燃料电池拆卸方法

专利名称：燃料电池拆卸方法
燃料电池拆卸方法本申请是申请日为2005年2月2日、申请号为200580003984.8、发明创造名称为"燃料电池拆卸方法"的中国专利申请的分案申请。技术领域t明对背景技术已知结构的燃料电池包括具有插在一对电极之间的电解质的电极组 件；沿电极组件的外周形成的密封层；以及布置成夹着电极组件并通过密 封层相互粘接的一对隔离件(隔板)，其中面对一个电极的一个隔离件具 有氧化气体管道，而面对另一个电极的另一个隔离件具有燃料气体管道。 在该已知结构的燃料电池中，氢气作为燃料气体被供给到燃料气体管道， 而空气作为氧化气体被供给到氧化气体管道。在面对燃料气体管道的一个 电极(阳极)处氢气被分离成质子和电子。质子穿过电解质并移动到另一 个电极(阴极)，而电子穿过外部电路并移动到阴极。在阴极处包含在空 气中的氧气与质子和电子反应以产生水。该电化学反应产生电动势。密封 层是用于将两个隔离件相互粘接的粘合层并且用于防止氧气与氢气在各个 电极的外周直接接触。燃料电池的拆卸通常为以下行为所需从使用过的燃料电池中回收和 重复利用昂贵的电极组件(尤其是包含贵金属催化剂的电极)、使用过的 燃料电池的分类收集或处理、以及对使用过的燃料电池中的电极组件性能 的评价。例如，日本专利未审定公开公报No.2002-151112中所披露的燃料 电池具有布置在密封层与隔离件之间的线性部件。线性部件4皮拉出以剥离 密封层以进行燃料电池的拆卸。在上述引用的文献中描述的现有技术燃料电池中，操作者用力地拉出 线性部件以将密封层与隔离件相分开。然而，线性部件可能会意外地在中 间断开或者可能不易于移动。因此该现有^t术在有效地拆卸燃料电池方面 具有困难。4发明内容因此本发明的目的是提供一种燃料电池拆卸方法，所述拆卸方法确保 根据要求有效地拆卸燃料电池。为了实现至少部分上述和其他相关目的，本发明提出了拆卸燃料电池 的第一燃料电池拆卸方法，在所述燃料电池中布置成夹着电极组件的一对 隔离件通过粘合层相互粘接。第一燃料电池拆卸方法包括由外部加热装置 向所述粘合层供热以软化或熔化所述粘合层从而促进所述一对隔离件彼此 分离的分离促进步骤。在本发明的第一燃料电池拆卸方法中，分离促进步骤使得外部加热装 置向粘合层供热以软化或熔化粘合层从而促进所述一对隔离件的分离，软 化或熔化的粘合层弱化了隔离件之间的粘合力从而促进所述一对隔离件的 分离。这种布置确保了燃料电池根据要求的有效拆卸。本发明的技术适用 于包括聚合物电解质燃料电池、固体氧化物燃料电池、熔融碳酸盐燃料电 池、磷酸燃料电池以及碱性燃料电池等任何类型的燃料电池。本发明的技 术用于单个燃料电池的拆卸，以及通过以直接或经由中间体(中间物)间 接地将一个叠压在另一个之上的方式放置多个燃料电池而获得的燃料电池 组的拆卸。在本发明的第 一燃料电池拆卸方法中，分离促进步骤最好将所述外部 加热装置布置成接触或靠近所述一对隔离件中的至少一个。由于隔离件具 有较宽的面积，因此外部加热装置可容易地布置在该结构中。在该结构中， 外部加热装置的热量通过隔离件被供应于粘合层。在本发明的第一燃料电池拆卸方法中，分离促进步骤最好将所迷外部 加热装置布置成覆盖在所述一对隔离件之间的间隙上。粘合层3皮布置在所 述一对隔离件之间的间隙中。因此这种结构能够使得外部加热装置容易地 向粘合层供热。在本发明的第一燃料电池拆卸方法中，分离促进步骤最好沿所述粘合 层布置所述外部加热装置。这种布置确保了从外部加热装置有效地向粘合层供热。在本发明的第 一燃料电池拆卸方法中，分离促进步骤最好由所述外部 加热装置向所述粘合层供热到不低于所述粘合层的软化温度但是低于所述 电极组件的温度上限。这种布置令人满意地防止电极组件被用于软化或熔 化粘合层的热供应明显地改变或恶化。在本发明的第一燃料电池拆卸方法中，优选地，在通过外力施加装置 沿使所述一对隔离件相互分离的方向对所述粘合层施加外力的状态下，由 所述外部加热装置向所述粘合层供热。在粘合层被软化或熔化以弱化所述 一对隔离件之间粘合力的状态下，外力沿使得所述一对隔离件相互分离的 方向被施加。因此，这种布置进一步促进了所述一对隔离件的分离。外力 施加装置可为沿插入所述一对隔离件之间的间隙中的方向受压的楔状部 件。当粘合层的粘合力被弱化时，楔状部件进入所迷一对隔离件之间间隙 的深处以扩张所述间隙。因此，这种布置进一步促进了所述一对隔离件的 分离。可在所述外力施加装置由所述外部加热装置加热的状态下，将所述 外力施加装置插入到所述一对隔离件之间的间隙中。这种布置确保了通过 外力施加装置对粘合层的辅助供热。外力施加装置可向一个隔离件的延伸 部施加外力以将该一个隔离件与另 一个隔离件相分离。这种结构使用 一个 隔离件的延伸部以容易地将所述一对隔离件相互分离。所述延伸部可为设 在隔离件侧面上的边缘。在本发明的第一燃料电池拆卸方法中，优选地，在沿使所述一对隔离 件相互分离的方向对所述粘合层施加外力的状态下，由所述外部加热装置 向所述粘合层供热。在粘合层被软化或熔化以弱化所述一对隔离件之间粘 合力的状态下，外力沿j吏得所述一对隔离件相互分离的方向,皮施加。因此， 这种布置进一步促进了所述一对隔离件的分离。这种布置除外部加热装置 以外无需外力施加装置，从而令人满意地简化了整体结构。在本发明的第一燃料电池拆卸方法中，粘合层最好被布置在所述电极 组件的周围并且具有用于防止供给到所述电极组件的气体泄漏的密封功 能。与具有独立的密封层和粘合层的传统结构相比较，具有密封功能的粘合层令人满意地简化了整体结构。粘合层可通过使得粘合剂固化构成或者 可由衬垫构成。粘合剂或衬垫的材料例如为氟塑料或硅树脂。在本发明的第一燃料电池拆卸方法的一个优选实施例中，多个所迷燃 料电池被层叠以构成燃料电池组，并且在所述分离促进步骤中，还由所述 外部加热装置向所述燃料电池组中的直接或通过中间体间接将相邻燃料电 池相互粘接的电池间粘合层供热，以软化或熔化所述电池间粘合层从而促 进所述相邻燃料电池的分离。这种布置有效地促进了燃料电池组的拆卸。本发明还涉及拆卸具有直接或通过中间体间接将相邻燃料电池相互粘 接的电池间粘合层的燃料电池组的第一燃料电池组拆卸方法。第一燃料电 池組拆卸方法包括由外部加热装置向所述电池间粘合层供热以软化或熔化 所述电池间粘合层从而促进相邻燃料电池的分离的分离促进步骤。在本发明的第一燃料电池组拆卸方法中，分离促进步骤使得外部加热 装置向电池间粘合层供热以软化或熔化电池间粘合层。被软化或熔化的电 池间粘合层弱化了相邻燃料电池之间的粘合力从而促进相邻燃料电池的分 离。这种布置确保根据要求有效地拆卸燃料电池组。本发明还涉及拆卸燃料电池的第二燃料电池拆卸方法，在所迷燃料电 池中布置成夹着电极组件的一对隔离件通过粘合层相互粘接。第二燃料电 池拆卸方法包括使外部除热装置从所迷粘合层除热以收缩所述粘合层从而 促进所述一对隔离件彼此分离的分离促进步骤。在本发明的第二燃料电池拆卸方法中，分离促进步骤使得外部除热装 置从粘合层中除热以收缩粘合层从而促进所述一对隔离件的分离。冷却并 收缩的粘合层弱化了隔离件之间的粘合力从而促进所述一对隔离件的分 离。这种布置确保了燃料电池根据要求的有效拆卸。在本发明的第二燃料电池拆卸方法中，分离促进步骤最好将所述外部 除热装置布置成接触或靠近所迷一对隔离件中的至少一个。由于隔离件具 有较宽的面积，因此外部除热装置可容易地布置在该结构中。在该结构中， 外部除热装置通过隔离件从粘合层中除热。在本发明的第二燃料电池拆卸方法中，分离促进步骤最好将所述外部除热装置布置成覆盖在所述一对隔离件之间的间隙上。粘合层被布置在所 述一对隔离件之间的间隙中。因此这种结构能够使得外部除热装置容易地 从粘合层中除热。在本发明的第二燃料电池拆卸方法中，分离促进步骤最好沿所述粘合 层布置所述外部除热装置。这种布置确保了通过外部除热装置有效地从粘 合层中除热。在本发明的第二燃料电池拆卸方法中，还优选地在由外力施加装置沿 4吏所述一对隔离件相互分离的方向对所述粘合层施加外力的状态下，由所 述外部除热装置从所述粘合层除热。在粘合层,皮冷却并收缩以弱化所述一 对隔离件之间粘合力的状态下，外力沿使得所述一对隔离件相互分离的方 向被施加。因此，这种布置进一步促进了所述一对隔离件的分离。外力施 加装置可为沿插入所述一对隔离件之间的间隙中的方向受压的楔状部件。 当粘合层的粘合力被弱化时，楔状部件进入所述一对隔离件之间间隙的深 处以扩张所述间隙。因此，这种布置进一步促进了所述一对隔离件的分离。 可在所述外力施加装置由所述外部除热装置冷却的状态下，将所述外力施 加装置插入到所述一对隔离件之间的间隙中。这种布置确保了通过外力施 加装置从粘合层中的辅助除热。外力施加装置可向一个隔离件的延伸部施 加外力以将所述一个隔离件与另一个隔离件相分离。这种结构使用一个隔 离件的延伸部以容易地将所述一对隔离件相互分离。所述延伸部可为设在 隔离件侧面上的边缘。在本发明的第二燃料电池拆卸方法中，在沿使所述一对隔离件相互分 离的方向对所述粘合层施加外力的状态下，由所述外部除热装置从所述粘 合层除热。在粘合层被冷却并收缩以弱化所述一对隔离件之间粘合力的状 态下，外力沿使得所述一对隔离件相互分离的方向^皮施加。因此，这种布 置进一步促进了所述一对隔离件的分离。这种布置除外部除热装置以外无 需外力施加装置，从而令人满意地筒化了整体结构。在本发明的笫二燃料电池拆卸方法中，粘合层最好被布置在所述电极 组件的周围并且具有防止供给到所述电极组件的气体泄漏的密封功能。与具有独立的密封层和粘合层的传统结构相比较，具有密封功能的粘合层令 人满意地简化了整体结构。粘合层可通过使得粘合剂固化构成或者可由村 垫构成。粘合剂或衬垫的材料例如为氟塑料或硅树脂，在本发明的第二燃料电池拆卸方法的一个优选实施例中，多个所述燃 料电池被层叠以构成燃料电池组，并且在所述分离促进步骤中，还由所述 外部除热装置从所述燃料电池组中的直接或通过中间体间接将相邻燃料电 池相互粘接的电池间粘合层除热，以收缩所述电池间粘合层从而促进所述 相邻燃料电池的分离。这种布置有效地促进了燃料电池组的拆卸。接的电池间粘合层的燃料电池组的第二燃料电池组拆卸方法。第二燃料电 池组拆卸方法包括由外部除热装置从所述电池间粘合层除热以收缩所述电 池间粘合层从而促进所述相邻燃料电池的分离的分离促进步骤。在本发明的第二燃料电池组拆卸方法中，分离促进步骤使得外部除热 装置从电池间粘合层中除热以收缩电池间粘合层。被冷却并收缩的粘合层 弱化了相邻燃料电池之间的粘合力从而促进相邻燃料电池的分离。这种布 置确保根据要求有效地拆卸燃料电池组。


图1示意性地示出了本发明笫一实施例中燃料电池10的结构；图2是示出了加热器的布置的平面图；图3是沿图2的线B-B所截的截面图；图4是示出了被软化和熔化的密封层8的截面图；图5是示出了一个变形形式的加热器的布置的截面图；图6是示出了另一个变形形式的加热器的布置的截面图；图7是示出了加热器和插入部件的布置的平面图；图8是沿图7的线C-C所截的截面图；图9是示出了净皮软化和熔化的密封层的截面图；图10是示出了沿使得一对隔离件相互分离的方向通过线缆(wire)施加外力的透视图；图ll是沿图IO的线D-D所截的截面图；图12是示出了在第二实施例中的发电状态下燃料电池组70的透视图；图13沿图12的线B-B所截的截面图；图14是示出了 一个变形结构中燃料电池组的截面图；图15示出了除热器；图16是示出了一个变形形式的除热器的布置的截面图； 图17是示出了另 一个变形形式的除热器的布置的截面图； 图18示出了除热器的布置；图19是示出了在本发明第四实施例中的发电状态下燃料电池组70的透 视图；以及图20是沿图19的线H-H所截的截面图。
具体实施方式
下面将作为优选实施例描述执行本发明的一些模式。 第一实施例图1示意性地示出了本发明第一实施例中燃料电池10的结构。图l (a) 是平面图，而图l (b)是沿图l (a)的线A-A所截的截面图。该实施例的燃料电池10是聚合物电解质燃料电池，并且作为其主要组 成部分包括具有插置在一对电极4、 5之间的电解质膜3的膜电极组件(在 下文中称之为MEA)2、布置成围绕MEA2的外周的密封层8、以及布置成 夹着MEA2并粘接于密封层8的一对隔离件6、 7。燃料电池10是具有大约0.6 到0.8￥范围内的电动势的单元电池(单格电池)。多个燃料电池10被紧紧 地一个叠压在另一个之上以构成用作例如车辆驱动电动机的电源的几百伏直流电源。MEA2具有布置在燃料电极或阳极4与氧电极或阴极5之间的电解质膜 3。在本实施例MEA2的结构中，电解质膜3的面积大于阳极4和阴极5的面 积。电解质膜3主要用在润湿状态下具有良好质子传导性的固态聚合物材料制成，诸如氟树脂膜(例如，由DuPont制造的Nafion膜)。阳极4和阴极5 分别具有催化剂电极4a、 5a以及气体扩散电极4b、 5b。催化剂电极4a、 5a 被布置成与电解质膜3相接触并且是用其上携有细孩t钼颗粒的导电性碳黑 制成的。气体扩散电极4b、 5b被放置在催化剂电极4a、 5a上并且用碳纤维 的碳布制成。包含在催化剂电极4a、 5a中的铂用于加速氢分离成质子和电 子，以及由氧、质子和电子生成水。可4吏用具有相同功能的任何其他催化 剂来取代铂。气体扩散电极4b、 5b不局限于碳布，而是也可用碳纸(复写 纸，carbon paper)或碳纤维的碳毡(石墨毡)制成。要求碳材料具有充分 的气体扩散性能和导电性。隔离件6、 7是用不透气的导电材料制成的，例如不透气的模制碳 (molded carbon)或金属，诸如不锈钢。隔离件6、 7分别具有用于供应燃 料气体的燃料气体供应入口6a、 7a、用于排出燃料气体的燃料气糾,出口 6b、 7b、用于供应氧化气体的氧化气体供应入口6c、 7c、用于排出氧化气 体的氧化气体排出口6d、 7d、用于供应冷却剂(例如，冷却流体)的冷却 剂供应入口6e、 7e、以及用于排出冷却剂的冷却剂排出口6f、 7f。 一个隔离体的通:过，并且在相对(相背)面上具有冷i剂管道(未示出)以i许冷却剂的通过。燃料气体管道6g具有与燃料气体供应入口6a和燃料气体排出 口6b相连接而不与其他入口或出口相连接的多个凹槽。另一方面，冷却剂 管道与冷却剂供应入口6e和冷却剂排出口6f相连接而不与其他入口或出口 相连接。另 一个隔离件7在与MEA2的阴极5相接触的表面上具有氧化气体 管道7g以允许氧化气体的通过，并且在相对面上具有冷却剂管道(未示出) 以允许冷却剂的通过。氧化气体管道7g具有与氧化气体供应入口 7c和氧化 气体排出口7d相连接而不与其他入口或出口相连接的多个凹槽。另一方面， 冷却剂管道与冷却剂供应入口 7e和冷却剂排出口 7f相连接而不与其他入口 或出口相连接。密封层8是通过使得涂覆在MEA2的电解质膜3的整个外周(不包括阳 极4和阴极5)上的粘合剂(例如，环氧类粘合剂)固化形成的。密封层8相当于本发明的粘合层。密封层8密封由电解质膜3和隔离件6所限定的用于 燃料气体的空间，同时密封由电解质膜3和隔离件7所限定的用于氧化气体 的空间。密封层8具有形成在与隔离件6、 7中形成的相应入口和出口6a到6f 以及7a到7f相对应的特定位置处的通孔。下面将描述燃料电池10的发电。为了燃料电池10的发电，加湿氢气作 为燃料气体被供给到燃料气体供应入口6a、 7a，而空气作为氧化气体被供 给到氧化气体供应入口6c、 7c。氢气流从燃料气体供应入口6a通过燃料气 体管道6g行进到燃料气体排出口6b以被排出到外部。空气流从氧化气体供 应入口7c通过氧化气体管道7g行进到氧化气体排出口7d以被排出到外部。 氢气流穿过燃料气体管道6g、被阴极4的气体扩散电极4b扩散以到达催化剂 电极4a处、并且净皮催化剂电极4a的作用分离为质子和电子。质子4皮传输透 过润湿状态下的电解质膜3并移动到阴极5。电子穿过未示出的外部回路以 移动到阴极5。空气流穿过氧化气体管道7g，并且被气体扩散电极5b扩散以 到达催化剂电极5a处。在阴极5处质子、电子和空气中的氧气反应以生成水 并产生电动势。冷却剂从外部被供给到冷却剂供应入口6e、 7e中以将燃料 电池10的温度保持在用于发电的适当温度范围内(例如，70到80。C)。冷 却剂流穿过形成在隔离件6、 7中的未示出的冷却剂管道、从冷却剂排出口 6f、 7f排出、由未示出热交换器冷却、并再循环到冷却剂供应入口6e、 7e 中。ME2的电解质膜3用于传导质子，同时用作用以防止空气与燃料电池 IO内部的氢气直揍接触的绝缘膜。密封层(密封部)8防止空气在MEA2的 外周部分与氢气混合，同时防止空气和氢气从燃料电池10中泄漏。下面将参照图2到图4描述燃料电池10的拆卸程序。图2是示出了设在燃 料电池10上的加热器21 24的布置的平面图。图3是沿图2的线B-B所截的 截面图。图4是示出了借助于加热器21 24被软化的密封层8的截面图。如 图2中所示的，电热器21~24沿燃料电池10的上部隔离件6的四侧，即，沿 密封层8,皮布置。这些加热器21~24相当于本发明的外部加热装置，如图3 中所示的，电热器21、 22净皮形成为其横截面基本为L形状并且分别具有与 隔离件6相接触的上部隔离件接触平面21a、 22a以M盖隔离件6、 7之间间隙的间隙覆盖平面21b、 22b。尽管未具体示出，但与加热器21、 22相似， 加热器23 、 24也^f皮形成为其横截面基本为L形状并且具有与隔离件6相接触 的隔离件接触平面以^盖隔离件6、 7之间间隙的间隙覆盖平面。如图2 中所示的，加热器21~24分别与电源电路25~28相连接。电源电路25~28 被调节以启动或切断对于各个加热器21~24的电力供应，从而控制接通和 关闭加热器21~24。各个加热器21~24接收电力供应并开始加热。MEA2 的电解质膜3是用具有约为230X:的上限温度的包含磺睃基的氟化聚合物制 成的，而密封层8是用具有约130'C的软化温度的环氧树脂制成的。调节对 于加热器21 24的电力供应以在130X:到200X:的温度范围内加热密封层8。 加热器21 ~ 24保持将密封层8加热到软化温度或超过软化温度，在所述软化 温度下密封层8被软化或熔化，如图4中所示的。在密封层8被软化或溶化以 弱化所述一对隔离件6、 7之间的粘合力之后，将加热器21~24从燃料电池 IO分离。之后操作者通过一些工具或用手将所述一对隔离件6、 7完全分开 并从燃料电池IO中取出MEA2 。如上所述的，在本实施例的结构中，加热器21~24用于向密封层8供热 从而软化或熔化密封层8，以促进所述一对隔离件6、 7的相互分离。被软化 或熔化的密封层8弱化了隔离件6、 7之间的粘合力从而促进所述一对隔离件 6、 7的相互分离。这种布置确保了燃料电池10的有效拆卸。加热器21~24 可容易地被布置成与具有较宽面积的隔离件6相接触。加热器21 ~ 24还被布 置成覆盖隔离件6、 7之间的间隙。这种布置确保了对布置在间隙中的密封 层8的有效加热。加热器21~24的热量通过隔离件6、 7之间的间隙以及通过 隔离件6被供给到密封层8。该布置确保了密封层8的快速的温度升高。加热 器21 ~ 24沿密封层8布置。这种布置能使得加热器21 ~ 24的热量被有效地供 给到密封层8。由加热器21 24供给到密封层8的热量不低于密封层8的软化 温度但是低于MEA2的温度上限。因此MEA2不会由于用于软化或熔化密 封层8的热供应而明显地改变或恶化。隔离件6、 7通过密封层8被相互粘接， 所述密封层8具有用于防止供给到MEA2的燃料气体和氧化气体泄漏的密 封功能。这种结构有利地比具有独立密封部件和粘合部件的传统结构简单。13应认为上述实施例在所有方面都是示例性的而非限制性的。在不脱离 本发明主要特征的范围和精神的前提下可存在许多变形、改变和变化。例如，在上述实施例中，各个加热器21-24被形成为其横截面基本为L 形状。如图5中所示的，每个加热器可具有基本为C形状的横截面。加热器 21可具有与隔离件6相接触的上部隔离件接触平面21a、用于覆盖隔离件6、 7之间间隙的间隙覆盖平面21b 、以及与隔离件7相接触的下部隔离件接触平 面21c。其他加热器22-24可被形成得具有与加热器21相似的横截面。加热 器21 ~ 24的热量通过隔离件6、 7之间的间隙以及通过隔离件6并通过隔离件 7被供给到密封层8。该布置确保了密封层8的更快速的温度升高。如图6中 所示的，每个加热器可具有上部和下部分离部分。加热器21可具有与隔离 件6相接触的上部隔离件接触部分21d和与隔离件7相接触的下部隔离件接 触部分21e。其他加热器22 24可被形成得具有与加热器21相似的分离部 分。加热器21~24的热量通过隔离件6并通过隔离件7被供给到密封层8。该 布置确保了密封层8的较为快速的温度升高。加热器21可被形成为仅具有与 隔离件6相接触的上部隔离件接触平面21a的部件、仅具有覆盖隔离件6、 7 之间间隙的间隙覆盖平面21b的部件、或者仅具有与隔离件7相接触的下部 隔离件接触平面21c的部件。在上述实施例的结构中，在向密封层8供应各个加热器21-24的热量的 情况下，可沿使得所述一对隔离件6、 7相互分离的方向施加外力，如图7~ 9中所示的。图7是示出了设置在燃料电池10上的加热器21~24和插入部件 51~54的布置的平面图。图8是沿图7的线C-C所截的截面图。图9是示出了 被软化和熔化的密封层8的截面图。如图7和图8中所示的，具有楔状端部的 插入部件51 ~ 54被布置在基本为矩形的燃料电池10的各个侧部上以被插在 隔离件6、 7之间。作为施压部件的弹簧55~58沿插在隔离件6、 7之间的方 向推压插入部件51 ~ 54。作为施压部件的其他弹簧31 ~ 34朝向隔离件6推压 加热器21~24。如图8中所示的，加热器21~24之中的加热器21、 22被相应 的弹簧31、 32推压以强行地使其与隔离件6以及插入部件51、 52相接触。与 实施例的结构不一样，加热器21、 22被形成为其横截面基本为L形但是不覆盖隔离件6、 7之间的间隙。加热器21、 22被形成得具有与隔离件6相接触 的上部隔离件接触面21a、 22a以及与插入部件51、 52相接触的插入部件接 触面21f、 22f。尽管没有具体示出，但是加热器23、 24被形成得具有与加 热器21、 22相似的横截面。各个加热器21~24接收电力供应并开始加热。 加热使得密封层8的温度升高到不低于密封层8的软化温度但是低于MEA2 的温度上限，加热器21 ~24保持将密封层8加热到软化温度或超过软化温 度，在所述软化温度下密封层8被软化或熔化。当密封层8被软化或熔化以 弱化所述一对隔离件6、 7之间的粘合力时，各个插入部件51~54的楔状端 部^隔离件6、 7之间间隙的深处。这施加了扩张隔离件6、 7之间间隙的 力(见图9中的黑色箭头)，即，沿4吏得隔离件6、 7相互分离的方向的外力。 因此插入部件51~54进一步促进了隔离件6、 7的分离。在加热之前，插入 部件51 54被布置在图7中的实线和点线的位置处。在加热之后，插入部件 51~54被插入到图7中的单点链线(单点划线)的位置。在由加热器21~24 加热的状态下，插入部件51~54#皮插入到隔离件6、 7之间的间隙中。因此 密封层8还通过插入部件51 ~ 54接收热量。这确保了密封层8更快速的温度 升高。加热器21 24可从图7到图9的结构中被省略，并且插入部件51~54 可被设计得具有加热功能。这有利地简化了整体结构。可使用图10和图11中所示的另 一种结构沿4吏得所述一对隔离件6、 7相 互分离的方向施加外力。图10是示出了沿使得所述一对隔离件6、 7相互分 离的方向通过线缆66b施加外力的透视图。图ll是沿图IO的线D-D所截的截 面图。除沿隔离件6、 7的相应两个侧部形成边缘66、 67以外，燃料电池60 具有与上述燃料电池10相似的结构。相似(相同)的元件由相同的附图标 记表示，并且这里将不再具体描述。在该燃料电池60中，边缘66被形成在 隔离件6的两个相对侧面上并且分别具有两个通孔66a、 66a。相似地，边缘 67被形成在隔离件7的两个相对侧面上并且分别具有两个通孔67a、 67a。拆 卸该燃料电池60的方法首先将燃料电池60放置在加热炉61的台子62上、使 得线缆66b向下穿过一个通孔66a之后^f吏其向上穿过另 一个通孔66a、并4吏得 线缆67b穿过通孔67a，并将线缆67b的两端固定于台子62。之后该方法使用提升机构63拉起线缆66b的两端，从而施加使得隔离件6与固定于台子62 的隔离件7相分离的外力。提升机构63相当于本发明的外力施加装置。加热 炉61的内部温度被调节得不低于密封层8的软化温度。例如，加热炉61在500 'C下保持1小时以软化或炫化密封层8。这种布置进一步促进了隔离件6、 7 的分离。边缘66和通孔66a可以任意数量被布置在任何所需位置处，只要边 缘66和通孔66a起到提升隔离件6的作用并且不会影响到反应气体(氧化气 体和燃料气体)和冷却剂的顺畅供应和排出就可以。边缘67和通孔67a可以 任意数量被布置在任何所需位置处，只要边缘67和通孔67a起到固定隔离件 7的作用并且不会影响到反应气体和冷却剂的顺畅供应和排出就可以。若有的话，可使用从各个隔离件的外周延伸出的电压测量端子或者从 各个隔离件的外周延伸出的组压接部件安装元件，来代替边缘66和通孔 66a，沿4吏得所述一对隔离件6、 7相互分离的方向施加外力。所述组压接部 件用于推压燃料电池组的多个燃料电池，从而使得相邻隔离件粘接在一起。 组压接部件的典型示例包括螺栓和张紧板。现有结构的使用或者用于接收 外力施加装置施加的外力的现有结构的组合使用有利地避免了隔离件的尺 寸增加和重量增加。上述实施例使用电热器21~24。也可使用煤气加热器或热风加热器取 代电热器。所^。热器也可由煤气炉或加热炉取代。在这些变形结构的任 意一种中，都直接或间接测量密封层8的温度并将其调节得不低于密封层8 的软化温度但是低于ME A2的温度上限。上述第一实施例是关于聚合物电解质燃料电池的。本发明的原理也适 用于包括固体氧化物燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、磷酸燃料电池、以 及碱性燃料电池等其他类型的燃料电池。第二实施例本发明的第二实施例是关于燃料电池组70的，所述燃料电池组70是多 个燃料电池10的层叠体。图12是示出了在本发明第二实施例中的发电状态 下燃料电池组70的透视图。图13沿图12的线B-B所截的截面图。在图12和13的示出中，燃料电池10的各个组成部分由与第一实施例中相似的附图标 记表示。如图12中所示的，燃料电池组70具有第一实施例的多个燃料电池IO 的电池层叠体，所述多个燃料电池10紧紧地一个层叠在另一个之上；以及 通过绝g71、 72布置成夹着电池层叠体并且由压力装置(未示出)施加 的推压力F1沿压缩方向4皮推压的端板73、 74。燃料电池组70用作几百伏的 电源。图12的前侧上示出的端板73具有用于经由绝^71将燃料气体、氧 化气体和冷却剂供应到各个燃料电池10的燃料气体供应入口6a、 7a、氧化 气体供应入口6c、 7c、以及冷却剂供应入口6e、 7e的供应管80a、 80c和80e。 端板73还具有用于经由绝缘板71从各个燃料电池IO的燃料气体排出口 6b、 7b、氧化气体排出口6d、 7d、以及冷却剂排出口6f、 7f中排出燃料气体、 氧化气体和冷却剂的废气的排出管80b、 80d和80f。图12后侧上示出的绝缘 板72是用于堵塞各个入口和出口6a 6f和7a 7f的堵塞板。在燃料电池组70 中，各个燃料电池10的燃料气体供应入口6a、 7a顺序地连接以构成燃料气 体供应歧管，同时各个燃料电池10的燃料气体排出口6b、 7b顺序地连接以 构成燃料气体排出歧管。各个燃料电池10的氧化气体供应入口6c、 7c顺序 地连接以构成氧化气体供应歧管，同时各个燃料电池10的氧化气体排出口 6d、 7d顺序地连接以构成氧化气体排出歧管。各个燃料电池10的冷却剂供 应入口6e、 7e顺序地连接以构成冷却剂供应歧管，同时各个燃料电池10的 冷却剂排出口6f、 7f顺序地连接以构成冷却剂排出歧管。在每个燃料电池 IO中，燃料气体供应入口6a、 7a都通过燃料气体管道6g与燃料气体排出口 6b、 7b相连接(见图13)。氧化气体供应入口6c、 7c都通过氧化气体管道 7g与氧化气体排出口6d、 7d相连接(见图13)。冷却剂供应入口6e、 7e都 通过冷却剂管道W与冷却剂排出口 6f、 7f相连接(见图13 )。尽管在第一实施例中未具体示出，但是在隔离件6、 7的后面上i殳置有 冷却剂管道形成用凹槽6h、 7h，如图13中所示的。当隔离件6、 7的后面净皮 粘在一起时，相对的冷却剂管道形成用凹槽6h、 7h被组合以形成冷却剂管 道W。冷却剂管道W由相当于本发明的电池间粘合层并沿隔离件6、 7后表面的外端布置的密封层76密封。密封层76防止流过冷却剂管道W的冷却剂 流从燃料电池10中泄漏。除冷却剂管道W和密封层76以外，隔离件6、 7的 后表面彼此紧密接触。密封层8被布置成围绕所述一对隔离件6、 7之间的 MEA2的外周。这些密封层8防止空气和氩气在MEA2的外围中相混合，同 时防止空气流和氢气流从燃料电池10中泄漏。隔离件6、 7后表面的紧密接 触确保了层叠燃料电池10的充足的导电性，同时防止在压力装置(未示出) 施加推压力F1的情况下的应力集中。在发电状态下，燃料电池组70接收由压力装置(未示出)沿压缩方向 施加的推压力F1。在这种状态下，从燃料电池组70的供应管80a中供应的 那些燃料气体(氢气)流过包含在燃料电池组70中的各个燃料电池的燃料 气体供应入口6a、 7a、燃料气体管道6g以及燃料气体排出口6b、 7b并最终 从排出管80b中排出。从燃料电池组70的供应管80c中供应的那些氧化气体 (空气)流过包含在燃料电池组70中的各个燃料电池10的氧化气体供应入 口6c、 7c、氧化气体管道7g以及氧化气体排出口6d、 7d并最终从排出管80dIO中经历电化学反应(前面已描述)。因此燃料电池组70总共产生几百伏 的电动势。使得冷却剂流动以将燃料电池组70的温度保持在用于发电的适 当温度范围内(例如，70'C到80'C的温度范围)。从供应管80e中供应的冷 却剂流穿过包含在燃料电池组70中的各个燃料电池10的冷却剂供应入口 6e、 7e、冷却剂管道W以及冷却剂排出口 6f、 7f并最终从排出管80f中排出。 排出的冷却剂流穿过热交换器(未示出)以被冷却并再循环到供应管80e 中。下面将描述燃料电池组70和各个燃料电池10的拆卸程序。在拆卸状态 下，压力装置(未示出)沿压缩方向将比发电状态下所施加的推压力弱的 推压力(可等于O)施加于燃料电池组70。在拆卸状态下所施加的推压力可 以不比发电状态下所施加的推压力弱而是可等于发电状态下所施加的推压 力。之后，所述程序将隧道式加热器81布置成覆盖在燃料电池组70的整个 側面上。所述加热器相当于本发明的外部加热装置。加热器81被布置成覆盖在密封层8和密封层76上，以及各个燃料电池10中的所述一对隔离件6、 7 之间的间隙和相邻燃料电池10的接触面上。该程序开始对加热器81供电并化或熔化。尽管未具体示出，但与第一实施例结构中所包含的电源电路相 似的电源电路被连接于加热器81 。该电源电路被调节以开始和切断供电。 加热被调节以防止密封层8和密封层76被加热到MEA2的温度上限或超过 MEA2的温度上限。在密封层8净皮软化或熔化以弱化各个燃料电池IO中所述 一对隔离件6、 7之间的粘合力并且密封层76被软化或熔化以弱化相邻燃料 电池10之间的粘合力之后，将加热器81与燃料电池组70相分离。之后操作 者通过一些工具或用手拆卸燃料电池組70和各个燃料电池10并从各个燃料 电池10中取出MEA2。如上所述的，在本实施例的结构中，加热器81用于向密封层8供热从而 软化或熔化密封层8。被软化或熔化的密封层8弱化了隔离件6、 7之间的粘 合力从而促进所述一对隔离件6、 7的相互分离。加热器81还用于向密封层 76供热从而软化或熔化密封层76。被软化或熔化的密封层76弱化了相邻燃 料电池10之间的粘合力从而促进相邻燃料电池10的相互分离。这种布置确 保了燃料电池组70和各个燃料电池10的有效拆卸。加热器81纟皮布置成覆盖 各个燃料电池10中隔离件6、 7之间的间隙和相邻燃料电池10的接触面，因 此容易地向布置在隔离件6、7之间间隙中的密封层8和布置在相邻燃料电池 10的接触面上的密封层76供热。由加热器81供应到密封层8和密封层76的热 量不低于密封层8和密封层76的软化温度但是低于MEA2的温度上限。因此 MEA2不会由于用于软化或熔化密封层8和密封层76的热供应而显著地改 变或恶化。隔离件6、 7通过密封层8被相互粘接，所述密封层8具有用于防 止供给到MEA2的燃料气体和氧化气体泄漏的密封功能，而相邻燃料电池 10通过密封层76被相互粘接，所述密封层76具有用于防止冷却剂泄漏的密 封功能。这种结构有利地比具有独立密封部件和粘合部件的传统结构简单。应认为上述实施例在所有方面都是示例性的而非限制性的。在不脱离 本发明主要特征的保护范围和精神的前提下可存在许多变形、改变和变化。例如，在上述第二实施例的结构中，相邻燃料电池10通过密封层76被 相互粘接。在一个变形结构中，相邻燃料电池10可夹着冷却剂管道隔离件 被相互粘接。如图14中所示的，在每个燃料电池10的隔离件6、 7中没有形 成用于形成冷却剂管道的凹槽，而是在冷却剂管道隔离件83的两个表面中 形成了用于形成冷却剂管道的凹槽83h以限定出冷却剂管道W。用于密封冷 却剂管道W的密封层76可被设置在冷却剂管道隔离件83与每个燃料电池IO 的各个隔离件6、 7之间。在该变形结构中，相邻燃料电池10以夹着作为中 间物的冷却剂管道隔离件83的方式被间接地相互粘接。在该变形结构中使 用加热器81以促进燃料电池组70的分离和各个燃料电池10的分离。第二实施例的程序同时软化或熔化密封层8和密封层76两者。 一个变形 程序可依次加热密封层8和密封层76。该变形布置也确保了与上述实施例相 似的效果。另 一个变形程序可仅软化或熔化密封层8以促进所述一对隔离件 6、 7的相互分离或者可仅软化或熔化密封层76以促进相邻燃料电池10的相 互分离。第三实施例本发明的第三实施例是关于根据要求拆卸燃料电池10的方法的。图15 示出了设置在燃料电池10上的除热器121~124。图15(a)是平面图，而图 15 (b)是沿图15 (a)的线F-F所截的截面图。与第一实施例中相似的元 件由相同的附图标记表示，并且这里将不再具体描述。良好导热的金属除 热器121 ~ 124在冷冻器中被冷却至负几十度并且在拆卸燃料电池10时将金 属除热器121-124从冷冻器中取出。如图15中所示的，冷却的除热器121~ 124沿燃料电池10的上部隔离件6的四个侧面被布置，也就是说，沿密封层8 被布置。这些除热器121~124相当于本发明的外部除热装置。如图15(b) 中所示的，除热器121、 122被形成为其横截面基本为L形状并且分别具有 与隔离件6相接触的上部隔离件接触面121a、 122a以及用于覆盖隔离件6、 7 之间间隙的间隙覆盖平面121b、 122b。尽管未具体示出，但与除热器121、 122相似，除热器123、 124也被形成为其横截面基本为L形状并且具有与隔20离件6相接触的隔离件接触面以及用于覆盖隔离件6、 7之间间隙的间隙覆盖 平面。通过干冰或小型冷却器将除热器121 ~ 124保持在负几度到负几十度 的温度下。除热器121~124逐渐除热以使密封层8冷却和收缩。在收缩的密 封层8弱化了所述一对隔离件6、 7之间的粘合力之后，将除热器121~124 从燃料电池10分离。之后操作者通过一些工具或用手将所述一对隔离件6、 7完全分开并从燃料电池10中取出MEA2 。如上所述的，在本实施例的结构中，使用除热器121~124从密封层8 中除热而收缩密封层8，从而促进所述一对隔离件6、 7的相互分离。收缩的 密封层8弱化了所述一对隔离件6 、 7之间的粘合力从而促进所述一对隔离件 6、 7的相互分离。这种布置确保了燃料电池10的有效拆卸。除热器121~124 可容易地被布置成与具有较宽面积的隔离件6相接触。除热器121 ~ 124还被 布置成用于覆盖隔离件6、 7之间的间隙。这种布置确保了从布置在间隙中 的密封层8中有效除热。除热器121~124通过隔离件6、 7之间的间隙以及通 过隔离件6从密封层8中除热。这种布置确保了密封层8的快速温度下降。除 热器121 ~ 124沿密封层8被布置。这种布置能够使得除热器121 ~ 124有效地 从密封层8中除热.隔离件6、 7通过密封层8相互粘接，所述密封层8具有防 止供给到MEA2的燃料气体和氧化气体泄漏的密封功能。这种结构有利地 比具有独立密封部件和粘合部件的传统结构简单。应认为上述实施例在所有方面都是示例性的而非限制性的。在不脱离本发明主要特征的保护范围和精神的前提下可存在许多变形、改变和变化。 例如，在上述实施例中，各个除热器121~124被形成为其横截面基本 为L形状的。如图16中所示的，每个除热器可具有基本为C形状的横截面。 除热器21可具有与隔离件6相接触的上部隔离件接触面121a、用于覆盖隔离 件6、 7之间间隙的间隙覆盖平面121b、以及与隔离件7相接触的下部隔离件 接触面121c。其他除热器122 ~ 124可被形成得具有与除热器21相似的横截 面。如图17中所示的，每个除热器可具有上部和下部分离部分。除热器121 可具有与隔离件6相接触的上部隔离件接触部分121d和与隔离件7相接触的 下部隔离件接触部分121e。其他除热器122~ 124可被形成得具有与除热器121相似的分离部分。除热器121可被形成为仅具有与隔离件6相接触的上部 隔离件接触面121a的部件、仅具有用于覆盖隔离件6、 7之间间隙的间隙覆 盖平面121b的部件、或者仅具有与隔离件7相接触的下部隔离件接触面121c 的部件。在上述实施例的结构中，在借助于除热器121 ~ 124从密封层8中除热的 情况下，外力可沿4吏得所述一对隔离件6、 7相分离的方向^皮施加，如图18 中所示的。图18示出了设置在燃料电池10上的除热器121 ~ 124及插入部件 151~154的布置。图18(a)是平面图，而图18 (b)是沿图18 (a)的线 G-G所截的截面图。如图18中所示的，具有楔状端部的插入部件151~154 ,皮布置在基本为矩形的燃料电池IO的各个側部上以被插在隔离件6 、 7之间。 作为施压部件的弹簧155-158沿插在隔离件6、 7之间的方向推压插入部件 151 ~ 154。除热器121 124在冷冻器中被冷却至负几十度。作为施压部件 的其他弹簧131 ~ 134朝向隔离件6推压除热器121 ~ 124。除热器121 ~ 124 之中的除热器121、 122被相应的弹簧131、 132推压以强行地使其与隔离件6 以及插入部件151、 152相接触。与实施例的结构不一样，除热器121、 122 被形成为其横截面基本为L形而不覆盖隔离件6、 7之间的间隙。除热器121、 122被形成得具有与隔离件6相接触的上部隔离件接触面121a、 122a以及与 插入部件51、 52相接触的插入部件接触面121f、 122f。尽管没有具体示出， 但是除热器123、 124被形成得具有与除热器121、 122相似的横截面。通过 干水或小型冷却器将除热器121 ~ 124保持在负几度到负几十度的温度下。 除热器121 ~ 124逐渐从密封层8中除热以冷却和收缩密封层8。当密封层8 收缩从而弱化了所述一对隔离件6、 7之间的粘合力时，各个插入部件151~ 154的楔状端部进入隔离件6、 7之间间隙的深处。这施加了扩张隔离件6、 7 之间间隙的力，即，沿使得隔离件6、 7相互分离的方向的外力。因此插入 部件151~154进一步促进了隔离件6、 7的分离。在由除热器121~124冷却 的状态下，插入部件151~154被插入到隔离件6、 7之间的间隙中。因此还 通过插入部件151 ~ 154从密封层8中除热。这确保了密封层8更快速的温度 下降。除热器121~124可从图18的结构中被省略，并且插入部件151 ~ 154可^皮设计得具有除热功能。这有利地简化了整体结构。可使用图10和11中所示的结构沿使得所述一对隔离件6、 7相互分离的 方向施加外力。然而，在这种情况中，加热炉61由冷冻器取代。上述第三实施例是关于聚合物电解质燃料电池的。本发明的原理也适 用于包括固体氧化物燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、磷酸燃料电池以及 碱性燃料电池等其他类型的燃料电池，第四实施例本发明的第四实施例是关于燃料电池组70的，所迷燃料电池组70是多 个燃料电池10的层叠体。图19是示出了在本发明第四实施例中的发电状态 下燃料电池组70的透视图。图20沿图19的线H-H所截的截面图。第四实施 例的燃料电池组70具有与第二实施例中所述的燃料电池组70相同的结构。 第四实施例的每个燃料电池10都具有与第 一 实施例的燃料电池10相同的结 构。因此相似/相同的元件由相同的附图标记表示并且不再具体描述。在发 电状态下第四实施例的燃料电池组70的操作与第二实施例的相同因此不再 具体描述。下面描述燃料电池组70和各个燃料电池10的拆卸程序。在拆卸状态下， 压力装置(未示出)沿压缩方向将比发电状态下所施加的推压力弱的推压 力(可等于0)施加于燃料电池组70。在拆卸状态下所施加的推压力可以不 比发电状态下所施加的推压力弱而是可等于发电状态下所施加的推压力。 之后，所述程序将隧道式除热器86布置成覆盖在燃料电池组70的整个侧面 上。所述除热器86具有例如嵌入式空气冷却、密封型冷冻器，并且相当于 本发明的外部除热装置。除热器86被布置成覆盖在密封层8和密封层76上， 以及各个燃料电池IO中的所述一对隔离件6、 7之间的间隙和相邻燃料电池 IO的接触面上。该程序接通除热器86中的嵌入式冷冻器以开始冷却并保持 冷却直到密封层8和密封层76收缩。在密封层84皮收缩以弱化各个燃料电池 10中所述一对隔离件6、 7之间的粘合力并且密封层76被收缩以弱化相邻燃 料电池10之间的粘合力之后，将除热器86与燃料电池组70相分离。之后操23作者通过一些工具或用手拆卸燃料电池组70和各个燃料电池10并从各个燃 料电池10中取出MEA2。如上所述的，在本实施例的结构中，除热器86用于从密封层8中除热从 而收缩密封层8，以促进所迷一对隔离件6、 7的相互分离。被收缩的密封层 8弱化了隔离件6、7之间的粘合力从而促进所述一对隔离件6、7的相互分离。 除热器86还用于从密封层76中除热从而收缩密封层76。；波收缩的密封层76离。这种布置确保了相邻燃料电池的有效拆卸。除热器86被布置成覆盖各 个燃料电池10中隔离件6、 7之间的间隙和相邻燃料电池10的接触面，因此 容易地从布置在隔离件6、 7之间间隙中的密封层8和布置在相邻燃料电池10 的接触面上的密封层76中除热。这种布置确保了从密封层8和密封层76中的 有效除热。隔离件6、 7通过密封层8被相互粘接，所述密封层8具有用于防 止供给到MEA2的燃料气体和氧化气体泄漏的密封功能，而相邻燃料电池 10通过密封层76净皮相互粘接，所述密封层76具有用于防止冷却剂泄漏的密 封功能。这种结构有利地比具有独立密封部件和粘合部件的传统结构筒单。应认为上述实施例在所有方面都是示例性的而非限制性的。在不脱离 本发明主要特征的保护范围和精神的前提下可存在许多变形、改变和变化。例如，在上述第四实施例的结构中，相邻燃料电池10通过图14中所示 的冷却剂管道隔离件83作为中间物被间接地相互粘接。在该变形结构中， 也使用除热器86促进相互分离。第四实施例的程序同时收缩密封层8和密封层76两者。 一个变形程序可 依次从密封层8中以及从密封层76中除热。该变形布置也确保了与上述实施 例相似的效果。另一个变形程序可仅收缩密封层8以促进所述一对隔离件6、 7的相互分离或者可仅收缩密封层76以促进相邻燃料电池10的相互分离。在上述第一到第四实施例中，密封层8和密封层76是通过4吏得粘合剂固 化制成的。或者，密封层8、 76也可由例如氟塑料或硅树脂制成的村垫构成。从外部加热燃料电池10的另一种方法使用具有比燃料电池10高的温度 的热流体作为本发明的外部加热装置。燃料电池10或燃料电池组70被浸在24热流体中，以使得密封层8或密封层76被软化或熔化，当燃料电池10被浸在 热流体中时，热流体可流过燃料电池10中形成的流动通道。该流体最好为 纯水以利于拆卸的燃料电池10的回收利用，在回收利用之前，气体可流过 燃料电池10中的流动通道以强行排出流体。当纯水用作热流体时可省略谈 回收前步骤。 工业实用性本发明的燃料电池可用作车辆的电源、家用电源、商用电源以及各种 电气设备的电源。
权利要求
1.一种拆卸燃料电池的燃料电池拆卸方法，其中布置成夹着电极组件的一对隔离件通过粘合层相互粘接，所述燃料电池拆卸方法包括使外部除热装置从所述粘合层除热以收缩所述粘合层从而促进所述一对隔离件彼此分离的分离促进步骤。
2. 依照权利要求l所述的燃料电池拆卸方法，其特征在于，在所述分 离促进步骤中，将所述外部除热装置布置成接触或靠近所述一对隔离件中 的至少一个。
3. 依照权利要求1或2所述的燃料电池拆卸方法，其特征在于，在所述 分离促进步骤中，将所述外部除热装置布置成覆盖在所述一对隔离件之间 的间隙上。
4. 依照权利要求1或2所述的燃料电池拆卸方法，其特征在于，在所述 分离促进步骤中，沿所述粘合层布置所述外部除热装置。
5. 依照权利要求1或2所述的燃料电池拆卸方法，其特征在于，在所述 分离促进步骤中，在由外力施加装置沿使所述一对隔离件相互分离的方向 施加外力的状态下，由所述外部除热装置从所述粘合层除热。
6. 依照权利要求5所述的燃料电池拆卸方法，其特征在于，在所迷分 离促进步骤中，所述外力施加装置包括沿插入所述一对隔离件之间的间隙 中的方向受压的楔状部件。
7. 依照权利要求6所述的燃料电池拆卸方法，其特征在于，在所述分 离促进步骤中，在所述外力施加装置由所述外部除热装置冷却的状态下， 将所述外力施加装置插入到所述一对隔离件之间的间隙中。
8. 依照权利要求5所述的燃料电池拆卸方法，其特征在于，在所述分 离促进步骤中，所述外力施加装置向一个隔离件的延伸部施加外力以将所 述一个隔离件与另一个隔离件相分离。
9. 依照权利要求1或2所述的燃料电池拆卸方法，其特征在于，在所述 分离促进步骤中，在沿使所述一对隔离件相互分离的方向施加外力的状态下，由所述外部除热装置从所述粘合层除热。
10. 依照权利要求1或2所述的燃料电池拆卸方法，其特征在于，所述 粘合层被布置在所述电极组件的周围并且具有防止供给到所述电极组件的 气体泄漏的密封功能。
11. 依照权利要求1或2所述的燃料电池拆卸方法，其特征在于，多个 所述燃料电池被层叠以构成燃料电池组；并且在所述分离促进步骤中，还由所述外部除热装置从所述燃料电池组中以收缩所述电池间粘合层从而促进所i^目邻燃料电池的分离。
12. —种拆卸具有直接或通过中间体间接将相邻燃料电池相互粘接的 电池间粘合层的燃料电池组的燃料电池组拆卸方法，所述燃料电池组拆卸 方法包括由外部除热装置从所述电池间粘合层除热以收缩所述电池间粘合层从 而促进所勤目邻燃料电池的分离的分离促进步骤。
全文摘要
各个加热器(21～24)接收电力供应并开始加热。加热器(21～24)保持将密封层(8)加热到软化温度或超过软化温度，在所述软化温度下密封层(8)被软化或熔化。在密封层(8)被软化或熔化以弱化一对隔离件(6、7)之间的粘合力之后，将加热器(21～24)从燃料电池(10)分离。之后操作者通过一些工具或用手将所述一对隔离件(6、7)完全分开并从燃料电池(10)中取出MEA(2)。
文档编号H01M8/24GK101257123SQ200810086639
公开日2008年9月3日 申请日期2005年2月2日 优先权日2004年2月5日
发明者中岛知明, 吉年信雄, 手岛刚, 赤川亮, 铃木弘 申请人:丰田自动车株式会社