专利名称：一种电动汽车用铅酸电池组的制造方法
技术领域：
本发明属于汽车动力领域，特别涉及一种电动汽车用铅酸电池组的制造方法。
背景技术：
现有的电动汽车，考虑其续航里程及行驶速度，在选择电机的使用电压时，一般都 选用高电压，电压从200V 400V不等，最高的已达到600V。这样由于供电电压高，传统的 电池组制造方法在生产过程中存在很大的安全隐患。作为城市代步工具，采用铅酸蓄电池组的低压驱动系统(48-72V)以其安全、经 济、环境要求宽泛，得到较为广泛应用。但目前由于铅酸电池行业制造设备整体上精度较低，不能满足成组后直接搭载至 整车上的要求。因此，需要一种特定的方法或程序将生产完成的单只电池进行配组，以满足整车 对一致性的要求。
发明内容
为解决上述问题，本发明公开了一种电动汽车用铅酸电池组的制造方法，包括如 下步骤(1)、选取要配组的单体电池；(2)、按照一设定规则，根据实测容量对单体电池进行分组；(3)、将分组的单体电池串联形成电池组。其中所选取的单体电池为铅酸动力电池。进一步，步骤(1)中的选取过程为对单体电池用统一的充放电参数进行2-3个充 放电循环，选取单体容量差最大不超过2%，单体满荷电情况下开路电压差小于0. OlV的单 体电池。进一步，步骤(3)中单体电池间使用特制的高强度阻燃导线进行串联。步骤(3) 中形成的电池组电压小于14V。其中，单体电池具有外壳，外壳采用ABS材料制成。进一步，所述设定规则为已有的试验结论。本发明的优点是电池组装安全，保证电池配组后的一致性，能更好地发挥电池的 功效，适合大批量应用于电动汽车上。
图1是单只电池串联成电池组连接示意图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明进行具体描述。
首先对需要分组的铅酸单只电池1按照统一的充放电参数进行2-3个充放电循 环，然后将单只电池1充满电在标准的充电模式下进行满充电，选取单只容量差最大不超 过2%，满荷电情况下开路电压差小于0. OlV/单体的单只电池1进行配组。配组按照一设 定的规则进行，如可以按照已有的试验结论根据实测容量进行配组，电池组的电压一般低 于14V，为安全电压。操作无危险。参照图1，单只电池的外壳使用的材质采用绝缘效果好、强度高、热变形温度高、阻 燃效果好的ABS。可满足整车电气安全及耐震动的要求。各单只电池1在安装到车辆的正 确位置后，用高强度阻燃导线2进行串联。电池组采用上述制造方式，可保证电池配成组后的一致性，能更好地发挥电池的 功效，且电池组装配安全，对电动汽车的产业化具有重要的意义和作用。
权利要求
一种电动汽车用铅酸电池组的制造方法，其特征在于，包括如下步骤(1)、选取要配组的单体电池；(2)、按照一设定规则，根据实测容量对单体电池进行分组；(3)、将分组的单体电池串联形成电池组。
2.根据权利要求1所述的制造方法，其特征在于，所选取的单体电池为铅酸动力电池。
3.根据权利要求1或2所述的制造方法，其特征在于，步骤(1)中的选取过程为对单 体电池用统一的充放电参数进行2-3个充放电循环，选取单体容量差最大不超过2%，单体 满荷电情况下开路电压差小于0. OlV的单体电池。
4.根据权利要求1-3任一项所述的制造方法，其特征在于，步骤(3)中单体电池间使用 特制的高强度阻燃导线进行串联。
5.根据权利要求1-4任一项所述的制造方法，其特征在于，步骤(3)中形成的电池组电 压小于14V。
6.根据权利要求1-5任一项所述的制造方法，其特征在于，单体电池具有外壳，外壳采 用ABS材料制成。
7.根据权利要求1-6任一项所述的制造方法，其特征在于，所述设定规则为已有的试 验结论。
全文摘要
本发明公开了一种电动汽车用铅酸电池组的制造方法，包括如下步骤(1)选取要配组的单体电池；(2)按照一设定规则，根据实测容量对单体电池进行分组；(3)将分组的单体电池串联形成电池组。采用本发明的方法组装电池安全可靠，能够保证电池配组后的一致性，能更好地发挥电池的功效，适合大批量应用于电动汽车上。
文档编号H01M10/42GK101950817SQ20101027579
公开日2011年1月19日 申请日期2010年9月9日 优先权日2010年9月9日
发明者白海军 申请人:奇瑞汽车股份有限公司