专利名称：一种汽车用直流接触器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车高压气原装置，特别涉及一种汽车用直流接 触器。
(二)
背景技术：
现有汽车所使用的继屯器，由丁其驱动的负载功率较小，即便有 大电流的设备，基本上是短时工作。由于所开发的专用高压气原装置 所用的直流驱动电机功率较大，在额定负载下其工作时间较长，最长
允许15分钟， 一般车用继电器很难满足以上需求。为保证该系统所
用直流电动机可靠通断，实现有效的动力传递，需要设计一种汽车用 直流接触器。
(三) 发明内容
本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种对高压气源用 的直流电机控制效果好、工作时间长的汽车用直流接触器。
本实用新型是通过如下技术方案实现的
本实用新型的汽车用直流接触器，包括安装在外壳和前盖组成的 空腔内的动触点、静触点、控制点、动铁心、静铁心、电磁线圈，其 特殊之处在于还包括固定在动触点和动铁心的中心孔内的推力杆， 静铁心套接在推力杆上并位于动触点与动铁心之间；两铁心之间设有 铁心回位弹簧。
本实用新型的汽车用直流接触器，为了便于密封，外壳的后端固 定有橡胶套，外壳为金属外壳，便于散热。
本实用新型的汽车用直流接触器，静铁心与动触点之间设有动触 点定位弹簧，该弹簧在推力杆的轴向运动中具有缓冲和定位功能。
本实用新型的有益效果是，性能良好、安装方便，通断能力强， 容量大，能控制大电流，对高压气源装置所用的直流电机的控制效果 良好，允许长时间工作。
(四)
附图为本实用新型的结构示意图。 图1为主视图，图2为左视图。
图中，1 、 13静触点接线柱，2前盖，3、 14控制点接线柱，4 动触点，5密封圈，6动触点定位弹簧，7电磁线圈，8外壳，9橡胶 套，IO铁心回位弹簧，ll动铁心，12静铁心，15推力杆。
具体实施方式
附图1-2为木实,甩新型的一禾中具体实施例
本实用新型的汽车用直流接触器，包括安装在外壳8和前盖2组 成的空腔内的动触点4、静触点、控制点、动铁心ll、静铁心12、电 磁线圈7，还包括固定在动触点和动铁心的中心孔内的推力杆15，静 铁心套接在推力杆上并位于动触点与动铁心之间；两铁心之间设有铁 心回位弹簧IO。外壳的后端固定有橡胶套9，外壳与前盖之间设有密 封圈5，外壳为金属外壳。静铁心与动触点之间设有动触点定位弹簧 6。
本实用新型的汽车用直流接触器，静触点接线柱1和13以及控 制点接线柱3和14分别固定在前盖2上。控制点接线柱3和14与 电磁线圈7连接，电磁线圈7与静铁心12、动铁心11和外壳8之间 设有绝缘介质。
自然状态下，静触点接线柱l和13与动触点4不接通。当控制 点接线柱3和14与控制电源接通时，电磁线圈7在动铁心11、静铁 心12内产生电磁力，使动铁心11、推力杆15和动触点4克服铁心回 位弹簧10的弹力作轴向移动，静触点接线柱1和13通过动触点4接 通。当控制点接线柱3和14与控制电源断电时，电磁力为零，在铁 心回位弹簧10的弹力作用下，使动铁心11、推力杆15和动触点4反 向移动，动触点4与静触点接线柱1和13断开，完成静触点接柱1 和柱13断开。以此实现对直流电动机的控制。在推力杆的轴向运动 中，静铁心12具有导向功能，动触点定位弹簧6具有缓冲和定位功
权利要求1.一种汽车用直流接触器，包括安装在外壳(8)和前盖(2)组成的空腔内的动触点(4)、静触点(1)、(13)、控制点(3)、(14)、动铁心(11)、静铁心(12)、电磁线圈(7)，其特征在于还包括固定在动触点和动铁心的中心孔内的推力杆(15)，静铁心套接在推力杆上并位于动触点与动铁心之间；两铁心之间设有铁心回位弹簧(10)。
2. 根据权利要求1所述的汽车用直流接触器，其特征在于外壳(8) 的后端固定有橡胶套(9)，外壳为金属外壳。
3. 根据权利要求1所述的汽车用直流接触器，其特征在于静铁心与 动触点之间设有动触点定位弹簧(6)。
专利摘要本实用新型的汽车用直流接触器，包括安装在外壳和前盖组成的空腔内的动触点、静触点、控制点、动铁心、静铁心、电磁线圈，还包括固定在动触点和动铁心的中心孔内的推力杆，静铁心套接在推力杆上并位于动触点与动铁心之间；两铁心之间设有铁心回位弹簧。本实用新型的有益效果是，性能良好、安装方便，通断能力强，容量大，能控制大电流，对高压气源装置所用的直流电机的控制效果良好，允许长时间工作。
文档编号H01H50/54GK201069743SQ20072002493
公开日2008年6月4日 申请日期2007年7月11日 优先权日2007年7月11日
发明者于峻峰, 张文斌, 李玉生 申请人:中国重汽集团济南技术中心有限公司