专利名称：天线单元及包括天线单元的车门把手装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及组装于车辆的车门把手内的天线单元及包括天线单元的车门把手装置。
背景技术：
近年来，为了提高车门的开闭操作的便利性，研发出了携帯有电子钥匙的驾驶员接近/离开车辆就能进行车辆的门锁定装置的锁定/解除锁定的智能进入系统，且已投入实际使用，其中，上述电子钥匙内置有能发出ID信号的无线装置。在采用上述智能进入系统的车辆的车门把手装置中设有天线和静电容量传感器 (接触式传感器)，其中，上述天线用于发出或接收ID信号等，上述静电容量传感器能检测出驾驶员接近或接触了车门把手。此外，当携帯有电子钥匙的驾驶员为打开车门而触摸车门把手吋，内置于车门把手的静电容量传感器检测到该动作，从车辆的认证装置经由天线朝电子钥匙发出请求信号。这样，接收到请求信号的电子钥匙朝车辆的认证装置发出自己的ID信号，接收到该ID信号的车辆的认证装置在所接收到的ID信号中含有的ID码与预先存储的ID码一致时通过认证，驱动门锁定装置的致动器，使门成为能打开的解除锁定状态。在专利文献1中提出了以下方案利用模塑用合成树脂使设于车门把手内的天线与静电容量传感器的检测电极一体地模塑成形而形成一个单元，从而实现保护天线和易于操作，井能提高组装作业性。专利文献1 日本专利特开2003-2M410号公报不过，在专利文献1所提出的结构中，存在以下问题在模塑成形时，每次都需要将天线和检测电极分别置于模具内来进行成形，制造费时且制造成本増加。
发明内容
本发明鉴于上述技术问题而作，其目的在于提供一种能提高组装性且能降低制造成本的天线单元和包括天线单元的车门把手装置。为实现上述目的，技术方案1所记载的发明是组装于车辆的车门把手内的天线单元，其特征是，包括能检测出驾驶员接近或接触了上述车门把手的静电容量传感器的第一检测电极；以及无线通信用的天线，在上述第一检测电极上设有对上述天线进行定位固定的天线固定部，通过树脂模塑使固定于上述天线固定部的上述天线与上述第一检测电极ー 体化。技术方案2所记载的发明是在技术方案1所记载的发明中，其特征是，利用绝缘性的涂覆膜覆盖上述第一检测电极的表面。技术方案3所记载的发明是在技术方案1或技术方案2所记载的发明中，其特征是，还包括安装有上述静电容量传感器的检测电路的电路基板；以及上述静电容量传感器的第二检测电扱，在上述第一检测电极上设有对上述电路基板进行定位固定的电路基板固定部，在上述电路基板的与配置有上述第一检测电极的面相反一侧的面上设有对上述第 ニ检测电极进行定位固定的电极固定部。 技术方案4所记载的发明是在技术方案3所记载的发明中，其特征是，在上述第一检测电极上设有对与上述电路基板连接的线束进行保持的线束保持部。技术方案5所记载的车门把手装置的特征是，采用将技术方案1 技术方案4中任ー项所记载的天线单元组装到车辆的车门把手内的结构。根据技术方案1所记载的发明，由于将固定于第一检测电极的天线固定部而一体化的天线和第一检测电极配置于模具内，并通过模塑成形使两者一体化，因此无需将天线和第一检测电极分别单个地配置在模具内，提高了组装性并能将制造成本抑制得较低。此外，由于将天线直接定位固定于第一检测电扱，因此不需要定位板等其它构件，减少了零件数，从而能降低制造成本。根据技术方案2所记载的发明，由于利用绝缘性的涂覆膜覆盖第一检测电极的表面，因此，即便将天线直接固定于该第一检测电扱，也能使两者可靠地电绝缘。根据技术方案3所记载的发明，由于在第一检测电极上定位固定有天线和电路基板，在定位固定于第一检测电极的电路基板上定位固定有第二检测电扱，因此第一检测电极及第ニ检测电极与天线及电路基板一体化，将这些构件配置于模具内进行树脂模塑，而无需将上述四个构件分别单个地配置在模具内，其结果是，提高了天线单元的组装性，井能将制造成本抑制得较低。此外，由于将天线和电路基板直接定位固定于第一检测电扱，并将第二检测电极直接定位固定于电路基板，因此不需要定位板等其它构件，减少了零件数，从而能降低制造成本。根据技术方案4所记载的发明，由于能在组装时利用第一检测电极的线束保持部将与电路基板连接的线束保持在规定位置，因此在将其它电子零件安装于第一检测电极吋，线束不会妨碍安装，能提高作业性及组装性。此外，在最终进行模塑成形吋，能将线束可靠地收容到树脂模塑件内，因此能可靠地保护该线束，防止其受到损伤。根据技术方案5所记载的发明，由于通过提高组装性实现了天线单元的制造成本的降低，因此也实现了内置有该天线単元的车门把手装置的成本降低。
图1是本发明的车门把手装置的横截面图。图2是本发明的车门把手装置的分解立体图。图3是表示本发明的天线单元的组装步骤的图，图3 (a)是将锁定传感器板组装于电路基板而构成的第一组装体的立体图，图3(b)是从背面侧观察到的该第一组装体的端部的局部立体图，图3(c)是电路基板的局部立体图。 图4是表示本发明的天线单元的组装步骤的图，图4 (a)是将第一组装体组装于解除锁定传感器板而构成的第二组装体的立体图，图4(b)是从背面侧观察到的该第二组装体的局部立体图，图4(c)是解除锁定传感器板的局部立体图。 图5是表示本发明的天线单元的组装步骤的图，图5 (a)是将天线组装于第二组装体而构成的第三组装体的立体图，图5(b)是表示用来将天线朝解除锁定传感器板组装的结构的局部立体图。
图6是表示本发明的天线单元的组装步骤的图，图6 (a)是被树脂模塑后的天线单元的立体图，图6(b)是从背面侧观察到的该天线単元的立体图。(符号说明)
1车门把手装置
2车门把手
3天线单元
4把手主体
4A把手主体的臂部
4B把手主体的动作部
4a把手主体的凹部
4c把手主体的轴孔
4d把手主体的卡合凹部
5门板
5a门板的凹状部
6把手基板
6a把手基板的支轴
6b把手基板的凹状部
6c把手基板的插入孔
7把手盖
8外部安装构件
9把手杆
10螺钉
11外部盖
12树脂模塑件
12a、12b树脂模塑件的支承凸部
13解除锁定传感器板(第一检测电扱)
13A解除锁定传感器板的矩形孔
13a、13b解除锁定传感器板的卡定爪
13c解除锁定传感器板的定位板
13d解除锁定传感器板的保持板
13elU3e2解除锁定传感器板的保持凸缘
13f解除锁定传感器板的保持片
13gl、13g2解除锁定传感器板的隔板
13h解除锁定传感器板的定位孔
13i、13j解除锁定传感器板的卡定爪
13k解除锁定传感器板的卡定片
13m解除锁定传感器板的支承板
14锁定传感器板(第二检测电扱)
14a锁定传感器板的卡定爪
14b锁定传感器板的连接片
15天线
15a天线的绕线管
15b天线的线圈
15c天线的铁氧体(ferrite)
15d天线的定位销
16电路基板
16a、16b电路基板的连接孔
17,18线束
S、Sl空间
Ul第一组装体
U2第二组装体
U3第三组装体
具体实施例方式以下，參照附图对本发明的实施方式进行说明。图1是本发明的车门把手装置的横截面图，图2是该车门把手装置的分解立体图， 图3 图6是表示本发明的天线单元的组装步骤的图，图3 (a)是将锁定传感器板组装于电路基板而构成的第一组装体的立体图，图3(b)是从背面侧观察到的该第一组装体的端部的局部立体图，图3(c)是电路基板的局部立体图，图4(a)是将第一组装体组装于解除锁定传感器板而构成的第二组装体的立体图，图4(b)是从背面侧观察到的该第二组装体的局部立体图，图4(c)是解除锁定传感器板的局部立体图，图5(a)是将天线组装于第二组装体而构成的第三组装体的立体图，图5(b)是表示用来将天线朝解除锁定传感器板组装的结构的局部立体图，图6 (a)是被树脂模塑后的天线单元的立体图，图6(b)是从背面侧观察到的该天线単元的立体图。图1所示的车门把手装置1是将本发明的天线单元3 (參照图6)组装到被安装在车辆的门上的车门把手2的内部而构成的，把手2由车辆前后方向(图1的左右方向)较长的把手主体4、用于将该把手主体4固定于门板5的把手基板6、覆盖把手主体4的表面的把手盖7及固定有未图示的筒形锁等的外部安装构件8构成。把手主体4、把手基板6、 把手盖7及外部安装构件8均由树脂构成。上述把手主体4 一体成形成俯视呈コ字状，如图2所示，由于在其外表面侧沿长度方向形成有朝向外侧方开ロ的凹部4a，且该凹部如被上述把手盖7覆盖，因此在凹部如与把手盖7之间形成有空间S (參照图1)。此外，如图1所示，在把手主体4的凹部如的前端部形成有插通部4b。把手盖7通过未图示的螺钉固定于把手主体4。此外，从把手主体4的前端(图1的左端)和后端(图1的右端)朝向内侧(图1 的下侧)大致直角地突出设置有臂部4A和动作部4B，在俯视呈L字状的臂部4A的前端形成有轴孔4c。此外，该轴孔如与形成于上述把手基板6前端部的支轴6a嵌合，把手主体4 能与把手盖7 —起，以支轴6a为中心朝图1的箭头方向转动。在突出设置于把手主体4后端部的上述动作部4B中形成有卡合凹部4d，该卡合凹部4d与把手杆9卡合。把手杆9是用于使组装于车体的未图示的门锁定装置动作的构件， 当进行操作使把手主体4以把手基板6的支轴6a为中心朝图1的箭头方向转动吋，随着该把手主体4的动作部4B的移动，把手杆9也朝相同方向移动，从而使门锁定装置动作，藉此解除门的锁定。如图1所示，上述把手基板6安装于门板5内侧的面上，在把手基板6上形成有与门板5的凹状部fe的形状配合的凹状部6b，在该凹状部6b与把手主体4之间形成有供驾驶员插入手的空间(间隙)Si。如图所示，在该把手基板6的内部插入有把手主体4的上述臂部4A和动作部4B，在该把手基板6的前端部形成有供把手主体4的臂部4A插入的插入孔6c。此外，上述外部安装构件8通过螺钉10安装于门板5，其外表面被外部盖11覆盖。如图1所示，在形成于把手主体4与覆盖该把手主体4的把手杆7之间的空间S 中收容有通过树脂模塑件12 (參照图2、而一体化的上述天线单元3，该天线単元3的长边方向两端部(前端部和后端部)因分別一体地突出设置于树脂模塑件12的长边方向两端部的内表面(把手主体4侧的面)和外表面(把手盖7侧的面)的支承凸部12a、12b分別与把手主体4和把手杆7抵接并被夹住而得到支承，为使天线单元3的长边方向中央部与把手主体4及把手盖7的各内表面不接触，在它们之间分别形成有间隙。即，利用一体形成于树脂模塑件12的支承凸部12a、12b分别对天线单元3的长边方向两端部(前端部和后端部)进行支承，以使天线单元3的长边方向中央部与把手主体4和把手盖7的各内表面不接触。天线单元3采用以下结构将图2所示的分別形成静电容量传感器的第一检测电极和第二检测电极的解除锁定传感器板13与锁定传感器板14、天线15及电路基板16组装成一体化，并利用树脂模塑件12使上述构件一体化。当驾驶员为打开门而将手插入把手主体4与把手基板6之间的空间Sl中，并抓住把手主体4和把手盖7吋，上述解除锁定传感器板13根据静电容量的变化而以电磁方式检测到该动作。该解除锁定传感器板13是金属板的冲压成形品，其表面被阳离子电涂覆膜等绝缘性的涂覆膜覆盖。此外，如图4(a)及图5(b)所示，在该解除锁定传感器板13的长边方向前半部分别形成有构成用于对天线15进行定位并固定的天线固定部的共计三个卡定爪13a、1 和两个定位板13c，此外还形成有构成用于对从上述电路基板16延伸出的三根线束17进行保持的线束保持部的各ー对的保持板13d和保持凸缘i;3el、13e2及ー个保持片13f、用于将线束17上下(宽度方向)分隔开的一对隔板13gl、13g2(—侧示于图2)。在此，在解除锁定传感器板13的前半部形成有矩形孔13A，在该矩形孔13A的前后两侧形成有上述定位板13c，在各定位板13c上分別形成有圆孔状的定位孔13h。此外，在解除锁定传感器板13的ー个定位板13c的前方，一个卡定爪13a因切起而直角地立起，在另ー个定位板13c的后方上下分別直角地立设有各ー对的卡定爪1 和保持板13d。此外， 在解除锁定传感器板13的矩形孔13A的上下，分別直角地立设有长边方向较长的上述保持凸缘13el、i;3e2，各保持凸缘13el、i;3e2的前端朝向内侧大致直角地弯曲。此外，在各保持凸缘13el、i;3e2的内側，分別因切起而直角地立设有长边方向较长的上述隔板13gl、13g2， 在该隔板13gl与保持凸缘13el之间穿过一根从电路基板16延伸出的线束并对其予以保持，在隔板13g2与保持凸缘13e2之间穿过两根从电路基板16延伸出的线束17并对其予以保持。此外，在解除锁定传感器板13的前端部上下，以弯曲状态形成有ー对保持片13f。另ー方面，如图2及图4所示，在解除锁定传感器板13的后半部形成有构成用于对电路基板16进行定位并固定的基板固定部的共计三个卡定爪13i、13j和ー个连接片13k 及一对支承板13m。在此，ー个卡定爪13i通过切起而直角地立设于解除锁定传感器板13 的上下方向(宽度方向)中央，在其后方上下，一对卡定爪13j直角地弯曲形成，在其更后方上下，一对支承板1 !!直角地弯曲形成。此外，在解除锁定传感器板13的后端部，连接片 13k直角地弯曲形成。上述锁定传感器板14通过静电容量的变化以电磁方式检测到驾驶员的手触摸了把手盖7，该锁定传感器板14通过金属板的冲压成形而形成。在该锁定传感器板14的上下，直角地立设有ー对卡定爪14a，在该锁定传感器板14的后端部，直角地弯曲形成有连接片 14b。如图5 (a)所示，上述天线15采用以下结构将线圈1 卷绕于由树脂形成筒状的绕线管15a，将铁氧体15c插入固定于绕线管15a的内部，如图5(b)所示，在天线15的长边方向两端突出设置有定位销15d。此外，从该天线15延伸出两根线束18。在绕线管15a 上，隔着规定间隔以使铁氧体15c的两面露出的方式形成有狭缝15e，该狭缝1 形成比绕线管15a的表面进ー步朝内表面侧凹陷的形状。通过采用上述结构，只要将线圈1 卷绕于形成有狭缝15e的部分，则线圈15b的位置就能比绕线管15a的表面更靠绕线管15a的内部，因此能在确保高绝缘性的状态下使线圈1 靠近铁氧体15c。此外，在使绕线管1 的定位销15d与解除锁定传感器板13的定位板13c的定位孔1 嵌合后，即便绕线管15a 的底面部与解除锁定传感器板13的表面接触，也能防止线圈1 与解除锁定传感器板13 接触而破损这ー不良情形的发生。在上述电路基板16上安装有静电容量传感器的检测电路，在该电路基板16的后端部形成有上下一对的狭缝状的连接孔16a、16b。此外，从该电路基板16朝前方延伸出三根上述线束18。在此，电路基板16的上下端面与上述连接孔16b构成用于对电路基板16 进行定位并固定的电极固定部。如图1所示(在图1中仅图示了线束17)，分別从天线15和电路基板16延伸出的线束17、18朝向车辆内侧大致直角地弯曲，并穿过形成于把手主体4的臂部4A的上述插通部4b及把手基板6的插入孔6c朝车门内部引入。此外，线束17、18的端部与装设于车体的未图示的E⑶电连接。接着，參照图3 图6对如上所述构成的天线单元3的组装步骤进行如下说明。首先，如图3所示，将锁定传感器板14定位并固定于电路基板16来构成第一组装体U1。S卩，使形成于锁定传感器板14后端部的连接片14b插入电路基板16下侧的连接孔16b，并使立设于该锁定传感器板14的上下ー对的卡定爪1 与电路基板16的上下两端面卡定，从而对锁定传感器板14进行定位固定。然后，对插入电路基板16的连接孔16b的锁定传感器板14的连接片14b中如图3(b)所示从电路基板16的背面突出的部分进行锡焊，从而使锁定传感器板14与电路基板16电连接，藉此构成第一组装体Ul。接着，如图4所示，将第一组装体Ul组装于解除锁定传感器板13的后半部，从而构成第二组装体U2。S卩，使形成于解除锁定传感器板13后端部的连接片13k插入形成于第一组装体Ul 的电路基板16的上侧的连接孔16a中，将第一组装体Ul置于解除锁定传感器板13的支承板1 !上，并将该第一组装体Ul压入解除锁定传感器板13，藉此形成于解除锁定传感器板 13的三个卡定爪13i、13j与第一组装体Ul的电路基板16卡定，使得第一组装体Ul定位固定于解除锁定传感器板13。然后，对插入电路基板16的连接孔16a的解除锁定传感器板13的连接片13k中如图4(a)所示从电路基板16的表面突出的部分进行锡焊，从而使解除锁定传感器板13与电路基板16电连接，藉此构成使第一组装体Ul与解除锁定传感器板 13—体化的第二组装体U2。如上所述第一组装体Ul被定位固定于解除锁定传感器板13吋，如图4(a)所示， 从电路基板16延伸出的三根线束17被分成一根和两根，一根线束17穿过上侧的保持板 13d与卡定爪1 之间、上侧的保持凸缘13el与隔板13gl之间及前端的保持片13f，从而保持于解除锁定传感器板13。此外，其余的两根线束17穿过下侧的保持板13d与卡定爪 13b之间、下侧的保持凸缘13e2与隔板13g2之间及前端的保持片13f，从而保持于解除锁定传感器板13。在如上所述将第一组装体Ul组装于解除锁定传感器板13而构成第二组装体U2 后，将天线15组装于该第二组装体U2的解除锁定传感器板13的前半部，从而构成第三组装体U3，其中，上述第一组装体Ul是将锁定传感器板14组装于电路基板16而构成的。S卩，如图5(b)所示，只要使突出设置于天线15的长边方向两端部的定位销15d与形成于解除锁定传感器板13的定位板13c的定位孔1 对位，并将该天线15朝解除锁定传感器板13侧压入，则天线15侧的定位销15d会嵌入解除锁定传感器板13侧的定位孔 13h，从而将天线15定位于解除锁定传感器板13，此外由于形成于解除锁定传感器板13的三个卡定爪13a、13b与天线15卡定，因此天线15被固定于解除锁定传感器板13，从而构成图5 (a)所示的第三组装体U3。接着，只要将一体化组装有锁定传感器板14、电路基板16、解除锁定传感器板13 及天线15的第三组装体U3配置于未图示的模具内，使该第三组装体U3模塑成形，就能获得如图6所示通过树脂模塑件12而一体化的天线单元3。在如上所述构成的天线单元3 中，锁定传感器板14和解除锁定传感器板13从树脂模塑件12的表面露出。按照以上步骤组装好天线单元3后，将该天线单元3收容于车门把手2的把手主体4的凹部4a，并将把手盖7如图1所示地安装于把手主体4，此时，天线单元3的分別一体地突出设置于树脂模塑件12的长边方向两端部的内表面和外表面的支承凸部12a、12b 分別与把手主体4和把手杆7抵接，天线单元3的长边方向两端部被把手主体4和把手杆7 夹住而得到支承，为使天线单元3的长边方向中央部与把手主体4及把手盖7的各内表面不接触，在它们之间分別形成有间隙。而且，在本实施方式中，由于将一体化组装有锁定传感器板14、电路基板16、解除锁定传感器板13及天线15的第三组装体U3配置于模具内，通过模塑成形使该第三组装体 U3 一体化，因此无需将锁定传感器板14、电路基板16、解除锁定传感器板13及天线15分别单个地配置在模具内，能将这些构件作为一体配置在模具内，因此，提高了组装性，其结果是能将制造成本抑制得较低。此外，由于将直接定位固定有锁定传感器板14的电路基板16和天线15直接定位固定于解除锁定传感器板13，因此不需要定位板等其它构件，减少了零件数，从而能降低制造成本。此外，在本实施方式中，由于利用绝缘性的涂覆膜覆盖解除锁定传感器板13的表面，因此，即便将天线15直接固定于该解除锁定传感器板13，也能使两者可靠地电绝缘。另外，即便在解除锁定传感器板13与天线15之间设置PC片等绝缘性粘接带来代替在解除锁定传感器板13的表面覆盖绝缘性的涂覆膜，也能使两者电绝缘。此外，在本实施方式中，由于能在组装时利用形成于解除锁定传感器板13的保持板13d和保持凸缘i;3el、13e2及隔板13gl、13g2将与电路基板16连接的线束17保持在规定位置，因此在将其它电子零件(天线15)组装于解除锁定传感器板13时，线束17不会妨碍组装，能提高作业性及组装性。此外，在最终对第三组装体U3进行模塑成形吋，能将线束 17可靠地收容到树脂模塑件12内，因此能可靠地保护该线束17，防止其受到损伤。此外，如上所述通过提高天线单元3的组装性来将制造成本抑制得较低的结果是，能实现内置有该天线単元3的车门把手装置1的成本降低。
权利要求
1.一种天线単元，其组装于车辆的车门把手内，其特征在干，包括能检测出驾驶员接近或接触了所述车门把手的静电容量传感器的第一检测电极；以及无线通信用的天线，在所述第一检测电极上设有对所述天线进行定位固定的天线固定部， 通过树脂模塑使固定于所述天线固定部的所述天线与所述第一检测电极一体化。
2.如权利要求1所述的天线单元，其特征在干， 利用绝缘性的涂覆膜覆盖所述第一检测电极的表面。
3.如权利要求1或2所述的天线单元，其特征在干，还包括安装有所述静电容量传感器的检测电路的电路基板；以及所述静电容量传感器的第二检测电扱，在所述第一检测电极上设有对所述电路基板进行定位固定的电路基板固定部， 在所述电路基板的与配置有所述第一检测电极的面相反一侧的面上设有对所述第二检测电极进行定位固定的电极固定部。
4.如权利要求3所述的天线单元，其特征在干，在所述第一检测电极上设有对与所述电路基板连接的线束进行保持的线束保持部。
5.一种车门把手装置，其特征在干，采用将权利要求1至4中任一项所述的天线单元组装到车辆的车门把手内的结构。
全文摘要
一种天线单元，能提高组装性且能降低制造成本。组装于车辆的车门把手内的天线单元(3)包括能检测出驾驶员接近或接触了车门把手的静电容量传感器的解除锁定传感器板(13)；以及无线通信用的天线(15)，在解除锁定传感器板(13)上设有对天线(15)进行定位固定的天线固定部，利用树脂模塑件(12)使固定于所述天线固定部的天线(15)与解除锁定传感器板(13)一体化。此外，在解除锁定传感器板(13)上设有对安装有静电容量传感器的检测电路的电路基板(16)进行定位固定的电路基板固定部，在电路基板(16)的与配置有解除锁定传感器板(13)的面相反一侧的面上设有对静电容量传感器的锁定传感器板(14)进行定位固定的电极固定部。
文档编号H01Q1/22GK102544690SQ20111041508
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月24日 优先权日2010年11月29日
发明者中敦司 申请人:株式会社有信