专利名称：用于锂袋状电池单元的带固体鳍片的u形冷却板组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于电池组模块的部件，更特别地，涉及一种用于电池组模块的冷却板组件。
背景技术：
电池单元已被建议用作电动车辆和各种其他应用的清洁、高效和对环境负责的电源。已知一个类型的电池单元是锂离子电池。锂离子电池是可再充电的，并且可形成为各种形状和尺寸，从而有效填补电动车辆的可用空间。可以在电池组中提供多个单个锂离子电池单元来提供足以运行电动车辆的电量。众所周知，锂离子电池在运行期间以及再充电时作为充电周期的结果产生热量。 当过热或另外暴露于高温环境时，不希望的效应会影响锂离子电池的运行。冷却系统通常与锂离子电池组一起被用来阻碍不希望的过热状况。通过与冷却板接触(冷却板具有在其间流动的液体冷却剂)，现有技术的冷却系统的状态提供对锂离子电池组的间接液体冷却和加热。然而，众所周知，现有技术的冷却系统的状态具有复杂的部件、不希望的大量漏泄路径、复杂而不强健的冷却路径、包括非标准密封连接的大量密封件、以及对于电动车辆应用不希望高的重量和体积。因而，对于强健的、具有最少量部件的、最小质量和体积的、以及简化制造工艺的电池组的冷却系统有一种持续的需要。理想地，冷却系统还促进对锂离子电池组的压缩，在运行中保护电池组，并且使得能够在电池组内简单替换单个电池单元。
发明内容
令人惊讶地发现，根据本发明，提供了一种用于电池组的冷却系统，该电池组是强健的，具有最少量的部件、最小的质量和体积、以及简化的制造工艺，并且冷却系统促进锂离子电池组的压缩，在运行中保护电池组，而且使得能够在电池组内简单替换个体电池单兀。在一个实施例中，一种用于带多个电池单元的电池组模块的冷却系统，包括冷却板组件，该冷却板组件具有彼此间隔的第一侧壁和第二侧壁。第一侧壁和第二侧壁由基底壁连接。第一侧壁、第二侧壁和基底壁具有在其中形成的至少一个流道。第一侧壁具有与该流道流体连通的入口。第二侧壁具有与该流道流体连通的出口。冷却板组件被配置为放置成与第一侧壁与第二侧壁之间放置的电池单元热传递连通。冷却板组件允许冷却剂流入入口、通过至少一个流道、流出出口，从而调节电池单元的温度。在另一实施例中，电池组模块包括冷却板组件，冷却板组件具有彼此间隔并且由基底壁连接的第一侧壁和第二侧壁。第一侧壁、第二侧壁和基底壁具有在其中形成的至少一个流道。第一侧壁具有与该流道流体连通的入口。第二侧壁具有与该流道流体连通的出口。电池组模块还包括置于第一侧壁与第二侧壁之间的多个电池单元。冷却板组件与电池单元热传递连通，并且允许冷却剂流入入口、通过流道、流出出口。从而，调节电池单元的温度。在进一步的实施例中，电源系统包括多个电池组模块。每一个电池组模块都具有冷却板组件，冷却板组件具有彼此间隔并且由基底壁连接的第一侧壁和第二侧壁。第一侧壁、第二侧壁和基底壁具有在其中形成的至少一个流道。第一侧壁具有与该流道流体连通的入口。第二侧壁具有与该流道流体连通的出口。多个电池单元置于第一侧壁与第二侧壁之间。冷却板组件与电池单元热传递连通，并且允许冷却剂流入入口、通过流道、流出出口， 从而调节电池单元的温度。每一个电池组模块的入口与相同冷却剂入口管道流体连通。每一个电池组模块的出口与相同冷却剂出口管道流体连通。本发明还提供了以下方案
1. 一种用于具有多个电池单元的电池组模块的冷却系统，所述冷却系统包括 冷却板组件，其具有彼此间隔并且由基底壁连接的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁、所述第二侧壁和所述基底壁具有在其中形成的至少一个流道，所述第一侧壁具有与所述流道流体连通的入口，所述第二侧壁具有与所述流道流体连通的出口，其中，所述冷却板组件被配置为放置成与所述第一侧壁与所述第二侧壁之间放置的所述电池单元热传递连通，并且允许冷却剂流入所述入口、通过所述流道、并从所述出口流出，从而调节所述电池单元的温度。2.根据方案1所述的冷却系统，其中，所述冷却板组件具有直线轮廓和曲线轮廓之一。3.根据方案2所述的冷却系统，其中，所述第一侧壁基本平行于所述第二侧壁，所述基底壁基本垂直于所述第一侧壁和所述第二侧壁的每一个，所述基底壁置于所述第一侧壁和所述第二侧壁的每一个的端部。4.根据方案3所述的冷却系统，其中，所述冷却板组件具有基本U形的轮廓。5.根据方案1所述的冷却系统，其进一步包括置于所述第一侧壁与所述第二侧壁之间的多个固体鳍片。6.根据方案5所述的冷却系统，其中，所述固体鳍片的每一个与所述第一侧壁和所述第二侧壁结合，并且彼此足够地间隔开以允许在所述固体鳍片的个体间放置所述电池单元的一个。7.根据方案5所述的冷却系统，其中，所述固体鳍片的每一个具有毗邻所述第一侧壁的第一弹簧部分和毗邻所述第二侧壁的第二弹簧部分。8.根据方案7所述的冷却系统，其中，所述第一弹簧部分和所述第二弹簧部分的每一个是基本S形的。9.根据方案7所述的冷却系统，其中，所述固体鳍片的每一个包括毗邻所述基底
壁的第三弹簧部分。10.根据方案9所述的冷却系统，其中，所述第一弹簧部分与所述第一侧壁结合， 所述第二弹簧部分与所述第二侧壁结合，以及所述第三弹簧部分与所述基底壁结合。11.根据方案1所述的冷却系统，其进一步包括与所述第一侧壁的所述入口流体连通的冷却剂入口管道，以及与所述第二侧壁的所述出口流体连通的冷却剂出口管道。12.根据方案1所述的冷却系统，其中，所述冷却板组件包括内板，所述内板具有在其中形成的凹槽，所述凹槽限定所述至少一个流道，所述内板置于一对外板之间，所述内板和所述外板被结合来提供流密密封。13.根据方案12所述的冷却系统，其中，通过胶合、焊接和钎焊中的至少一种结合所述内板和所述外板。14.根据方案1所述的冷却系统，其中，所述至少一个流道遵循通过所述第一侧壁和所述第二侧壁的弯曲路径，以及通过所述基底壁的基本直线的路径。15. —种电池组模块，包括
冷却板组件，其具有彼此间隔并且由基底壁连接的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁、所述第二侧壁和所述基底壁具有在其中形成的至少一个流道，所述第一侧壁具有与所述流道流体连通的入口，所述第二侧壁具有与所述流道流体连通的出口 ；以及
置于所述第一侧壁与所述第二侧壁之间的多个电池单元，其中，所述冷却板组件与所述电池单元热传递连通，并且允许冷却剂流入所述入口、通过所述流道、从所述出口流出， 从而调节所述电池单元的温度。16.根据方案15所述的电池组模块，其进一步包括置于所述第一侧壁与所述第二侧壁之间的多个固体鳍片，其中，所述固体鳍片的每一个与所述第一侧壁和所述第二侧壁结合，所述电池单元的一个置于所述固体鳍片的个体之间并且与其热传递连通。17.根据方案16所述的电池组模块，其进一步包括置于所述冷却板组件的相对端的第一端板和第二端板，以向所述电池组模块提供结构刚性。18.根据方案17所述的电池组模块，其中，所述第一端板和所述第二端板由多个拉杆连接，所述拉杆置于所述第一端板与所述第二端板之间，所述拉杆进一步置于所述冷却板组件的上方和下方以将所述冷却板组件保持在所述第一端板与所述第二端板之间。19.根据方案18所述的电池组模块，其中，所述第一端板、所述第二端板和所述冷却板组件协作形成顶部开口模块，在所述顶部开口模块内，所述电池单元可以容易地被插入和移走之一。20. —种电源系统，包括
多个电池组模块，所述电池组模块的每一个包括冷却板组件，所述冷却板组件具有彼此间隔并且由基底壁连接的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁、所述第二侧壁和所述基底壁具有在其中形成的至少一个流道，所述第一侧壁具有与所述流道流体连通的入口，所述第二侧壁具有与所述流道流体连通的出口，以及多个电池单元被置于所述第一侧壁与所述第二侧壁之间，其中，所述冷却板组件与所述电池单元热传递连通，并且允许冷却剂流入所述入口、通过所述流道、从所述出口流出，从而调节所述电池单元的温度，
其中，所述电池组模块的每一个的入口与相同冷却剂入口管道流体连通，并且所述电池组模块的每一个的出口与相同冷却剂出口管道流体连通。
从结合此处描述的附图特别考虑的以下详细描述中，本发明上述以及其他优势对本领域技术人员将容易变得显而易见。图1是根据本发明一个实施例的冷却系统的前视图； 图2是图1所示的冷却系统的侧视图3是图1和图2所示的冷却系统的俯视图；图4是图1-3所示的冷却系统的顶部透视图，其中，冷却板组件的部分被移开了以便示出在冷却板组件中形成的流道；
图5是图1-4所示的冷却系统的底部透视图，其中，冷却板组件的部分被移开了以便示出在冷却板组件中形成的流道；
图6是根据本发明一个实施例的图3所示并且由其圆圈6指示的冷却系统中的固体鳍片的放大局部图7是图2所示并且沿其剖面线7-7截取的冷却系统的放大局部截面透视图； 图8是图7所示的冷却系统的局部分解顶部透视图，其进一步示出用于组装冷却系统的方法，其中，冷却板组件的部分被移开了以便示出在冷却板组件中形成的流道；
图9是图1-8所示的冷却系统的顶部透视图，其进一步示出不带电池单元、端板和拉杆的冷却系统；
图10是图9所示的不带固定鳍片的冷却系统的分解顶部透视图； 图11是通过本发明的图1-10所示的冷却系统的冷却剂流的示意性图，其中冷却剂流的方向一般由带箭头的线指示；以及
图12是根据本发明另一实施例的冷却系统的顶部透视图，该冷却系统包括多个与冷却剂管道互连的单元。
具体实施例方式以下详细说明和附图描述和说明了本发明的各种实施例。说明和附图用于使得本领域技术人员能够制作和使用本发明，而不是旨在以任何方式限制本发明的范围。关于所公开的方法，所呈现的步骤就其本质来说都是示例性的，因而不是必要的或关键的。如图1-12所示，根据本发明的电池组模块2包括冷却系统4，冷却系统4带有与多个电池单元6热传递连通的冷却板组件5。所示出的电池单元6是棱柱形电池单元。作为非限制性例子，电池单元6可以是棱柱形锂离子(Li-离子)袋状电池单元。应当理解，在本发明范围内，也可以使用采用不同结构和电化学工艺的其他电池单元6。参考图1-5，冷却系统4的冷却板组件5具有第一侧壁8、第二侧壁10和基底壁 12。第一侧壁8和第二侧壁10彼此间隔并且由基底壁12连接。冷却板组件5可以具有直线或曲线轮廓之一。作为非限制性例子，第一侧壁8基本平行于第二侧壁10，基底壁12基本垂直于第一侧壁8和第二侧壁10中的每一个。基底壁12还可以置于第一侧壁8和第二侧壁10中的每一个的底端。在基底壁12置于第一和第二侧壁8、10的底端的情况下，冷却板组件5还可以具有对称平面S (如图11所示)和基本U形的轮廓。第一侧壁8、第二侧壁 10和基底壁12每一个均具有在其中形成的至少一个流道14。如图7所示，第一侧壁8具有在其中形成的与至少一个流道14流体连通的入口 16。第二侧壁10具有在其中形成的与至少一个流道14流体连通的出口 18。至少一个流道14、入口 16与出口 18之间的流体连通允许冷却剂从冷却剂源(未示出)流入入口 16、通过至少一个流道14、流出出口 18。重新参考图1-5，电池单元6置于第一侧壁8与第二侧壁10之间。电池单元6具有从电池组模块2的开口顶部向上延伸的、例如用于电连接到车辆电动系统(未示出)的电气翼片(electrical tab)。冷却板组件5具有也置于第一侧壁8与第二侧壁10之间的多
6个固体鳍片20。多个固体鳍片20中的每一个与固体鳍片20中的另一个足够地间隔开，从而允许在其间放置一个电池单元6。例如，在组装电池组模块2时，在多个固体鳍片20的个体之间插入电池单元6的个体。固体鳍片20毗邻电池单元6并且与冷却板组件5的第一侧壁8、第二侧壁10和基底壁12中的至少一个热传递连通。在一个实施例中，固体鳍片 20与冷却板组件的第一侧壁8、第二侧壁10和基底壁12中的每一个热传递连通。在特定的说明性实施例中，固体鳍片20与电池单元6基本上全表面接触。热传递从电池单元6到固体鳍片20再到冷却板组件5。应当理解，冷却板组件5由此放置成与电池单元6热传递连通，用于调节电池组模块2中的电池单元6的温度。可以将固体鳍片20的每一个与冷却板组件5的第一侧壁8和第二侧壁10结合。 也可以将固体鳍片20结合到基底壁12。应当理解，固体鳍片20与第一侧壁8、第二侧壁10 和基底壁12中的每一个的无任何间隙的完全接触可以促进热传递连通。可以例如通过钎焊、焊接和胶合中的至少一种，将固体鳍片20与第一侧壁8、第二侧壁10和基底壁12结合。 根据需要，还可以采用其他适合方式将固体鳍片20结合到冷却板组件5。在图6所示的说明性实施例中，固体鳍片20的每一个均具有与第一侧壁8毗邻的第一弹簧部分22，以及与第二侧壁10毗邻的第二弹簧部分M。固体鳍片20的第三弹簧部分26 (如图8和9所示)还可以毗邻冷却板组件5的基底壁14。第一弹簧部分22、第二弹簧部分M和第三弹簧部分沈每一个均可以具有基本平行于第一侧壁8、第二侧壁10和基底壁12相应一个的末端观。末端观可以基本平行于并且毗邻第一侧壁8、第二侧壁10或基底壁12的表面。在末端观基本平行于并且毗邻第一侧壁8、第二侧壁10或基底壁12的表面的情况下，末端观还可以提供最大化的表面面积，用于如上所述例如通过钎焊、焊接或胶合将固体鳍片20与冷却板组件5结合。第一弹簧部分22、第二弹簧部分M和第三弹簧部分沈在其运行期间被成形为允许固体鳍片20的挠曲足以补偿电池单元6的尺寸变化，所述尺寸变化例如由于电池单元6 的制造公差或热膨胀厚度的变化导致。第一弹簧部分22、第二弹簧部分M和第三弹簧部分沈中的至少一个可以例如是基本蛇形或S形的。本领域普通技术人员可以根据需要采用其他合适的弹簧形状。用于电池组模块2的冷却系统4还包括冷却剂入口管道30和冷却剂出口管道32。 冷却剂入口管道30与在冷却板5的第一侧壁8中形成的入口 16流体连通。冷却剂出口管道32与在冷却板5的第二侧壁10中形成的出口 18流体连通。冷却剂入口管道30和冷却剂出口管道32与冷却剂源和诸如泵之类的适合的冷却剂传递装置流体连通。冷却剂入口管道30和冷却剂出口管道32由此促进在冷却剂源与电池组模块2之间输送冷却剂。冷却剂入口管道30和冷却剂出口管道32还可以向和从与电池组模块2流体连通的例如图12 所示的至少一个附加电池组模块2输送冷却剂。用于电池组模块2的冷却系统4还包括第一端板34和第二端板36。第一端板34 和第二端板36置于冷却板组件5的相对端，并且向电池组模块2提供结构刚性。在冷却板组件5具有基本U形轮廓的情况下，冷却板5与第一端板34和第二端板36协作形成顶部开口(open-top)模块，在该顶部开口模块内，电池单元6可容易地被插入或移走，例如用于运行一段时间后的个体更换。第一端板34和第二端板36可以例如由多个拉杆38连接。多个拉杆38使得能够
7对电池单元6施加特定负载。多个拉杆38还可以进一步促进电池组模块2的结构刚性。拉杆38的个体可以置于电池单元6、固体鳍片20和冷却板组件5中的至少一个的上方或下方，以进一步在其间固定它们。也可以根据需要使用用于连接第一端板34和第二端板36 的其他装置。如图8所示，还示出了在固体鳍片20之间插入电池单元6，拉杆38可以具有通过螺栓孔40而置于第一端板34和第二端板36的每一个中的螺纹端。拉杆38可通过螺母42 被固定到第一端板；34和第二端板36，以在压缩下放置电池组模块2的电池单元6。还可以采用用于将拉杆38紧固到第一端板34和第二端板36的其他装置。参考图9和10，可以从内板44组装冷却板组件5，所述内板44具有在其中形成的凹槽46。凹槽46限定至少一个流道14。内板44可以通过例如冲压形成以提供凹槽46。 凹槽可以具有基本不变的宽度或变化的宽度，以例如在运行中跨冷却板组件5提供基本不变的压降。内板44置于第一外板48与第二外板50之间。作为非限制性例子，内板44、第一外板48和第二外板50中的每一个均可以具有基本U形的轮廓。内板44和第一外板48还可以具有置于其中并且协作来形成冷却板组件5的入口 16和出口 18的孔。和凹槽46 — 样，协作形成入口 16和出口 18的孔也可被冲压。用于内板44和外板48、50的适合材料可以包括铝或不锈钢，尽管本领域技术人员理解也可以使用在冷却系统环境中具有适当耐腐蚀性的其他材料。内板44、第一外板48和第二外板50可以具有既促进对电池单元6的保护又促进从电池单元6的热传递的厚度。作为非限制性例子，内板44具有的厚度可以介于约0. 1毫米和约1. 0毫米之间，特别地介于约0. 2毫米和0. 8毫米之间，最特别地约0. 4毫米。同样，第一和第二外板48、50具有的厚度可以介于约0. 05毫米和0. 5毫米之间，特别地介于约0. 1毫米和约0. 3毫米之间，最特别地约0. 2毫米。内板44、第一外板48和第二外板50 也可以采用其他合适的厚度。将内板44、第一外板48和第二外板50每一个的至少周边52、54、56结合来提供流密密封。例如，可以通过钎焊和焊接中的至少一种结合周边52、54、56。也可以采用周边 52、54、56的胶合。在特定实施例中，将内板44和外板48、50完全表面结合提供了充分的流密密封。结合被配置为以近似一巴(1巴)的系统压力提供完整的密封性。根据需要，也可以相同或不同的流密密封方式将冷却入口管道30和冷却剂出口管道32结合到第一出口板 50。如图11所示，当内板44和外板48、50被结合具有流密密封时，内板44的凹槽46 形成至少一个流道14，由此提供冷却剂流入入口 16、通过冷却板组件5、流出出口 18的路径。凹槽46和产生的流道14可以选择性地位于冷却板组件5内以与固体鳍片20的末端观对齐，从而促进其间的热传递连通。例如，至少一个流道14可以遵循通过第一侧壁8、第二侧壁10和基底壁12中的至少一个的基本直线路径和弯曲路径之一。如图11所示，至少一个流道14可以遵循通过第一侧壁8和第二侧壁10的弯曲路径，以及通过基底壁12的基本直线路径。根据需要，本领域技术人员还可以以其他适合的配置在冷却板组件5中形成至少一个流道14。参考图12，描述了根据本发明的另一实施例。为清楚起见，在图1-11中重复的相
8同或相关结构具有相同的附图标记，并且通过上撇(’)符号和双上撇(’ ’)符号来表示。本发明包括具有多个电池组模块2、2’、2’ ’的电源系统100，电池组模块2、2’、2’ ’ 根据本发明具有冷却板组件5、5’、5’ ’。多个电池组模块2、2’、2’ ’中的每一个与多个电池组模块2、2’、2’ ’中的其他电池组模块电气连通。通过组合，电源系统100的电池组模块2、 2’、2’ ’提供足以运行电动车辆的电源。电源系统100的冷却板组件5、5’、5’ ’可以经由电池组模块2、2’、2’ ’的各冷却剂入口管道30、30’、30’，和各冷却出口管道32、32’、32’，共享来自冷却剂源的冷却剂。可以连接冷却剂入口管道30、30’、30'’以形成同样的冷却入口管道30、30’、30'’。可以连接冷却出口管道32、32’ ,32"以形成同样的冷却出口管道32、32’、32’ ’。例如，冷却剂入口管道 30,30' ,30"和冷却出口管道32、32' ,32"可经由软管102连接，并且与如上所述的冷却板组件5、5，、5，，的入口 16,16' ,16"和出口 18,18' ,18"流体连通。应当理解，在本发明范围内，还可以为冷却板组件5、5'、5'’单独提供冷却剂。从而根据需要，对于电池组模块2、 2\2"中的每一个，可以将电池组模块2、2'、2'’的电池单元6、6'、6'’的温度保持基本相同。有利地，发现本发明的电池组模块2提供充分的温度和压缩控制。例如，通过将固体鳍片20放置成与电池组模块2的电池单元6基本全表面接触来提供温度控制。例如通过在螺纹拉杆38上拧紧螺母42，电池组模块2进一步能够向电池单元6提供所需的压缩。 温度和压缩控制促进功能的保修并且特别使得锂离子电池单元6的可用寿命最大化，锂离子电池单元6的可用寿命已经被发现受温度历史和施加到电池单元6的特定负载的影响。有利地，与现有技术的冷却系统相比，可以通过更少的部件来制造本发明的冷却板组件5和相关电池组模块2以及电源系统100，从而减少总系统体积和重量。也可以例如在并入电池组模块2中之前，通过钎焊预组装冷却板组件5。应当理解，采用焊接、钎焊或胶合提供了不需要额外密封部件的简化制造工艺。本领域技术人员应进一步理解，特别是关于钎焊，可以有利地同时进行对内板44、第一外板 48和第二外板50的每一个的结合，并且进一步使组装时间最小化，同时提供强健而紧凑的电池组模块2。尽管出于说明本发明的目的，已示出了特定的有代表性的实施例及细节，对本领域技术人员将显而易见的是，在不背离本发明范围的情况下，可以做出各种变化。本发明的范围在以下所附的权利要求中进一步描述。
权利要求
1.一种用于具有多个电池单元的电池组模块的冷却系统，所述冷却系统包括冷却板组件，其具有彼此间隔并且由基底壁连接的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁、所述第二侧壁和所述基底壁具有在其中形成的至少一个流道，所述第一侧壁具有与所述流道流体连通的入口，所述第二侧壁具有与所述流道流体连通的出口，其中，所述冷却板组件被配置为放置成与所述第一侧壁与所述第二侧壁之间放置的所述电池单元热传递连通，并且允许冷却剂流入所述入口、通过所述流道、并从所述出口流出，从而调节所述电池单元的温度。
2.根据权利要求1所述的冷却系统，其中，所述冷却板组件具有直线轮廓和曲线轮廓之一。
3.根据权利要求2所述的冷却系统，其中，所述第一侧壁基本平行于所述第二侧壁，所述基底壁基本垂直于所述第一侧壁和所述第二侧壁的每一个，所述基底壁置于所述第一侧壁和所述第二侧壁的每一个的端部。
4.根据权利要求3所述的冷却系统，其中，所述冷却板组件具有基本U形的轮廓。
5.根据权利要求1所述的冷却系统，其进一步包括置于所述第一侧壁与所述第二侧壁之间的多个固体鳍片。
6.根据权利要求5所述的冷却系统，其中，所述固体鳍片的每一个与所述第一侧壁和所述第二侧壁结合，并且彼此足够地间隔开以允许在所述固体鳍片的个体间放置所述电池单元的一个。
7.根据权利要求5所述的冷却系统，其中，所述固体鳍片的每一个具有毗邻所述第一侧壁的第一弹簧部分和毗邻所述第二侧壁的第二弹簧部分。
8.根据权利要求7所述的冷却系统，其中，所述第一弹簧部分和所述第二弹簧部分的每一个是基本S形的。
9.一种电池组模块，包括冷却板组件，其具有彼此间隔并且由基底壁连接的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁、所述第二侧壁和所述基底壁具有在其中形成的至少一个流道，所述第一侧壁具有与所述流道流体连通的入口，所述第二侧壁具有与所述流道流体连通的出口 ；以及置于所述第一侧壁与所述第二侧壁之间的多个电池单元，其中，所述冷却板组件与所述电池单元热传递连通，并且允许冷却剂流入所述入口、通过所述流道、从所述出口流出， 从而调节所述电池单元的温度。
10.一种电源系统，包括多个电池组模块，所述电池组模块的每一个包括冷却板组件，所述冷却板组件具有彼此间隔并且由基底壁连接的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁、所述第二侧壁和所述基底壁具有在其中形成的至少一个流道，所述第一侧壁具有与所述流道流体连通的入口，所述第二侧壁具有与所述流道流体连通的出口，以及多个电池单元被置于所述第一侧壁与所述第二侧壁之间，其中，所述冷却板组件与所述电池单元热传递连通，并且允许冷却剂流入所述入口、通过所述流道、从所述出口流出，从而调节所述电池单元的温度，其中，所述电池组模块的每一个的入口与相同冷却剂入口管道流体连通，并且所述电池组模块的每一个的出口与相同冷却剂出口管道流体连通。
全文摘要
本发明涉及用于锂袋状电池单元的带固体鳍片的U形冷却板组件。具体地，一种用于带多个电池单元的电池组模块的冷却系统，包括冷却板组件，该冷却板组件具有彼此间隔的第一侧壁和第二侧壁。第一和第二侧壁由基底壁连接。第一侧壁、第二侧壁和基底壁具有在其中形成的至少一个流道。第一侧壁具有与该流道流体连通的入口。第二侧壁具有与该流道流体连通的出口。冷却板组件被配置为与置于第一侧壁与第二侧壁之间的电池单元热传递连通。冷却板组件允许冷却剂流入入口、通过至少一个流道、流出出口，从而调节电池单元的温度。
文档编号H01M10/50GK102170034SQ20111004611
公开日2011年8月31日 申请日期2011年2月25日 优先权日2010年2月26日
发明者埃辛格 R., 肖恩 R. 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司