专利名称：车辆充电连接器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆充电连接器，所述车辆充电连接器适于联接至车辆侧连接器以对车辆电池充电。
背景技术：
相关技术的车辆充电连接器具有壳体和布置在壳体的前开口处的联接部。在壳体内部，杠杆被布置成沿着充电连接器的前后方向延伸。该杠杆具有杠杆轴，设置在杠杆轴的前端上的锁定部，以及设置在杠杆轴的后端上的解锁操作部。车辆侧连接器具有能够与杠杆的锁定部接合的锁定接收部。当对车辆电池充电时，将充电连接器联接至车辆侧连接器，使得锁定部与锁定接收部相互接合，从而将充电连接器与车辆侧连接器保持在稳固配合的状态下。当充电结束时，按压解锁操作部以使锁定部从锁定接收部释放，使得充电连接器能够与车辆侧连接器解除接合(例如参见JP2010-123521A)。然而，例如当充电连接器在室外使用并且暴露至寒冷温度时，水可能进入壳体并且在杠杆轴的上表面上结冰，并且在杠杆轴上产生的冰可能由于随后的水滴附着于冰而生长，在该情况下冰可能例如通过碰撞壳体的内壁而干涉杠杆的解锁操作。此外，为了去除冰，可能需要拆卸壳体。
发明内容
本发明的各说明性的方面目的在于防止冰阻碍车辆充电连接器的锁定或解锁操作。本发明的一个说明性的方面提供一种车辆充电连接器，所述车辆充电连接器被构造成联接至车辆侧连接器以经由所述车辆侧连接器对车辆电池充电。所述车辆充电连接器包括壳体；联接部，所述联接部设置在壳体上，并且被构造成联接至车辆侧连接器；以及杠杆。所述杠杆具有杠杆轴，所述杠杆轴容纳在壳体中；锁定部，所述锁定部提设置杠杆轴的一端上，并且被构造成与车辆侧连接器的锁定接收部接合，以将联接部与车辆侧连接器保持在联接状态下；以及解锁操作部，所述解锁操作部设置在杠杆轴的另一端上，并且能被操作成解除锁定部与锁定接收部之间的接合。杠杆轴的上表面包括邻近锁定部的导水部。所述导水部包括具有向下的倾斜度的坡面。根据下面的说明、附图和权利要求将会明白本发明的其他方面和优点。
图1是根据本发明的典型实施方式的车辆充电连接器的前侧透视图；图2是联接至车辆侧连接器的充电连接器的侧视图；图3是图2的部分III的放大图；图4是图2的部分截面图，示出了充电连接器的内部结构；
图5是充电连接器的另一个侧视图，其中解锁操作部被按压；图6是图5的部分截面图，示出了充电连接器的内部结构；图7是联接至车辆侧连接器的充电连接器的前视图；图8是联接至车辆侧连接器的充电连接器的顶视图；图9是沿图2的IX-IX线截取的截面图；图10是沿图2的X-X线截取的截面图；图11是沿图2的XI-XI线截取的截面图；图12是沿图2的XII-XII线截取的截面图；图13是沿图5的XIII-XIII线截取的截面图；图14是充电连接器的杠杆的后侧透视图；图15是杠杆的顶视图；图16是杠杆的侧视图；图17是杠杆的底视图；图18是杠杆的前视图；图19是沿图17的XIX-XIX线截取的截面图；图20是沿图16的XX-XX线截取的截面图；图21是沿图16的XXI-XXI线截取的截面图；图22是沿图16的XXII-XXII线截取的截面图；以及图23是沿图16的XXIII-XXIII线截取的截面图。
具体实施例方式
在下文中，将参照附图描述本发明的典型实施方式。根据本发明的典型实施方式，车辆充电连接器10具有总体上像手枪一样的形状。 如图1所示，充电连接器10包括形成充电连接器10的大致前半部分的连接器主体11 ；和从连接器主体11的后端倾斜向下延伸的手柄12。连接器主体11和手柄12由合成树脂制成一体结构，以形成壳体。筒状的联接部13被布置成从连接器主体11的前端向前突出。如图4所示，杠杆20的杠杆轴21容纳在连接器主体11的内部。联接部13被形成为与连接器主体11分离的分离部件，并且固定至连接器主体11 的前端。在联接部13的内部设置多个筒状的端子覆盖部14。端子覆盖部14被设置成从联接部13的基壁向前突出。每个端子覆盖部14形成有空腔，以将相关的端子接头容纳在所述空腔中。多个电线W从联接部13的后侧延伸。导线W被布置成经过连接器主体11延伸到手柄12的内部，并且导线W在手柄12的内部被护套包覆而形成单个电缆W1。电缆Wl由导线保持环等等固定在手柄12的内部，并且还由衬套40固定在手柄12的后端。衬套40紧密附着至手柄12的后开口部的内周表面和电缆Wl的外周表面，从而防止水从手柄12的后端进入到手柄12中。此外，通过连接器主体11和手柄12的底壁形成排水孔15。因此，即使在水进入到连接器主体11或手柄12时，也能够从排水孔15将水排出到外部。如图14所示，杠杆20包括沿着充电连接器10的前后方向延伸的杠杆轴21 ；设置在杠杆轴21的前端上的锁定部22 ；以及设置在杠杆轴21的后端上的解锁操作部23。在杠杆轴21的沿前后方向的大致中央部分设置枢轴24。枢轴M以可旋转的方式支撑在连接器主体11的内部，使得杠杆轴21的前端部和后端部能够在枢轴M上像跷跷板一样倾斜。如图16所示，杠杆轴21从枢轴M水平地向前延伸，然后稍微倾斜向上延伸，并且再次水平地延伸。另一方面，杠杆轴21从枢轴M朝向后面倾斜向下延伸。因此，锁定部22 设置在比解锁操作部23靠上的位置。如图7和图8所示，连接器主体11的一部分向上隆起，且杠杆20沿着该部分布置， 该隆起部的前端部作为保护壁UA0该保护壁IlA被设置成从连接器主体11的另一部分向前突出，使得杠杆轴21的前端部由保护壁IlA覆盖，并且锁定部22露出至外部。因此，当充电连接器10因错误落下时，能够防止杠杆轴21被损坏。锁定部22包括从杠杆轴21的前端部的水平部分向上突出的头部22A ；和从杠杆轴21的前端部的水平部分向下突出的锁定突出部22B。锁定突出部22B呈悬臂状，使得锁定突出部22B随着其向下延伸而向后延伸。根据锁定突出部22B的该结构，与锁定突出部 22B接合的车辆侧连接器50的锁定接收突出部52形成为对应的悬臂状，如图4所示。因此，当在锁定突出部22B与锁定接收突出部52相互接合的状态沿分离方向拉连接器10、50 时，不能解除锁定突出部22B与锁定接收突出部52的接合。锁定接收突出部52通过使其表面由金属板覆盖而被加固。所述锁定接收突出部52为锁定接收部的实例，所述锁定接收部可以不必为突出部的形式，只要所述锁定突出部22B能够与锁定接收部相接合。如图18所示，头部22A形成为随着其向上延伸而变宽。这是为了确保强度，从而当充电连接器10因错误落下并且头部22A直接碰撞地面时，能够抵抗冲击。 如图16所示，头部22k的后表面22C被布置成面向壳体，并且被形成为悬臂状，使得后表面22C随着向上延伸而向后延伸。如图2所示，在保护壁IlA的前面，锁定部22设置在连接器主体11的前开口的外侧。当连接器10、50相互联接时，连接器主体11的上部的前端(即保护壁IlA的前端)被设置成大致平行于头部22A的后表面22C，并且连接器主体11的顶面与头部22k的顶面设置在大致相同的平面上。当充电连接器10沿倾斜向下的方向联接至车辆侧连接器50时，锁定部22的后表面22C沿垂直方向延伸。因此，能够防止水在锁定部22的后表面22C与保护壁IlA之间的空间中停留并结冰。如图7和图8所示，车辆侧连接器50沿稍微向上的方向附接至车辆本体。因此， 当充电连接器10联接至车辆侧连接器50时，充电连接器10被定向为稍微向下。因此，当充电连接器10联接至车辆侧连接器50时，头部22A的后表面22C被布置成大致沿垂直方向延伸。换句话说，头部22A的后表面22C被布置成相对于垂直于连接器10、50的联接方向的平面沿着离开车辆侧连接器50的方向向上延伸。例如，在对车辆电池充电时，位于头部22A上的雪可能融化，并且产生的水可能进入头部22A的后表面22C与保护壁IlA之间。然而，由于当充电连接器10联接至车辆侧连接器50时，头部22k的后表面22C垂直延伸，所以水不会停留在头部22k的后表面22C上， 并且防止水在头部22A的后表面22C与保护壁IlA之间结冰，从而避免锁定部22不能从锁定接收突出部52解除的情况。如图1和图2所示，解锁操作部23被布置成从经过连接器主体11的上壁的后部而形成的开口 16突出。如图16所示，解锁操作部23被形成为从杠杆轴21的后端向上突出。解锁操作部23具有倾斜向下延伸的按压表面23A，从按压表面23A的各横侧向下延伸的一对侧表面23B，以及从按压表面23A的后侧向下延伸的后表面23C。如图17和图19 所示，解锁操作部23进一步具有弹簧接收部25，弹簧接收部25形成在解锁操作部23的底部中，以接收螺旋弹簧60的上端。如图4所示，在连接器主体11的垂直面对弹簧接收部25的一部分处，弹簧安装基部17被设置成支撑螺旋弹簧60的下端。螺旋弹簧60以压缩方式安装在弹簧接收部25与弹簧安装基部17之间，使得螺旋弹簧60向上推动杠杆轴21的后端，以将锁定部22保持在图4中所示的锁定位置中。当解锁操作部23被压下时，锁定部22被提起，从而移位至图6 中所示的解除位置中。如图4所示，当锁定部22在锁定位置中时，杠杆20的杠杆轴21与设置在位于连接器主体11的内部的联接部13的上方的冲击吸收垫61接触。S卩，当在锁定部22在解除位置的情况下将解锁操作部23解除时，锁定部22通过螺旋弹簧60的弹簧力而从解除位置移动至锁定位置，并且当杠杆轴21撞击冲击吸收垫61时，冲击被吸收，并且锁定部22的移动停止在锁定位置。当在户外将充电连接器10联接至车辆侧连接器50以对车辆电池充电时，雨水或雪可能落到充电连接器10上，并且具体地在寒冷区域，附着到锁定部22或解锁操作部23 的水可能结冰并且阻碍解锁操作。例如，在锁定部22附近，水可能经过在头部22A的后表面22C与保护壁IlA的前表面之间的空间而落到杠杆轴21的上表面上。如果水在杠杆轴21的上表面上形成冰，则冰可能与保护壁IlA的内壁干涉，并且防止锁定部22从锁定位置移动至解除位置。鉴于此，如图16和图20所示，在杠杆轴21的上表面的前端部(邻近锁定部22的端部)上设置导水部沈，使得落到导水部沈上的水朝向杠杆轴21下面的区域流下。导水部沈具有一对平坦的坡面^A。坡面26A具有从位于导水部沈的沿宽度方向的中央的顶点26B倾斜向下延伸的向下的倾斜度，并且以两侧对称的方式设置。因为坡面26A是平坦的，所以能够光滑地向下引导和移动水。对于解锁操作部23，例如，水可能进入在侧表面23B与开口 16的面对侧表面2!3B 的周缘之间的空隙，并且水可能由于其表面张力而停留于在侧表面部2 与开口 16的周缘之间的空隙中。如果在侧表面部2 与开口 16的周缘之间的水结冰，则产生的冰防止解锁操作部23被压下。这也可能发生于在解锁操作部23的前表面23D与开口 16的周缘之间的空隙中，或者发生于在后表面23C与开口 16的周缘之间的空隙中。鉴于此，如图14和图16所示，在解锁操作部23的侧表面2 上形成多个凹部27。 凹部27被设置成面对开口 16的周缘。当锁定部22在锁定位置中时，凹部27的上边缘27A 在开口 16的周缘上方。从凹部27至开口 16的周缘的距离比从侧表面23B的其他部分至开口 16的周缘的距离长。因此，在凹部27处减少了表面张力的影响。因此，水经过凹部27 而光滑地流下，从而防止水在凹部27中结冰，并且防止其干涉解锁操作。类似地，凹部27 还形成在后表面23C中。在每个侧表面2 上，凹部27沿前后方向成对布置。大致垂直于侧表面23B的阶梯状表面形成每个凹部27的周缘。凹部27的前边缘和后边缘垂直延伸，相互平行。凹部
627的上边缘27A大致平行于解锁操作部23的按压表面23A，朝向后表面23C倾斜向下延伸。 位于后表面23C上的凹部27的周缘同样由大致垂直于后表面23C的阶梯状表面形成。如图19、图21和图22所示，由于凹部27的上边缘27A由阶梯状表面形成，所以即使当少量的冰形成在凹部27与开口 16的周缘之间时，也能够通过剪切而使冰破裂。S卩，当解锁操作部23被按压时，如图11和图13所示，凹部27的上边缘27A进入开口 16，使得凹部27的上边缘27A和开口 16的周缘作为剪切边缘。因此，即使当冰形成在凹部27中时， 也能够由凹部27的上边缘27A容易地使冰破裂。在解锁操作部23的前表面23D上不形成凹部。这是因为如图16所示，杠杆轴21 和解锁操作部23的前表面23D被布置成以V形方式相互面对，这将会需要滑动模具以在解锁操作部23的前表面23D中形成凹部，这使得模具变得复杂并且增加模制成本。因此，解锁操作部23的前表面23D和开口 16的周缘被布置成使得进入在解锁操作部23的前表面 23D与开口 16的周缘之间的空隙的水流过空隙并且落到杠杆轴21的上表面上。S卩，在解锁操作部23的前表面23D与开口 16的周缘之间的空隙被设成使得表面张力足够小，以允许水经过。然而，如果落到杠杆轴21的上表面上的水结冰，则形成在杠杆轴21的上表面上的冰与连接器主体11的内壁干涉，并且阻碍解锁操作。因此，在杠杆轴21的邻近解锁操作部 23的端部的上表面上设置导水部观。导水部洲具有与导水部沈相似的结构，并且具有一对坡面^A。S卩，如图23所示，坡面28A具有从位于在导水部观的沿宽度方向的中央处的顶点28B倾斜向下延伸的向下的倾斜度，并且以两侧对称的方式设置。因此，如图12所示， 落在导水部观上的水流下并且朝向杠杆轴21下面的区域光滑地移动。此外，如图8、图11和图13所示，在开口 16的周缘周围形成捕水壁18。捕水壁18 具有从解锁操作部23的侧表面23B向下延伸的倾斜表面ISA0倾斜表面18A陡峭地倾斜。 捕水壁18设置在开口 16的整周的周围。当水附着于解锁操作部23的侧表面23B时，由倾斜表面18A将水朝向捕水壁18引导。因此，能够减少进入在解锁操作部23与开口 16的周缘之间的空隙中的水。在下文中，将会描述上述构造的操作和优点。首先，在使连接器10、50联接的初始阶段中，锁定部22移动到锁定接收突出部52上，并且杠杆20因此而倾斜。在将连接器10 进一步推向连接器50时，如图4所示，连接器10、50完全相互联接，与此同时，已经移动越过锁定接收突出部52的锁定部22弹性返回，并且沿联接方向与锁定接收突出部52接合。 这样，将连接器10、50的联接状态锁定。在连接器10、50联接的同时，对电池充电，并且当充电完成时，由用户的手抓住手柄12，并且由拇指按压解锁操作部23的按压表面23A。这里，当水进入在锁定部22与连接器主体11之间的空隙时，水落到导水部沈上。 然而，水沿着坡面26A流下，并且移动到杠杆轴21下面的区域。此外，当水附着于解锁操作部23时，水被捕水壁18的倾斜表面18A朝向捕水壁18引导，并且沿着连接器主体11的外周表面流下。因此，水被控制为不从开口 16进入连接器主体11。附着于解锁操作部23的水可能进入凹部27。然而在该情况下，水向下流动到凹部 27的下边缘27B并且落下，使得水从连接器主体11经过排水孔15排出。即使在凹部27中形成冰，也可以通过在按压解锁操作部23时的剪切而在凹部27的上边缘27A与开口 16的周缘之间将冰破坏。
此外，从在解锁操作部23的前表面23D与开口 16的周缘之间的空隙而进入连接器主体11的水落到导水部观上。然而，水沿着坡面28A并且朝向杠杆轴21的下侧流下。 因此，能够防止冰形成在开口 16的周缘上，并且防止冰干涉解锁操作部23的解锁操作。如上所述，根据本发明的示例实施方式，导水部沈设置在杠杆轴21的邻近锁定部 22的端部的上表面上。因此能够防止冰形成在杠杆轴21的上表面上并且与保护壁IlA的内壁干涉。此外，由于导水部沈包括一对坡面^A，所以水能够沿着两个坡面26A朝向杠杆轴21的下侧光滑地流下。此外，锁定部22的后表面22C形成为悬臂形式。因此，能够防止水停留在锁定部22的后表面22C与保护壁IlA之间的空隙中。因此，能够防止由在锁定部 22附近形成的冰阻碍解锁操作。此外，凹部27设置在解锁操作部23的侧表面2 和后表面23C中。因此，水能够经过凹部27而光滑地流下。即，能够防止水停留于在解锁操作部23与开口 16的周缘之间的空隙中。此外，附着于解锁操作部23的水由倾斜表面18A朝向捕水壁18引导。这减少了水进入在解锁操作部23与开口 16的周缘之间的空隙的可能性。此外，进入在解锁操作部23的前表面23D与开口 16的周缘之间的空隙的水落到导水部观上，但是该水沿着坡面 28A流下。因此，能够防止由于在解锁操作部23附近形成冰而阻碍解锁操作。本发明不局限于上述的示例实施方式，并且例如，本发明的技术范围包括下列示例实施方式。导水部沈的坡面26A可以不是平坦的，并且可以是弯曲的坡面。导水部沈的坡面2队的数量不限于两个，并且可以是一个，或者三个或多个。凹部27可以不设置在解锁操作部23的所有侧表面2 和后表面23C上，并且可以仅设置在侧表面2 上或者后表面23C上。此外，在每个侧表面2 上的凹部27的数量不限于两个。例如，单个凹部可以设置在侧表面23B的大致整个区域上。作为选择，三个或更多个凹部可以形成在侧表面2 上。在该情况下，使分隔凹部的每个分隔壁的宽度尽可能地变窄是有利的。捕水壁18可以不沿着开口 16的周缘的整周设置。例如，捕水壁可以仅设置在开口 16的周缘的不面对凹部27的部分上。捕水壁18可以不包括倾斜表面ISA0例如，捕水壁可以是被处理为具有高吸水性的表面。当例如前表面23D和杠杆轴21的上表面被布置成使得能够不使用滑动模具而将凹部形成在前表面23D上，则凹部可以形成在解锁操作部23的前表面23D上。在该情况下， 可以不设置导水部28。锁定部22的后表面22C的倾斜角度不局限于示例实施方式中的角度，并且可以根据处于联接状态的连接器10、50的倾斜度而适当地设置。
权利要求
1.一种车辆充电连接器，所述车辆充电连接器被构造成联接至车辆侧连接器，以经由所述车辆侧连接器对车辆电池充电，所述车辆充电连接器包括壳体；联接部，所述联接部设置在所述壳体上，并且被构造成联接至所述车辆侧连接器；以及杠杆，其中，所述杠杆包括杠杆轴，所述杠杆轴容纳在所述壳体中；锁定部，所述锁定部设置在所述杠杆轴的一端上，并且被构造成与所述车辆侧连接器的锁定接收部接合，以将所述联接部与所述车辆侧连接器保持在联接状态下；以及解锁操作部，所述解锁操作部设置在所述杠杆轴的另一端上，并且能够被操作成解除所述锁定部与所述锁定接收部之间的接合，其中，所述杠杆轴的上表面包括与所述锁定部相邻的导水部，并且其中，所述导水部包括具有向下的倾斜度的坡面。
2.根据权利要求1所述的车辆充电连接器，其中，所述坡面是平坦的。
3.根据权利要求1所述的车辆充电连接器，其中，所述导水部进一步包括顶点，并且所述坡面成对设置在所述顶点的各侧上。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆充电连接器，其中，所述锁定部被布置成从所述壳体的前端开口突出，并且所述锁定部包括面对所述壳体的后表面，并且所述后表面从所述杠杆轴的所述一端向上且向后倾斜延伸。
5.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆充电连接器，其中，所述壳体包括 开口，所述解锁操作部经过所述开口向上突出；以及捕水壁，所述捕水壁沿着所述开口的边缘设置，并且被构造成引导水离开所述开口的边缘与所述解锁操作部之间的空隙。
6.根据权利要求5所述的车辆充电连接器，其中，所述捕水壁包括从所述开口的边缘向下延伸的倾斜表面。
7.根据权利要求5所述的车辆充电连接器，其中，所述解锁操作部包括 按压表面；前表面，所述前表面从所述按压表面的前侧向下延伸； 成对侧表面，所述成对侧表面从所述按压表面的横侧向下延伸； 后表面，所述后表面从所述按压表面的后侧向下延伸， 其中，所述成对侧表面与所述后表面中的至少一个表面包括凹部，并且所述凹部的上边缘沿着所述按压表面延伸，并且当所述锁定部与所述车辆侧连接器的所述锁定接收部接合时，所述凹部的上边缘设置在所述开口的边缘的上方。
8.根据权利要求7所述的车辆充电连接器，其中，当所述解锁操作部被操作成解除所述锁定部与所述锁定接收部之间的接合时，所述凹部的上边缘设置在所述开口的边缘的下方。
9.根据权利要求1所述的车辆充电连接器，其中，经过所述壳体的底壁形成排水孔。
全文摘要
本发明涉及一种车辆充电连接器，所述车辆充电连接器被构造成联接至车辆侧连接器以经由所述车辆侧连接器对车辆电池充电。所述车辆充电连接器包括壳体；联接部，所述联接部设置在壳体上；以及杠杆。所述杠杆具有杠杆轴，所述杠杆轴容纳在壳体中；锁定部，所述锁定部设置在杠杆轴的一端上，并且被构造成与车辆侧连接器的锁定接收部接合，以将联接部与车辆侧连接器保持在联接状态下；以及解锁操作部，所述解锁操作部设置在杠杆轴的另一端上，并且能被操作成解除锁定部与锁定接收部之间的接合。杠杆轴的上表面包括邻近锁定部的导水部。所述导水部包括具有向下的倾斜度的坡面。
文档编号H01R13/52GK102403616SQ20111019601
公开日2012年4月4日 申请日期2011年7月8日 优先权日2010年9月9日
发明者一尾敏文, 永田修一, 高田明典 申请人:丰田自动车株式会社, 住友电装株式会社