专利名称：车载电池箱的导向滑动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆设施技术领域，具体涉及一种车载电池箱的导向滑动机构，
配置在火车车厢的外底部，用于供配备在车厢的外底部的蓄电池箱携设在蓄电池箱中的蓄电池抽出或回复。
背景技术：
如业界所知之理，在火车特别是旅客列车的每一节车厢的底部(外底部)各配备有至少一个蓄电池箱，在各蓄电池箱内设置蓄电池，蓄电池如铅酸蓄电池或锂蓄电池，以便为列车照明、收看电视和播音等供电。 图3示出了已有技术中的车载电池箱的导向滑动机构的示意图，由设在蓄电池箱1的长度方向的两侧底部的滚轮11与敷设以车辆的蓄电池箱箱腔2底部的长度方向的对应两侧的导引装置3构成，滚轮11与一对导引装置3构成滚动副，一对导引装置3由导轨充任。由于需要定期或不定期地对设在蓄电池箱l中的蓄电池进行检查、维护或更换，当开展这些工作时，则必须将蓄电池箱1移出蓄电池箱箱腔2，在检查、维护或更换工作结束后再将其推入到蓄电池箱箱腔2中。由图3所示的结构可知，当要将蓄电池箱1移出蓄电池箱箱腔2时，首先开启箱腔门4，旋松锁止件5，即解除锁止件5对蓄电池箱1的控制(限位)，在人力作用下将与一对导引装置3形成滚动副(通过滚轮ll)蓄电池箱1朝向箱腔门4的方向拽引，并且使蓄电池箱1的至少一端搁置在箱腔门4上，待检护或更换蓄电池箱1中的蓄电池的工作结束后，按前述的相反动作使蓄电池箱1归位于蓄电池箱箱腔2中。[0004] 上述结构的车载荷电池箱的导向滑动机构存在以下欠缺一是蓄电池箱1两端虽然能够通过锁止件5限定，不会在蓄电池箱箱腔2中左右窜动，但是蓄电池箱1的长度方向的两侧因得不到相应部件的控制而在飞速奔驰的列车拐弯或其它类似情形时出现前后晃摆现象，对蓄电池箱箱腔2的腔壁撞击，造成腔壁变形，尤其是蓄电池箱1内的蓄电池(瓶)中的电解液会逸出蓄电池而污染蓄电池箱l，对蓄电池箱1产生腐蚀；二是蓄电池箱1移出蓄电池箱箱腔2的程度受到限制，并且无法使蓄电池箱1在始终保持平稳无颠簸的状态下移出，因为箱腔门4与蓄电池箱箱腔2的腔口部位或称腔口之间存在一个空缺的过渡区域(缺口 )，当滚轮11从导引装置3过渡到箱腔门4上时，需要借助于人力将蓄电池箱1的一端向上提携，否则滚轮ll会吊滞在前述的过渡区域即缺口处，因此检护人员的劳动强度较大并且影响检护效率，又，为了检护方便，如果将蓄电池箱1过渡地向外拉出，则会导致蓄电池箱1失稳，乃至出现倾翻(侧翻)，因此蓄电池箱1移出蓄电池箱箱腔2的程度必须有所节制，但越是移出程度小，则越不便于工作人员对位于蓄电池箱1中的右端的蓄电池检护或更换。 上述问题在我国的所有列车上存在已久，并且成了各铁路局期取解决而至今未能解决的技术问题，为此申请人找到了解决上述问题的办法，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
发明内容本实用新型的任务在于提供一种有助于避免蓄电池箱产生晃摆而藉以保护蓄电
池箱及蓄电池箱箱腔的腔壁并且还可防止蓄电池内的电解液因晃摆而溢出造成污染，有利
于保障蓄电池箱始终处于平稳状态下充分移出或推入蓄电池箱箱腔并且无需由作业人员
提携而藉以方便检护及改轻作业人员的劳动强度的车载电池箱的导向滑动机构。 本实用新型的任务是这样来完成的，一种车载电池箱的导向滑动机构，包括一对
用于供蓄电池箱设置的并且彼此平行地敷设在列车的蓄电池箱箱腔的长度方向的底部的
导引装置，所述的一对导引装置各包括固定座、固定滑条、各自配有钢球的第一、第二、第
三、第四钢球定位架、第一、第二移动滑条和箱体固定板，固定座与所述的蓄电池箱箱腔的
长度方向的底部固定，固定滑条固定在固定座的长度方向的一侧并且与第一移动滑条相对
应，第一、第二钢球定位架滑配在固定滑条上并且彼此上下对应，第三、第四钢球定位架滑
配在第二滑条上并且彼此保持上下对应，箱体固定板与第二移动滑条固定，第一移动滑条
位于固定滑条与第二移动滑条之间，该第一移动滑条的长度方向的一侧与所述第一、第二
钢球定位架滑动配合，而另一侧与所述第三、第四钢球定位架滑动配合，所述的蓄电池箱的
底部与箱体固定板固定，其中，在箱体固定板上并且在朝向所述蓄电池箱箱腔的腔口的一
端配设有一用于将箱体固定板与所述固定滑条锁定的并且对所述第一、第二移动滑条限位
的锁止件。 在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的固定滑条的长度方向的上侧面上开
设有第一钢球滚道，而在长度方向的下侧面上开设有第二钢球滚道，并且在固定滑条朝向
所述蓄电池箱箱腔的腔口的一端的上下侧面上各延设有一第一限位销，以及在固定滑条朝
向蓄电池箱箱腔的腔口的一端开设有一用于供所述的锁止件锁入的锁定孔，在所述的固定
座位于所述蓄电池箱箱腔内的一端固定有一挡板，挡板与第一、第二钢球定位架相对应，第
一钢球定位架上间隔嵌设有第一钢球，而第二钢球定位架上间隔嵌设有第二钢球，第一钢
球与所述第一钢球滚道相配合并且与所述第一移动滑条相配合，第二钢球与所述第二钢球
滚道相配合并且同样与第一移动滑条相配合；所述的第二移动滑条朝向所述蓄电池箱箱腔
的腔口的一端的侧面上开设有一锁止件通孔，而另一端的上、下侧面上各延伸有一第二限
位销，并且在第二移动滑条的长度方向的上侧面上开设有一第三钢球滚道，而在第二移动
滑条的长度方向的下侧面上开设有一第四钢球滚道，所述的第三钢球定位架上间隔设置有
第三钢球，而第四钢球定位架上间隔设有第四钢球，第三钢球与第三钢球滚道相配合并且
与第一移动滑条相配合，第四钢球与第四钢球滚道相配合并且与第一移动滑条相配合。 在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的第一移动滑条朝向所述蓄电池箱
箱腔的腔口的一端开设有一锁止件槽和延设有一对彼此保持上下对应的第三限位销，另一
端延设有一对同样保持上下对应关系的第四限位销，在第一移动滑条的长度方向的上部的
一侧开设有一第五钢球滚道，另一侧开设有一第六钢球滚道，而在第一移动滑条的长度方
向的下部的一侧开设有一第七钢球滚道，另一侧开设有一第八钢球滚道，其中，第五、第七
钢球滚道彼此保持上下对应，而第六、第八钢球滚道彼此保持上下对应，所述的第一钢球与
第五钢球滚道相配合，所述的第二钢球与第六钢球滚道相配合，所述的第三钢球与第七钢
球滚道相配合，所述第四钢球与第八钢球滚道相配合。 在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的箱体固定板的两端各固设有一箱
5体固定脚，所述的蓄电池箱与箱体固定脚固定。 在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的第一移动滑条的横截面形状呈工字形。 本实用新型提供的技术方案由于对已有技术中的导引装置作了改进，将用于固装蓄电池箱的箱体固定板通过第二移动滑条固联，而第二移动滑条与第一移动滑条滑配，并且第一移动滑条与固定在固定座上的固定滑条滑配，因此在检护时，能使蓄电池箱在平稳状态下充分移出蓄电池箱箱腔，移动省力轻巧而可减轻作业人员的劳动强度，在使用状态下，因蓄电池箱的底部与箱体固定板固定并且由锁止件锁挡，因此，蓄电池箱不会因列车拐弯而产生晃摆，避免蓄电池内的电解液溢出污染蓄电池箱。
图1为本实用新型的一个具体的实施例结构图。[0014] 图2为本实用新型的应用例示意图。 图3为已有技术中的车载电池箱的导向滑动机构的示意图。
具体实施方式
为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式结合附图作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。 请见图l，给出了列车(火车)车厢的外底部所预设的蓄电池箱箱腔2，在该蓄电池箱箱腔2的长度方向的底部的对应两侧各配设一个本实用新型提供的车载电池箱的导向滑动机构，在图1中申请人虽然仅给出了其中一个导向滑动机构，但不会对另一个相同结构的导向滑动机构的理解造成困惑。 作为构成车载电池箱的导向滑动机构的一对导引装置3(图1中示出了一个)各包括一横截面形状优选为L形的固定座31，在该固定座31的两端各开设有一固定螺钉孔312，用固定螺钉3121通过固定螺钉孔312将固定座31固定地蓄电池箱箱腔2的长度方向的一侧的底部，在固定座31位于蓄电池箱箱腔2内的一端的一侧即图l所示右端的一侧固定有一挡板311。 一固定滑条32与固定座31的长度方向的一侧即图l所示的朝向第一移动滑条37的一侧固定，在该固定滑条32的上表面上开设横截面形状为U形的第一钢球滚道321，而在固定滑条32的下表面上开设横截面形状同样为U形的第二钢球滚道322，并且在固定滑条32对应于(朝向)蓄电池箱箱腔2的腔口的一端(图1所示的左端)开设有一锁定孔324以及延设有一对第一限位销323 ;—对第一限位销323各自位于第一、第二钢球滚道321、322的尽头。在固定滑条32的上部滑动配设第一钢球定位架33，在该第一钢球定位架33上间隔设置第一钢球331，第一钢球331与第一钢球滚道321相接触；在固定滑条32的下部滑动配设第二钢球定位架34，在该第二钢球定位架34上间隔设置第二钢球341，第二钢球341与第二钢球滚道322相接触。前述的一对第一限位销323用于对第一、第二钢球定位架33、34限位，以避免第一、第二钢球定位架33、34窜出固定滑条32的端部，前述的挡板311的功用同例。[0019] —箱体固定板39的横截面形状也优选为L形，用螺钉392与第二移动滑条38固定，在该箱体固定板39的两端并且在朝向上的部位各构成有一箱体固定脚391，在各箱体固定脚391上开设有定位螺钉孔3911，该对箱体固定脚391供蓄电池箱1的底部与其固定。在前述的第二移动滑条38朝向蓄电池箱箱腔2的一端即图1所示的左端开设有一锁止件通孔381，而另一端即图1所示的右端的上下侧面上各延伸有一第二定位销383(也可称挡突或挡销)，该对第二定位销383用于对设在第二移动滑条38上的第三、第四钢球定位架35、36的右端限位。在第二移动滑条38的长度方向的上表面上(上侧侧面)开设有横截面形状呈U形的第三钢球滚道381，而在第二移动滑条38的长度方向的下表面上(下侧侧面)开设有横截面形状同样呈U形的第四钢球滚道382。第三钢球定位架35滑动配合在第二移动滑条38的上部，而第四钢球定位架36滑动配合在第二移动滑条38的下部。在第三钢球定位架35上间隔设置有第三钢球351，第三钢球351与第三钢球滚道381接触；在第四钢球定位架36上间隔设置有第四钢球361，第四钢球361与第四钢球滚道382接触。[0020] 请继续见图1， 一根横截面形状呈工字形的第一移动滑条37位于固定滑条32与第二移动滑条38之间，在该第一移动滑条37的一端即图1所示的左端开设有一锁止件槽375，并且在一侧的上下部位各延设固定有一第三限位销376，第一移动滑条37的另一端即图l所示的右端的一侧的上下部位各延设固定有一第四限位销377。前述的第三限位销376对第二移动滑条38的端部限位并且对第三、第四钢球定位架35、36限位，第四限位销377对前述的第一、第二钢球定位架33、34的端部限位。在第一移动滑条37的上部的长度方向的一侧开设有第五钢球滚道371，而另一则开设有第六钢球滚道372 ;在第一移动滑条37的下部的长度方向的一侧开设有第七钢球滚道373，而另一侧开设有第八钢球滚道374。第五、第六、第七、第八钢球滚道371、372、373、374的横截面形状均呈U形，其中，第五、第七钢球滚道371、373保持上下对应关系，而第六、第八钢球滚道372、374保持上下对应关系。前述的第一钢球331的上部与第五钢球滚道371相配合(相接触)，第二钢球341的下部与第七钢球滚道373相接触，以及前述的第三钢球351的上部与第六钢球滚道372相接触，第四钢球361的下部与第八钢球滚道374相接触。 仍见图l，在图1中还示出了由一螺栓充任的锁止件5，并且在箱体固定板39上对应于锁止件5的部位固设有一螺栓座393，当将锁止件5旋入螺栓座393，并且依次经锁止件通孔384和同止件槽375后进而探入到锁定孔324，从而将第一、第二移动滑条37、38以及箱体固定板39锁止于固定滑条32上，反之亦然。 请见图2并且继续结合图1，由图2所示，蓄电池箱2的底部通过螺钉21安装固定于箱体固定板39上，当要对蓄电池箱1内的蓄电池进行检查、保养、维修或更换时，那么开启蓄电池箱箱腔2的箱腔门4，旋松锁止件5，仅锁止件5退出锁定孔324、锁止件槽375和锁止件通孔384，将蓄电池箱1向外拉弓I ，此时由箱体固定板39带动第二移动滑条38，第二移动滑条38在一对第三、第四定位架35、36的作用下(导引下)向蓄电池箱箱腔2的腔口移动，当第二移动滑条38移出位置处于极限时，由于第一移动滑条37是与第一、第二钢球定位架33、34滑配的，因此进而由第一移动滑条37的作用而带动第二移动滑条38以及箱体固定板39向蓄电池箱箱腔2的腔口外伸出，使蓄电池箱1充分地转移到蓄电池箱箱腔2外，待维护工作结束后，按照前述相反过程使蓄电池箱1回归于蓄电池箱箱腔2中，旋紧锁止件5锁定并且关闭箱腔门4。
权利要求一种车载电池箱的导向滑动机构，包括一对用于供蓄电池箱(1)设置的并且彼此平行地敷设在列车的蓄电池箱箱腔(2)的长度方向的底部的导引装置(3)，其特征在于所述的一对导引装置(3)各包括固定座(31)、固定滑条(32)、各自配有钢球的第一、第二、第三、第四钢球定位架(33、34、35、36)、第一、第二移动滑条(37、38)和箱体固定板(39)，固定座(31)与所述的蓄电池箱箱腔(2)的长度方向的底部固定，固定滑条(32)固定在固定座(31)的长度方向的一侧并且与第一移动滑条(37)相对应，第一、第二钢球定位架(33、34)滑配在固定滑条(32)上并且彼此上下对应，第三、第四钢球定位架(35、36)滑配在第二滑条(38)上并且彼此保持上下对应，箱体固定板(39)与第二移动滑条(38)固定，第一移动滑条(37)位于固定滑条(32)与第二移动滑条(38)之间，该第一移动滑条(37)的长度方向的一侧与所述第一、第二钢球定位架(33、34)滑动配合，而另一侧与所述第三、第四钢球定位架(35、36)滑动配合，所述的蓄电池箱(1)的底部与箱体固定板(39)固定，其中，在箱体固定板(39)上并且在朝向所述蓄电池箱箱腔(2)的腔口的一端配设有一用于将箱体固定板(39)与所述固定滑条(32)锁定的并且对所述第一、第二移动滑条(37、38)限位的锁止件(5)。
2. 根据权利要求1所述的车载电池箱的导向滑动机构，其特征在于所述的固定滑条(32) 的长度方向的上侧面上开设有第一钢球滚道(321)，而在长度方向的下侧面上开设有 第二钢球滚道(322)，并且在固定滑条(32)朝向所述蓄电池箱箱腔(2)的腔口的一端的上 下侧面上各延设有一第一限位销(323)，以及在固定滑条(32)朝向蓄电池箱箱腔(2)的腔 口的一端开设有一用于供所述的锁止件(5)锁入的锁定孔(324)，在所述的固定座(31)位 于所述蓄电池箱箱腔(2)内的一端固定有一挡板(311)，挡板(311)与第一、第二钢球定位 架(33、34)相对应，第一钢球定位架(33)上间隔嵌设有第一钢球(331)，而第二钢球定位 架(34)上间隔嵌设有第二钢球(341)，第一钢球(331)与所述第一钢球滚道(321)相配合 并且与所述第一移动滑条(37)相配合，第二钢球(341)与所述第二钢球滚道(322)相配合 并且同样与第一移动滑条(37)相配合；所述的第二移动滑条(38)朝向所述蓄电池箱箱腔 (2)的腔口的一端的侧面上开设有一锁止件通孔(384)，而另一端的上、下侧面上各延伸有 一第二限位销(383)，并且在第二移动滑条(38)的长度方向的上侧面上开设有一第三钢球 滚道(381)，而在第二移动滑条(38)的长度方向的下侧面上开设有一第四钢球滚道(382)， 所述的第三钢球定位架(35)上间隔设置有第三钢球(351)，而第四钢球定位架(36)上间 隔设有第四钢球(361)，第三钢球(351)与第三钢球滚道(381)相配合并且与第一移动滑条 (37)相配合，第四钢球(361)与第四钢球滚道(382)相配合并且与第一移动滑条(37)相配合。
3. 根据权利要求2所述的车载电池箱的导向滑动机构，其特征在于所述的第一移动 滑条(37)朝向所述蓄电池箱箱腔(2)的腔口的一端开设有一锁止件槽(375)和延设有一 对彼此保持上下对应的第三限位销(376)，另一端延设有一对同样保持上下对应关系的第 四限位销(377)，在第一移动滑条(37)的长度方向的上部的一侧开设有一第五钢球滚道 (371)，另一侧开设有一第六钢球滚道(372)，而在第一移动滑条(37)的长度方向的下部的 一侧开设有一第七钢球滚道(373)，另一侧开设有一第八钢球滚道(374)，其中，第五、第七 钢球滚道(371、373)彼此保持上下对应，而第六、第八钢球滚道(372、374)彼此保持上下对 应，所述的第一钢球(331)与第五钢球滚道(371)相配合，所述的第二钢球(341)与第六钢球滚道(372)相配合，所述的第三钢球(351)与第七钢球滚道(373)相配合，所述第四钢球 (361)与第八钢球滚道(374)相配合。
4. 根据权利要求1所述的车载电池箱的导向滑动机构，其特征在于所述的箱体固定板 (39)的两端各固设有一箱体固定脚(391)，所述的蓄电池箱(1)与箱体固定脚(391)固定。
5. 根据权利要求2或3所述的车载电池箱的导向滑动机构，其特征在于所述的第一移 动滑条(37)的横截面形状呈工字形。
专利摘要一种车载电池箱的导向滑动机构，属于车辆设施技术领域。包括一对用于供蓄电池箱设置的并且彼此平行地敷设在列车的蓄电池箱箱腔的长度方向的底部的导引装置，所述的一对导引装置各包括固定座、固定滑条、各自配有钢球的第一、第二、第三、第四钢球定位架、第一、第二移动滑条和箱体固定板。本技术方案在检护时，能减轻作业人员的劳动强度，在使用状态下，避免蓄电池内的电解液溢出污染蓄电池箱。
文档编号H01M2/10GK201532978SQ20092025520
公开日2010年7月21日 申请日期2009年11月19日 优先权日2009年11月19日
发明者顾善昌 申请人:顾善昌