专利名称：电动助力车用密封铅酸蓄电池的制作方法
技术领域：
本发明涉及电动助力车用密封铅酸蓄电池。
背景技术：
铅酸蓄电池主要有电池槽、正极板、负极板、隔板和电解液组成。正极活性物质是 二氧化铅，负极活性物质是海绵铅，电解液是稀硫酸溶液，阀控密封式铅酸蓄电池隔板材料 是超细玻璃纤维，电池内没有流动的电解液，消除了因流动电解液溢出腐蚀设备或着造成 人身伤害事故。电池放电时的电化学反应是Pb (负极)+Pb02 (正极)+2H2S04 — PbS04+2H20， 充电时电化学反应是PbS04+2H20 — Pb (负极)+Pb02 (正极)+2H2S04。铅酸蓄电池单体电池 额定电压为12V。 12V电池在生产时是将6个单体电池放在一个带有隔墙的整体电池槽中， 同时采用一个整体电池盖来密封，作为一个整体进行生产的。电动助力车用密封铅酸蓄电 池组一般需要48V的电压，目前都是采用4只12V电池串联组成，这样整组蓄电池原材料成 本高、制造成本高、维护成本高，导致这类产品的利润率较低。
发明内容
本发明的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种能够降低成本的电动助力车 用密封铅酸蓄电池。 为实现上述目的，本发明提出了一种电动助力车用密封铅酸蓄电池，包括电池槽、 盖在电池槽上的电池盖，所述电池槽内装有8个极群。 作为优选，所述极群包括若干正极板、若干负极板、若干隔板、汇流排，所述正极板 与负极板之间隔有隔板，所有正极板采用汇流排连接在一起，所有负极板采用汇流排连接 在一起。结构简单，成本低。 作为优选，所述隔板采用超玻璃纤维板。分隔效果好，成本低。 作为优选，所述电池盖上设有排气阀，所述电池盖的上方还盖有盖片。提高安全性能。 作为优选，所述电池盖上还设有与极群相连的引出线。方便连接及使用。 本发明的有益效果本发明在电池槽内装有8个极群，使蓄电池组中的每个单体
电池的电压达到16V，减少了整个蓄电池组中单体电池的使用数量，提高了电池生产过程的
工作效率；降低了整组电池的材料成本，如48V的由4个单体减少到3个单体；有利于高电
压电动车型的发展；提高了产品的市场信誉度和知名度，具有较高的经济效益。 本发明的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
图1是本发明电动助力车用密封铅酸蓄电池的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，生产蓄电池的材料主要是铅，电解铅磨制铅粉，铅合金制作板栅。铅粉和稀硫酸和制铅膏，然后涂在板栅上，经过固化和干燥后，再进行充电化成，制成熟极板。 多片负极板5和多片正极板7组合在一起，负极板5与正极板7之间用隔板6隔开，经过汇 流排8焊接后，形成极群。将8个极群分别装入电池槽4中的8个小格中，8个极群经过串 联后用电池盖3密封，引出线2用焊锡与半成品电池两端的极柱焊接在一起，即可得到半成 品电池。半成品电池加入稀硫酸，进行充放电，使极板活性物质进一步活化。充电结束后， 在电池盖3上放至置排气阀9，然后加盖盖片l，就完整地制成蓄电池。其中，隔板6采用超 细玻璃纤维板，所述的超细玻璃纤维板是指直径为0. 8 1. 3u m的玻璃纤制成的板。
本发明单只蓄电池结构为8个极群组成，每个单体具有16V电压，可以串联组装 成32V、48V、64V、80V等不同电压规格的蓄电池组，一定电压的蓄电池组比原来减少了单体 电池的使用数量。蓄电池极群装配压力大，保证极板与隔板紧密接触，大大提高电池循环寿 命。 上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明简单变换后 的方案均属于本发明的保护范围。
权利要求
电动助力车用密封铅酸蓄电池，包括电池槽(4)、盖在电池槽(4)上的电池盖(3)，其特征在于所述电池槽(4)内装有8个极群。
2. 如权利要求1所述的电动助力车用密封铅酸蓄电池，其特征在于所述极群包括若 干正极板(7)、若干负极板(5)、若干隔板(6)、汇流排(8)，所述正极板(7)与负极板(5)之 间隔有隔板(6)，所有正极板(7)采用汇流排(8)连接在一起，所有负极板(5)采用汇流排 (8)连接在一起。
3. 如权利要求2所述的电动助力车用密封铅酸蓄电池，其特征在于所述隔板(6)采 用超玻璃纤维板。
4. 如权利要求1或2或3所述的电动助力车用密封铅酸蓄电池，其特征在于所述电 池盖(3)上设有排气阀(9)，所述电池盖(3)的上方还盖有盖片(1)。
5. 如权利要求1或2或3所述的电动助力车用密封铅酸蓄电池，其特征在于所述电 池盖(3)上还设有与极群相连的引出线(2)。
6. 如权利要求4所述的电动助力车用密封铅酸蓄电池，其特征在于所述电池盖(3) 上还设有与极群相连的引出线(2)。
全文摘要
本发明公开了一种电动助力车用密封铅酸蓄电池，包括电池槽、盖在电池槽上的电池盖，所述电池槽内装有8个极群。本发明在电池槽内装有8个极群，使蓄电池组中的每个单体电池的电压达到16V，减少了整个蓄电池组中单体电池的使用数量，提高了电池生产过程的工作效率；降低了整组电池的材料成本，如48V的由4个单体减少到3个单体；有利于高电压电动车型的发展；提高了产品的市场信誉度和知名度，具有较高的经济效益。
文档编号H01M10/06GK101764262SQ20091015567
公开日2010年6月30日 申请日期2009年12月25日 优先权日2009年12月25日
发明者周雨方, 孙廷猛, 徐忠明 申请人:浙江振龙电源股份有限公司