专利名称：一种电动车加速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车辆控制系统中的加速器，适用于各种电动车辆的调 速控制。
背景技术：
各种电动车辆的调速控制一般均采用直流斩波即PWM方式，通过调整电机 工作的脉宽来实现电动车的调速。调整脉宽就需要输入一个连续的电压或电阻 信号，而且要符合现行车辆的脚踏控制的习惯，这就是加速器。加速器有电阻式的，也有霍尔式的，通过脚踏一个角度后电阻阻值发生变 化或电压发生变化以改变电机工作脉宽实现调速。同时要求加速器能自动复位， 踏到一定的位置后能限位，且加速器开始工作后给出工作信号。另一方面，一 种定型加速器为能适应各种不同电动车的安装和工作要求，其踏板安装位置应 是全方位可调。现行的加速器基本上能达到上述要求，但其内部结构复杂、成本高、可靠 性低， 一般复位采用双扭簧，工作时随着角度的增加其操作力增加，且对轴承 单边固定位置施力，长时间作用会造成轴承相应部位磨损，拨动电位器采用尼 龙齿轮寿命低，壳体采用整体式对制造及工艺要求高。齿轮及限位管在轴上的安 装均采用紧定螺钉方式，在机器振动或温差变化容易松动导致可靠性不高。现 行加速器均采用上述结构方式。发明内容本实用新型要解决上述加速器结构复杂、成本高、可靠性低，在结构上进 行简化以降低对制造和工艺的依赖，采用对开机壳和标准滚动轴承实现恒转矩 操作，齿轮传动采用钢质材料以增加寿命，集成化限位和复位装置。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是它包括转轴、左轴承、 左机壳、左机壳安拉簧孔、复位拉簧、大齿轮、销孔、扁面处、大齿轮复位处、 大齿轮安拉簧孔、大齿轮限位处、小齿轮、连接销、限位套管、限位开关、电 位器、右机壳、右轴承，左右机壳通过左右轴承与转轴组成封闭腔体，大齿轮 通过其扁面与转轴定位相连，限位套管通过连接销和销孔与转轴定位相连，大 齿轮可与左机壳顶部相碰而复位，与左机壳底部相碰而限位，实现加速器的功 能。本实用新型的有益效果是零部件少，可靠性高，成本低，经样机试制及试 运行，性能优越可靠，经济适用。
图l是本实用新型总装配简图； 图2是本实用新型的侧视图；图中标记为l转轴；2左轴承；3左机壳；31左机壳安拉簧孔；4复位拉 簧；5大齿轮；51销孔；52扁面处；53大齿轮复位处；54大齿轮安拉簧孔； 55大齿轮限位处；6小齿轮；7连接销；8限位套管；9限位开关；10电位器；ll右机壳；12右轴承。
具体实施方式
本实用新型的加速器，如图l所示，左机壳(3)和右机壳(11)通过左轴 承(2)和右轴承(12)与转轴(1)组成封闭腔体，大齿轮(5)通过其扁面处(52)与转轴(1)定位相连，限位套管(8)通过连接销(7)和销孔(51)与 转轴(1)定位相连，如图2所示，复位拉簧(4) 一端安装于左机壳安拉簧孔(31)，另一端安装于大齿轮安拉簧孔(54)，通过复位拉簧(4)的作用，大齿 轮复位处(53)与左机壳(3)顶部相碰而复位，当转轴(1)转动角度后，大 齿轮限位处(55)与左机壳(3)底部相碰而限位。电位器(10)和限位开关(9) 分别安装于左右机壳的两立柱上，在大齿轮(5)随转轴(1)转动后带小齿轮(6)转动，从而拨动电位器(10)转动而调速，同时大齿轮(5)通过其销孔(51)作用于连接销(7)从而带动限位套管(8)转动，限位开关(9)动作发 出工作信号。连接销(7)安装于大齿轮(5)和限位套管(8)内，大齿轮(5) 通过其扁面处(52)与转轴(1)定位连接，这样不会因机器长期工作有螺丝松 动而导致可靠性下降。在大齿轮(5)转动后，复位拉簧(4)将被接长导致拉 力增加，但因左机壳安拉簧孔(31)不动，拉簧对转轴(1)作用的力臂将变短， 所以总力矩基本保持不变，即实现了恒转矩操作。本实用新型样机已初步完成并通过测试，各类模具制作也完成，现已进入 小批量试产。
权利要求1. 一种电动车加速器，它包括转轴(1)、左轴承(2)、左机壳(3)、左机壳安拉簧孔(31)、复位拉簧(4)、大齿轮(5)、销孔(51)、扁面处(52)、大齿轮复位处(53)、大齿轮安拉簧孔(54)、大齿轮限位处(55)、小齿轮(6)、连接销(7)、限位套管(8)、限位开关(9)、电位器(10)、右机壳(11)、右轴承(12)，其特征是左机壳(3)和右机壳(11)通过左轴承(2)和右轴承(12)与转轴(1)组成封闭腔体，大齿轮(5)通过其扁面处(52)与转轴(1)定位相连，限位套管(8)通过连接销(7)和销孔(51)与转轴(1)定位相连。
2、 如权利要求1所述的一种电动车加速器，其特征是大齿轮复位处(53) 与左机壳(3)顶部相碰而复位，大齿轮限位处(55)与左机壳(3)底部相碰 而限位。
专利摘要一种电动车加速器，左机壳3和右机壳11通过左轴承2和右轴承12与转轴1组成一封闭腔体，大齿轮5通过其扁面处52与转轴1定位相连，限位套管8通过连接销7和销孔51与转轴1定位相连，大齿轮5与左机壳3相作用实现复位和限位。连接销7安装于大齿轮5和限位套管8内，大齿轮5通过其扁面处52与转轴1定位连接，大齿轮5通过其销孔51作用于连接销7从而带动限位套管8转动，限位开关9动作发出工作信号。在大齿轮5转动后，复位拉簧4将被接长导致拉力增加，其对转轴1作用的力臂将变短，实现了恒转矩操作。
文档编号H01C13/00GK201113919SQ20072010778
公开日2008年9月10日 申请日期2007年4月5日 优先权日2007年4月5日
发明者刘硕毅, 章伟艳 申请人:刘硕毅