明不仅通过将每一根均具有有利的耐腐蚀性和 机械特性的数根细不锈钢线与每一根均具有有利导电性的数根细铜线 捆束到一起而提供了一种多芯电线，而且通过将多根细不锈钢线捆束 到一起而形成芯线部分，同时数根细铜线定位于芯线部分的周围；此 外，细不锈钢线的截面面积与细铜线的截面面积的比率被设定在预定 范围中。
专利文献1: JP09-147631A

发明内容
本发明所要解决的问题
然而，随着近来的技术进步和竞争的加剧，对于汽车电线的减小 的直径、导电性、抗拉强度、弯曲性能等标准或者要求正在变得曰益 严格。特别地是，随着近来电子学的发展，对用于客车、卡车、摩托 车等的汽车电线直径减小的要求正在变得非常严格。因此，必须利用具有更轻重量和更小直径的汽车电线替代目前使 用的汽车电线。然而，考虑到在进行与端子形成连接的加工期间所施 加的外力，或者汽车电线的可加工性、在使用期间等产生的振动，即 便直径被降低，抗拉强度和弯曲性能也需要等于或者高于目前所使用 电线的性能。直径和重量降低的电线与目前使用的电线相比应该是有 利的，即便前者由于直径减小而部分地次于后者也是如此。
而且，如果要使用标称截面面积和标称直径等于目前所用电线的 电线，则需要这些电线具有与目前所用电线相比相等或更高的导电性、 更高的抗拉强度和弯曲性能以及更轻的重量。
此外，在多芯电线的情形中，在电线周围上形成有凹部和凸部。 因此，绝缘涂层的厚度趋向于变大。而且，绝缘涂层的厚度必需要增 加到一定程度，以便当绝缘涂层被一种工具剥离下来以便与端子进行 连接时，防止线性绝缘涂层留在由多芯电线的周围处的凹部和凸部所 形成的凹部中。特别地，在使用含有阻燃剂的绝缘涂层的情形中，绝 缘涂层的厚度必需被增加。
因此，需要这样一种电线，其中在导电部分的周围处并不存在凹 部和凸部等、绝缘涂层较薄、而且直径和重量被相应地降低，并且成 本较低。
此外，为了防止由于通电产生的热量的施加，还要求当施加了 突然外力时，具有较高电阻的不锈钢线首先断裂。
问题的解决方案
本发明得以实现以满足上述要求，并且本发明提供一种汽车电线， 其中具有预定特性的十二根细铜线(在下面称为"铜绞线")被彼此 粘附并且以螺旋方式缠绕芯线，在芯线中，具有预定特性的七根细不锈钢线(在下面称为"不锈钢绞线")被彼此粘附。
此外，还对不锈钢绞线和铜绞线的截面面积(直径)进行设计。
而且，铜绞线围绕由不锈钢绞线构成的芯线部分的周围定位，从 而以单层方式缠绕并且相互粘附，并且在此状态中，从外侧朝向中心 压縮(挤压)整根电线，从而将全部的十二根铜绞线的截面形状改变 成管形，并且降低直径。由此，因为消除了在周围电线部分的表面上 的凹部和凸部，所以可以降低绝缘涂层的厚度。 '
在下面将描述每一项权利要求的发明。 权利要求1的发明提供一种汽车电线，包括-
通过粘附七根不锈钢绞线而形成的芯线部分，每一根不锈钢绞线
均具有30%或者更高的延展率、920MPa或者更高的抗拉强度以及在土 10%的公差范围内的0.127mm的直径；和
通过以单层方式围绕芯线部分螺旋地缠绕具有相等直径的十二根 铜绞线从而使得铜绞线相互粘附而形成的周围线部分，每一根铜绞线 均具有220MPa或者更高的抗拉强度以及在-10。/。到+15。/。的公差范围内 的0.127mm的直径。
根据权利要求1的发明，由每一根均具有大延展率和高强度的不 锈钢绞线构成的芯线部分主要承受拉力，而同时由每一根均由具有有 利导电性的纯铜、电解铜等制成的铜绞线构成的周围线部分主要提供 导电性，从而允许这两种特性都是优异的。
而且，各个不锈钢绞线和铜绞线的延展率、抗拉强度、直径和数 目均被适当地确定，从而实现高导电性、高抗拉强度、高弯曲性能、 降低的直径和降低的重量。此外，因为这种汽车电线由铜和不锈钢制成，所以实现了高的耐 腐蚀性。此外，铜绞线被螺旋地缠绕于不锈芯线部分周围；因此，如同弹 簧或者线圈，在弯曲期间产生的应力被降低，因此实现高的弯曲性能。而且，不锈钢绞线还承受了在剧烈反复的振动期间产生的应力， 因此实现高的抗振性。此外，因为仅仅铜绞线沿着周向定位，所以可以实现与端子的良 好接触性。应该指出，不锈钢绞线的(破裂)延展率和抗拉(破裂)强度越 高，则越为优选。然而，这些特性是不相容的(例如，如果抗拉强度 较高，则延展率较低)。考虑到上述事实和成本，确定延展率为30% 或者更高，并且抗拉强度为920MPa或者更高，但是抗拉强度自身优选 地为930MPa或者更高，并且抗拉强度更优选地为940MPa或者更高， 特别地它是高抗拉强度的不锈钢。权利要求2的发明提供一种汽车电线，包括通过粘附七根不锈钢绞线而形成的芯线部分，每一根不锈钢绞线 均具有30%或者更高的延展率、920MPa或者更高的抗拉强度以及在士 10%的公差范围内的0.127mm的直径；和通过以单层方式围绕芯线部分螺旋地缠绕具有相等截面面积的十 二根铜绞线从而使得铜绞线相互粘附、并且通过将铜绞线的总体截面 形状形成管形而形成的周围线部分，每一根铜绞线均具有220MPa或者 更高的抗拉强度以及一定截面面积，该截面面积等于具有在-10%到 + 15%的公差范围内的0.127mm的直径的线材的截面面积。通过将构成根据权利要求1的发明的周围线部分的铜绞线的总体截面形状形成管形而实现了权利要求2的发明，由此实现了汽车电线 直径的进一步降低。此外，因为减少了周围线部分的周围处的凹部和凸部，绝缘涂层的厚度并不必须为0.3mm或者更高，从而防止了当在现场工作剥离绝 缘涂层时，绝缘涂层线性地留在周围线部分的凹部中。结果，因为绝 缘涂层能够变薄，所以汽车电线的重量和直径能够被相应地降低。权利要求3的发明提供一种基于上述汽车电线的汽车电线，其特 征在于，通过从外侧朝向芯线部分挤压而形成构成周围线部分的铜绞 线的总体截面形状。根据权利要求3的发明，通过一次地从外侧朝向芯线部分压縮(挤 压)所有的十二根铜绞线而形成十二根铜绞线的总体截面形状。因此， 不像进行模制的情形，例如通过缠绕预先被模制的铜绞线，获得了更 加紧密和有序地形成的截面形状。权利要求4的发明提供一种基于上述汽车电线的汽车电线，其特 征在于，围绕中央的一根不锈钢绞线，螺旋地缠绕具有相等直径的其 它六根不锈钢绞线，从而形成芯线部分。根据权利要求4的发明，在中央的一根不锈钢绞线中，当整根电 线被弯曲时产生的弯曲应力起初较小，并且周围的不锈钢绞线被螺旋 地缠绕；因此，根据与弹簧或者线圈相同的原理，减小了弯曲应力。 因此，实现了芯线部分优异的弯曲性能。而且，汽车电线被构造成使得从外侧施加的拉力以统一方式被施 加在所有的不锈钢绞线上，并且因此，还提高了抗拉强度。如果利用单个线形成芯线，则存在发生所谓的碰撞的可能性，其中当芯线被压接到端子上时，硬芯线与端子形成直接接触。然而，在 权利要求4的发明中，产生问题的可能性减小并且最终与端子的电接 触性变得更好，这是因为芯线部分由七根缠绕的线形成，芯线部分的 厚度被显著地增加，但是它具有同样的截面面积，并且周围铜绞线被 定位成彼此粘附。而且，由于不锈钢绞线的数目和定位，芯线部分的截面实际上被 形成为圆形，由此使得容易围绕芯线部分缠绕铜绞线。权利要求5的发明提供一种基于上述汽车电线的汽车电线，其特 征在于，利用具有相等直径的七根不锈钢绞线而形成芯线部分。在权利要求5的发明中，不锈钢绞线具有相等的直径。将此事实 与六根不锈钢绞线被缠绕的事实相结合，在缠绕空间方面不存在问题， 由此允许容易地进行操作，并且允许容易地布置和管理材料。权利要求6的发明提供一种基于上述汽车电线的汽车电线，其特征在于，所有的不锈钢绞线或者除了中央的一根不锈钢绞线之外的六 根不锈钢绞线具有小于铜绞线的直径的直径。根据权利要求6的发明，与其中不锈钢绞线的直径与铜绞线的直径相等的情形相比，不锈钢绞线的总截面面积与铜绞线的总截面面积 的比率被减小，因此提供这样一种汽车电线，它具有进一步降低的直 径或者更加有利的导电性，同时满足所需的抗拉强度。权利要求7的发明提供一种基于上述汽车电线的汽车电线，其特 征在于，满足20%= (A/ (A+B) } =40%,其中A代表不锈钢绞线的 总截面面积，并且B代表铜绞线的总截面面积。根据权利要求7的发明，实现了一种汽车电线，其中抗拉强度或者弯曲性能和导电性被很好地平衡。权利要求S的发明提供一种基于上述汽车电线的汽车电线，其特征在于，周围线部分的总截面面积在0.14mn^到0.19mn^的范围中。根据权利要求8的发明，可以提供其中抗拉强度或者弯曲性能和 导电性被很好地平衡的汽车电线，作为具有大约0.22mr^的标称截面 面积的目前的汽车电线，并且这种汽车电线也可用于替代具有大约 0.5mm2的标称截面面积的目前的汽车电线。权利要求9的发明提供一种基于上述汽车电线的汽车电线，其特 征在于，其包括通过围绕一根不锈钢绞线螺旋地缠绕六根不锈钢绞线而形成的芯 线部分，所有的不锈钢绞线均具有相等的直径并且每一根均具有30% 或者更高的延展率、920MPa或者更高的抗拉强度以及在土10。/。的公差 范围内的0.127mm的直径；和通过以单层方式围绕芯线部分螺旋地缠绕十二根铜绞线从而使得 铜绞线相互粘附而形成的周围线部分，铜绞线具有相等的直径并且每 一根均具有220MPa或者更高的抗拉强度以及在土10。/。的公差范围内的 0.127mm的直径。在上述权利要求1和权利要求4到8的发明中，权利要求9的发 明被认为是用于实施本发明的一种最佳方式，其中直径和重量与具有 大约0.22mm2的标称截面面积的目前电线相同的本发明的汽车电线可 被用于替代具有大约0.5mn^的标称截面面积的目前的汽车电线。此外，因为仅仅每一根均具有有利的导电性的铜绞线周向地定位， 所以实现了与端子的良好电接触性。而且，因为每一根均具有比不锈钢绞线更高的导电性以及比不锈钢绞线更低的弯曲疲劳强度的铜绞线围绕由不锈钢绞线构成的芯线部 分周向地并且螺旋地缠绕，因此根据与弹簧或者线圈相同的原理，当 整根汽车电线被弯曲时产生的弯曲应力被降低，因此提高了可以承受 的弯曲次数，并且提高了弯曲疲劳强度。因此，这种汽车电线整体具 有优异的弯曲性能。
权利要求10的发明提供一种基于上述汽车电线的汽车电线，其特 征在于，芯线部分的各绞线的缠绕节距与周围线部分的各绞线的缠绕 节距不同。
根据权利要求IO的发明，因为不锈钢绞线的缠绕节距与铜绞线的 不同，所以铜绞线将不会落入不锈钢绞线之间的凹部中。结果，周围 线部分的截面，并且最终整根电线的截面可被更加容易地形成圆形。
应该指出，在此情形中，不锈钢绞线以一定的节距长度被预先地 扭曲(缠绕)，并且然后铜绞线和不锈钢绞线(第二次)以第一次节 距长度的大约两倍的节距长度被扭曲。还应该指出，在此情形中，如 果不锈钢绞线和铜绞线沿着不同的方向缠绕，则在压接时不锈钢绞线 容易散开，由此使得在端子锻压部分的上方和下方难以发生所谓的碰 撞，并且使得在压接之后的夹紧力难以减小。
权利要求11的发明提供一种基于上述汽车电线的汽车电线，其特 征在于，各个铜绞线的缠绕节距比各个不锈钢绞线的缠绕节距大。
根据权利要求ll的发明，因为铜绞线未被过多地缠绕，所以电阻 将不会增加。
而且，因为铜绞线将不会落入芯线部分的外表面处的不锈钢绞线 之间的凹部中，所以便于进行缠绕。应该指出，不锈钢绞线自身的缠绕节距优选地较大，以用来防止 不锈钢绞线在压接时容易散开。权利要求12的发明提供一种基于上述汽车电线的汽车电线，其特征在于，对于七根不锈钢绞线中的在中央处定位的一根，在制造期间 选择具有比其它六根不锈钢绞线的每一个都高的硬度的材料。根据权利要求12的发明，因为通过缠绕而将六根周围的不锈钢绞 线加工硬化，因此当汽车电线的制造结束时，所有不锈钢绞线的特性 变得彼此相同。权利要求13的发明提供一种基于上述汽车电线的汽车电线，其特 征在于，在出现破裂时，芯线部分具有比周围线部分更低的延展率。根据权利要求13的发明，首先在芯线部分处发生由于过度延展而引起的破裂，因此避免以下情形，其中仅仅芯线部分未破裂时进行通 电，这使得汽车电线过度加热并且引起火灾。权利要求14的发明提供一种基于上述汽车电线的汽车电线，其特 征在于，围绕周围线部分设置了绝缘涂层，绝缘涂层的厚度为0.33mm 或者更低。根据权利要求14的发明，即使将阻燃剂添加到绝缘涂层，当在现 场作业剥离绝缘涂层时，绝缘涂层的一部分也将不会线性地留在周围 线部分中。此外，绝缘涂层较薄，因此提供具有有利的可加工性以及 重量和直径进一步降低的汽车电线。权利要求15发明提供一种基于上述汽车电线的汽车电线，其特征 在于，绝缘涂层的厚度为0.2mm，公差为±10%。根据权利要求15的发明，因为绝缘涂层更薄，所以提供了重量和 直径进一步降低的汽车电线。
在本发明中，利用具有预定特性的七根细不锈钢绞线而形成提供 抗拉强度的芯线部分；这样，所有的不锈钢绞线以统一方式承受从外 侧施加的拉力，从而保持足够的抗拉强度。关于弯曲而言，弯曲应力 较小，这是因为每一根绞线独立地弯曲，导致汽车电线易于被小的外 力弯曲，并且具有非常有利的弯曲疲劳特性。
而且，因为周向铜绞线定位得相互粘附和缠绕，所以发生所谓的 碰撞的可能性降低，其中当铜绞线被压接到端子上时，硬芯线与端子 形成直接接触。
此外，如果芯线部分被构造成具有七根缠绕的线，则与其中芯线 部分由单根不锈钢绞线形成的情形相比，更不可能引起碰撞。
此外，因为仅仅每一根均具有有利导电性的铜绞线沿着周向定位， 所以汽车电线与端子具有良好接触性。
而且，因为中央的不锈钢绞线产生小的弯曲应力，并且其它不锈 钢绞线和围绕不锈钢绞线周向定位的铜绞线每一根均被螺旋地缠绕起 来，因此由于弯曲产生的应力被降低，从而不仅利用小作用力引起大 弯曲，而且还提高了弯曲疲劳强度。
而且，铜绞线被围绕由具有高强度的不锈钢绞线构成的芯线部分 缠绕，并且因此，即使当被反复地暴露于剧烈振动时，铜绞线也不可 能破裂。
而且，由于朝向芯线部分挤压，所以仅仅由铜绞线构成的周围线 部分的外表面变得相当光滑，由此使得能够降低周围的绝缘涂层薄膜的厚度，并且提供直径和重量均被进一步降低的汽车电线。而且，当 绝缘涂层被剥离下来以便与端子进行连接时，因为铜绞线的外表面是 光滑的，所以避免了如在普通多芯电线中那样绝缘涂层留在细线之间 的凹部中的情形，从而便于操作。
另外，可以提及具有具体效果的下面的实例。如果在汽车传感器
或者信号电路中，使用具有0.22mm2的标称截面面积的本发明的电线 来替代具有0.5mr^的标称截面面积的传统的电线(AVSSH 0.5mm2)， 则能够减小发动机线束的重量15%或者更多。


图l是示出根据本发明的第一实施例的汽车电线的截面的示意图； 图2是示出根据本发明的第二实施例的汽车电线的截面的示意附图标记说明
10本发明的汽车电线
20芯线部分
21中央不锈钢绞线
22周向缠绕的不锈钢绞线
30周围线部分
31铜绞线(在被压縮之后)
32细铜线(在被压縮之前)
40绝缘涂层
具体实施例方式
下面，基于本发明的最佳实施方式描述本发明。应该指出，本发 明并不限于下述实施例。在与本发明相同的范围中及其等同范围中， 可以对以下实施例作出各种改进。
第一实施例总体结构
首先，描述根据本发明的汽车电线的主要部分的总体结构。
图1概略地示出根据本发明的汽车电线10的截面。在图1中，附 图标记20代表总共由七根不锈钢绞线构成的芯线部分，附图标记21
代表中央的一根不锈钢绞线，并且附图标记22代表围绕中央不锈钢绞 线21、以单层和螺旋方式缠绕起来的不锈钢绞线。此外，附图标记30 代表总共由十二根铜绞线构成的周围线部分，并且附图标记31代表每 一根铜绞线。而且，附图标记40代表绝缘涂层。
(芯线部分)
围绕单根不锈钢绞线21，每一根均具有与之相等的厚度的六根不 锈钢绞线22以单层和紧密的方式螺旋地缠绕起来，这样形成芯线部分 20。应该指出，在缠绕期间，六根围绕的不锈钢绞线22被挤压到一定 程度，并且稍微地延展或者被加工硬化。因此，预先选择稍硬的材料 用于中央不锈钢绞线21。
而且，每一根不锈钢绞线均具有0.127mm的直径，并且以5到 30mm的节距缠绕。
应该指出，六根周围不锈钢绞线22的每一根的截面都并非严格意 义上的完美的圆形，这是因为它们是被缠绕的，但是这一点在图中被 忽略，因为误差是微不足道的。并且对于铜绞线而言也是如此。
(周围线部分)
围绕芯线部分20，每一根均具有与每一根不锈钢绞线相同的厚度 的十二根铜绞线31以单层和紧密的方式螺旋地缠绕起来，这样形成周 围线部分30。应该指出，铜绞线和不锈钢绞线沿着相同的方向缠绕，并且铜绞线的缠绕节距等于或者大于不锈钢绞线的缠绕节距，由此防
止铜绞线31落入芯线部分20的周围处的不锈钢绞线22之间的凹部中。 因此，各个铜绞线31被沿着位于芯线部分20的周围侧处的不锈钢绞 线22的外边缘线螺旋地缠绕。
(绝缘涂层)
对于100w/t份的烯烃聚合物的阻燃剂，绝缘涂层40含有140到 200w/t份的氢氧化镁，并且绝缘涂层具有0.3mm的厚度，以覆盖铜绞 线31的周围部分。
具体绝缘材料的实例包括聚乙烯和聚丙烯。
应该指出，虽然上述非卤素材料优选用作涂覆材料，但是也可使 用含有卤素阻燃剂的PVC涂层或者烯烃聚合物。
(测试结果)
(弯曲疲劳测试结果) 对具有上述结构的电线进行弯曲断裂测试。测试方法如下。在处 于20° C的恒温炉中，从电线的下端悬挂一个250g的重物，利用R-6mm的心轴(柱形)轻微地夹持电线，沿着心轴的周围部分向右和向 左地以90°弯曲电线，并且以90次/分钟的速率进行测试， 一次往复 运动被算作一次。此外，对于每隔500次，检查是否有任何不锈钢绞 线或者铜绞线发生断裂。
测试结果表明直至2500次之前未发现任何异常，而是在3000 次时两根铜绞线断裂。而且，十一根铜绞线在3500次时断裂。所有的 绞线在4000次时断裂，但是可以确定这种电线具有足够的弯曲疲劳强 度。
(拉伸测试结果)在对于汽车线束组件的强度(拉伸断裂强度)要求当中，对于压 接部分强度设定了最为严格的要求。而且，如果标称截面面积为
0.5mm2，则强度应该为70N或者更高。实际上，在端子压接中，强度 一般被降低到70%，并且因此，最小需要IOON的抗拉强度。
拉伸测试结果表明本实施例的汽车电线具有111N的导体强度 (以及129N的断裂强度)。因此，本实施例的汽车电线足以满足上述 要求。
(外径和重量) 这种电线具有1.14mm的外径。
这种电线重3.1g/m，从而实现了降低的直径和降低的重量，同时 保持足够的强度。
(对照实例1)
通过将每一根均具有0.19mm的外径的十九根铜线捆束在一起而 形成具有o.5mm2的标称截面面积的传统汽车电线。
这种电线的拉伸断裂重量为140N或更高，并且在弯曲测试中，直 至1000次之前，不发生任何断裂，而是在1500次时，十一根铜线断 裂。因此，在机械强度方面，这种电线可与本发明的实施例相比。然 而，这种电线具有大至1.6mm的外径并且重7.1g/mm。
(对照实例2)
围绕单绞线缠绕每一根均具有0.215mm的外径的六根纯铜绞线， 并且通过压縮而将这些绞线组合在一起并且涂覆上具有0.2mm的厚度 的绝缘材料，从而产生电线的原型。
这种电线具有小至0.95mm的外径，但是拉伸断裂重量低至65N。(对照实例3)
围绕具有0.203mm的外径的不锈钢绞线，螺旋地缠绕每一根均类 似地具有0.203mm的外径的六根铜绞线，形成汽车电线。
这种电线具有低至76N的抗拉强度。而且，这种电线的弯曲疲劳 强度低于本发明的实施例。这被认为是由于以下事实，即不锈钢绞线 的截面面积仅仅占到了包括铜绞线的金属部分的总截面面积的14%。
(对照实例4)
围绕具有0.280mm的外径的不锈钢绞线，缠绕每一根均具有 0.175mm的外径的八根铜绞线，形成汽车电线。
这种电线具有大约110N的抗拉强度，从而满足要求。这被认为是 由于以下事实，即不锈钢绞线的截面面积占到了包括铜绞线的金属部 分的总截面面积的24%。然而，因为不锈钢绞线的直径较大，所以弯 曲疲劳强度降低。
而且，在端子连接测试中，其中发生不锈钢绞线与端子形成直接 接触的所谓的底部碰撞。
(第二实施例)
通过压縮(挤压)铜绞线从而组合铜绞线而实现第二实施例。
图2示出图1所示电线的被挤压的周围线部分的状态。在图2中， 附图标记32代表铜绞线，它们已变形并且通过挤压而组合起来，即构 成周围线部分的铜绞线。
利用具有230MPa的抗拉断裂强度的纯铜制造铜绞线，这表明铜 绞线由软性材料制成。因此，构成周围线部分的十二根铜绞线的总体截面由于利用模具而从外侧朝向芯线的挤压而容易地形成为管形。
在另一方面，不锈钢比纯铜或者电解铜硬得多(即，具有比纯铜 或电解铜更高的杨氏模量)。因此，不像铜绞线32，不锈钢绞线21的 截面形状并不极大改变，但是当电线被挤压时(在这期间强制地使电
线通过模具的孔)，不锈钢绞线21沿着线方向延长到一定程度。同时， 不锈钢绞线21适当地粘附到铜绞线32，并且粘附到其它不锈钢绞线 31。
应该指出，在本实施例中，周围线部分实际上不具有凹部和凸部， 并且因此，绝缘涂层的厚度被设定为0.2mm，从而迸一步降低直径和 重量，但是在图中未被示出。
(其它实施例)
还生产了包括每一根均具有0.114mm的直径的铜绞线和不锈钢绞 线的汽车电线，以及包括每一根均具有0.140mm的直径的铜绞线和不 锈钢绞线的汽车电线。在两种情形中，汽车电线均表现出高抗拉强度 和高弯曲性能，并且前一种汽车电线尤其具有高的弯曲性能，而后一 种汽车电线尤其具有高的抗拉强度。
权利要求
1. 一种汽车电线，包括通过粘附七根不锈钢绞线而形成的芯线部分，每一根不锈钢绞线均具有30%或者更高的延展率、920MPa或者更高的抗拉强度以及在土 10%的公差范围内的0.127mm的直径；禾口周围线部分，通过以单层的方式围绕所述芯线部分螺旋地缠绕具 有相等直径的十二根铜绞线从而使得所述铜绞线相互粘附而形成，所 述铜绞线各具有220MPa或者更高的抗拉强度以及在-10%到+15%的公 差范围内的0.127mm的直径。
2. 一种汽车电线，包括通过粘附七根不锈钢绞线而形成的芯线部分，每一根不锈钢绞线 均具有30%或者更高的延展率、920MPa或者更高的抗拉强度以及在士 10。/。的公差范围内的0.127mm的直径；和周围线部分，通过以单层的方式围绕所述芯线部分螺旋地缠绕具 有相等截面面积的十二根铜绞线从而使得所述铜绞线相互粘附、并且 通过使所述铜绞线的总体截面形状形成管形而形成，所述铜绞线各具 有220MPa或者更高的抗拉强度以及一定的截面面积，该截面面积等于 具有在-10%到+15%的公差范围内的0.127mm的直径的线材的截面面 积。
3. 根据权利要求2所述的汽车电线，其中通过从外侧朝向所述芯 线部分挤压而形成构成所述周围线部分的所述铜绞线的所述总体截面 形状。
4. 根据权利要求1-3中任一项所述的汽车电线，其中在所述不锈 钢绞线的中央的一根不锈钢绞线的周围，螺旋地缠绕具有相等直径的 其它六根不锈钢绞线，从而形成所述芯线部分。
5. 根据权利要求4所述的汽车电线，其中由具有相等直径的所述七根不锈钢绞线形成所述芯线部分。
6. 根据权利要求1-5中任一项所述的汽车电线，其中所述不锈钢 绞线的全部或者所述不锈钢绞线的除了所述中央的一根不锈钢绞线之 外的所述六根不锈钢绞线具有小于所述铜绞线的直径的直径。
7. 根据权利要求1-6中任一项所述的汽车电线，其中满足20%= {A/ (A+B) } =40%，其中A代表所述不锈钢绞线的总截面面积，并且B代表所述铜绞线的总截面面积。
8. 根据权利要求1-7中任一项所述的汽车电线，其中所述周围线 部分的所述总截面面积在0.14mm2到0.19mm2的范围内。
9. 一种汽车电线，包括通过围绕一根不锈钢绞线螺旋地缠绕六根不锈钢绞线而形成的芯 线部分，所有的所述不锈钢绞线均具有相等的直径并且每一根均具有 30°/。或者更高的延展率、920MPa或者更高的抗拉强度以及在± 10%的 公差范围内的0.127mm的直径；和周围线部分，通过以单层的方式围绕所述芯线部分螺旋地缠绕十 二根铜绞线从而使得所述铜绞线相互粘附而形成，所述铜绞线具有相 等的直径并且每一根均具有220MPa或者更高的抗拉强度以及在土10。/。 的公差范围内的0.127mm的直径。
10. 根据权利要求4-9中任一项所述的汽车电线，其中所述芯线部 分的各个绞线的缠绕节距不同于所述周围线部分的各个绞线的缠绕节 距。
11. 根据权利要求IO所述的汽车电线，其中所述各个铜绞线的所 述缠绕节距比所述各个不锈钢绞线的所述缠绕节距大。
12. 根据权利要求4-11中任一项所述的汽车电线，其中，对于所 述七根不锈钢绞线中的中央的一根，在制造期间选择硬度高于其它六 根不锈钢绞线的每一根的硬度的材料。
13. 根据权利要求4-12中任一项所述的汽车电线，其中在破裂的 情况下，所述芯线部分具有比所述周围线部分的延展率低的延展率。
14. 根据权利要求4-11中任一项所述的汽车电线，具有围绕所述 周围线部分的绝缘涂层，所述绝缘涂层的厚度为0.33mm或者更小。
15. 根据权利要求14所述的汽车电线，其中所述绝缘涂层的所述 厚度为0.2mm，公差为±10%。
全文摘要
一种汽车电线，与现有汽车电线相比，其重量轻、直径小并且具有足够的抗拉强度和良好的弯曲特性。这种电线具有芯线部分和外周围线部分。通过围绕一根单元线螺旋地缠绕六根单元线而形成所述芯线部分，其中每一根单元线均由具有30％或者更高的延展率、920MPa或者更高的抗拉强度的不锈钢制成，并且这些单元线具有在0.127mm±10％的范围内的相同直径。通过围绕芯线部分螺旋地缠绕十二根单元线而形成所述外周围线部分，其中十二根单元线以单层方式相互邻近地缠绕，每一根单元线均由具有220MPa或者更高的抗拉强度的铜制成，并且这些单元线具有在0.127mm±10％的范围内的相同直径。
文档编号H01B7/18GK101313372SQ200680028089
公开日2008年11月26日 申请日期2006年7月3日 优先权日2005年8月4日
发明者吉本润, 龟井伸司 申请人:住友电装株式会社