专利名称：一种汽车空调低、中、高压三重压力开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种压カ开关，特别涉及ー种汽车空调低、中、高压三重压カ开关。
背景技术：
在空调制冷系统中，压カ开关安装在制冷剂高压循环管路中，检测制冷循环系统的压力，当压カ异常时启动相应的保护电路，防止造成系统的损坏。常见的压カ开关主要有高压开关、低压开关、中压开关等。当管路压カ过低，如低于0.2MPa时，会造成空调压缩机干磨而早期损坏，当系统压カ过高，如高于3MPa，则会造成管路爆裂，因此，汽车空调制冷系统的低压开关、高压开关往往串联在压缩机的电磁离合器电路中，当压カ过高或过低时切断压缩机电磁离合器电路，对压缩机起保护作用。如当管路压カ偏高，如高于2. 2MPa低于3MPa时，偏高原因可能是由于冷凝器散热不良所造成的，需要对冷凝器加强散热，中压开关则接通冷却风扇高速挡以加强冷凝器的散热，以防止压カ偏高。传统的空调制冷系统的低压开关、高压开关、中压开关是分开安装的，压カ开关分开安装増加了制造成本，也増加了泄漏点及故障率。
发明内容针对上述现有技术，本实用 新型所要解决的技术问题是提供ー种结构简单、泄漏点少、故障率低以及制造成本小的汽车空调低、中、高压三重压カ开关。为解决上述技术问题，本实用新型的ー种汽车空调低、中、高压三重压カ开关，包括壳体和压カ腔，壳体的顶部安装有接头，接头顶部外壁设置有连接螺纹，在接头顶部设置有通入压カ源的流入孔。该三重压カ开关还包括第I触点及接线端子、第2触点及接线端子、第3触点及接线端子、第4触点及接线端子、第I活动触点、第2活动触点、第3活动触点、第I预紧弹簧、第2预紧弹簧、第3预紧弹簧、第I传カ弹簧、第2传カ弹簧、带绝缘推杆的膜片、弹簧支架、中间固定触点、绝缘垫片；其中，第4触点及接线端子与中间固定触点相互交叉安装；壳体的浇铸材料对第I触点及接线端子、第3触点及接线端子、第2触点及接线端子、第4触点及接线端子、中间固定触点进行固定；在压カ腔内部，第I传カ弹簧置于带绝缘推杆的膜片5与第I活动触点之间；第I预紧弹簧置于第I活动触点和弹簧支架之间;第2传カ弹簧置于弹簧支架和第2活动触点之间；第2预紧弹簧置于第2活动触点和绝缘垫片之间;第3预紧弹簧置于第3活动触点和壳体底部之间；第I活动触点、第2活动触点的中心有小孔，带绝缘推杆的膜片的绝缘推杆穿过第I活动触点、第2活动触点中间的小孔；弹簧支架与带绝缘推杆的膜片固定连接。作为本实用新型的改进，所述第I活动触点、第2活动触点的中心小孔直径比带绝缘推杆的膜片的绝缘推杆的直径大0. 3mm 0. 5mm。作为本实用新型的改进，所述壳体采用绝缘材料制成。作为本实用新型的进ー步改进，第I触点及接线端子、第3触点及接线端子、第2触点及接线端子、第4触点及接线端子、第3活动触点、第2活动触点、第I活动触点、中间固定触点均为导电金属材料。作为本实用新型的进ー步改进，所述接头采用金属材料制成。作为本实用新型的更进ー步改进，第2预紧弹簧、第I预紧弹簧、第3预紧弹簧都具有预紧力，其预紧カ大小分别为2. 2MPa、0. 2MPa、3MPa。本实用新型是ー种复合式三重压カ开关，它可以同时控制空调制冷系统中的低压压力、中压压カ和高压压力。该压カ开关由于把低压开关、中压开关和高压开关复合成一体，因此免去了同时使用三个压カ开关。该三重压カ开关结构简单紧凑，成本低廉，使用也较为方便。同时只需使用ー个三重压カ开关就可以达到控制低压压力、中压压カ和高压压力，这样既省去两个开关同时又減少了两个安装点，也就減少了两个制冷剂可能的泄漏点，从而更有效的保证了使用时的安全可靠。
图1是汽车空调低、中、高压三重压カ开关结构图；图2是汽车空调工作原理电路图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细的说明。如图1所示，ー种汽车空调低、中、高压三重压カ开关，包括壳体6和压カ腔，壳体6的顶部安装有接头14，接头14的顶部外壁设置有连接螺纹，在接头14的顶部设置有通入压カ源的流入孔。该三重压カ开关还包括第I触点及接线端子1、第2触点及接线端子3、第3触点及接线端子2、第4触点及接线端子4、第I活动触点12、第2活动触点8、第3活动触点5、第I预紧弹簧11、第2预紧弹簧7、第3预紧弹簧18、第I传カ弹簧13、第2传カ弹簧9、带绝缘推杆的膜片15、弹簧支架10、中间固定触点16和绝缘垫片17。其中，第4触点及接线端子4与中间固定触点16相互交叉安装；壳体6的浇铸材料对第I触点及接线端子1、第3触点及接线端子2、第2触点及接线端子3、第4触点及接线端子4、中间固定触点16进行固定。在压カ腔内部，第I传カ弹簧13置于带绝缘推杆的膜片15与第I活动触点12之间；第I预紧弹簧11置于所述第I活动触点12和弹簧支架10之间。第2传カ弹簧9置于所述弹簧支架10和第2活动触点8之间；第2预紧弹簧7置于所述第2活动触点8和绝缘垫片17之间；第3预紧弹簧18置于第3活动触点5和壳体6的底部之间。第I活动触点12、第2活动触点8的中心有小孔,小孔的直径大于带绝缘推杆的膜片15的绝缘推杆的直径，绝缘推杆穿过所述第I活动触点12、第2活动触点8中间的小孔。弹簧支架10与带绝缘推杆的膜片15固定连接。第I活动触点12、第2活动触点8的中心小孔直径比所述带绝缘推杆的膜片15的绝缘推杆的直径大0. 3mm 0. 5mm mm。壳体6采用绝缘材料制成。第I触点及接线端子1、第3触点及接线端子2、第2触点及接线端子3、第4触点及接线端子4、第3活动触点5、第2活动触点8、第I活动触点12、中间固定触点16均为导电金属材料。接头14采用金属材料。第2预紧弹簧7、第I预紧弹簧U、第3预紧弹簧18都具有预紧力，其预紧カ大小分别为 2. 2MPa、0. 2MPa、3MPa。本实用新型的ー种汽车空调低、中、高压三重压カ开关替代了传统汽车空调制冷系统的低压开关、高压开关、中压开关。传统汽车空调制冷系统中，低压开关、高压开关、中压开关分别装在高压管路上，如图2中的25. 1,25. 2与25. 3所示。低压开关25.1与高压开关25. 2是用来控制电磁离合器27的，中压开关25. 3是用来控制冷却风扇电机28的高速挡。当系统压カ低于0. 2MPa时，低压开关25.1断开，系统压カ高于0. 2MPa时，低压开关25.1闭合接通。当系统压カ高于3MPa时，高压开关25. 2断开，当系统压カ低于3MPa时，高压开关25. 2闭合接通。因为系统压カ过低，如低于0. 2MPa时，会造成空调压缩机干磨而早期损坏，当系统压カ过高，如高于3MPa，则会造成管路爆裂，因此，汽车空调制冷系统的低压开关、高压开关通常串联在压缩机的电磁离合器电路中，当压カ过高或过低时切断压缩机电磁离合器电路，对压缩机起保护作用。当系统压カ高于2. 2MPa吋，中压开关25. 3闭合接通，当系统压カ低于2. 2MPa时，中压开关25. 3断开。因为当系统压カ偏高，如高于2. 2MPa，偏高原因可能是由于冷凝器散热不良所造成的，需要对冷凝器加强散热，所以，中压开关25. 3接通冷却风扇高速挡以加强冷凝器的散热。本实用新型提供一种汽车空调低、中、高压三重压カ开关，同时控制制冷压缩机的开启或关闭和冷却风扇电机的高速挡，其工作过程如下汽车空调高压管路的制冷剂压カ源通过流入孔进入密封压カ腔，推动带绝缘推杆的膜片并带动预紧弹簧和传カ弹簧相对于壳体产生纵向位移，使动触点和静触点及接线端子接触或断开，从而使空调压缩机电磁离合器闭合或断开，使冷却风扇工作在不同档位。在点火开关22与空调开关23闭合、蒸发器温度开关24满足温度条件即蒸发器温度高于0°c时闭合时，本发明的ー种汽车空调低、中、高压三重压カ开关具有以下四种工作模式当系统压カ低于0. 2MPa吋，由于各预紧弹簧预紧カ的作用，第3活动触点5将第2触点及接线端子3与中间固定触点16接通，第I活动触点12不接通第I触点及接线端子I与中间固定触点16，第I触点及`接线端子I与第2触点及接线端子3整体上是断开的；同理，第3触点及接线端子2与第4触点及接线端子4也断开。此时，电磁离合器不吸合，空调压缩机不工作，冷却风扇电机也不工作。当系统压カ大于0. 2MPa小于2. 2MPa时，系统压力作用在带绝缘推杆的膜片15的上方，通过第I传カ弹簧13使第I活动触点12接通第I触点及接线端子I与中间固定触点16，但其弹力又不足以使第3活动触点5将第2触点及接线端子3与中间固定触点16断开，第I触点及接线端子I与第2触点及接线端子3接通；第3触点及接线端子2与第4触点及接线端子4继续断开。此时，电磁离合器吸合，空调压缩机工作，同时，冷却风扇继电器的开关触点也吸合，电源经电阻接通冷却风扇电机，冷却风扇电机低速转。当系统压カ大于2. 2MPa小于3MPa时，随着压力的増大，带绝缘推杆的膜片15继续下移，第I触点及接线端子I与第2触点及接线端子3仍然接通；第3触点及接线端子2与第4触点及接线端子4也接通。此时，电磁离合器吸合，空调压缩机工作，同吋，高速继电器的开关触点也吸合，电源接通冷却风扇电机的高速档电路，冷却风扇电机高速转。当系统压カ大于3MPa吋，系统压カ继续使第I活动触点12接通第I触点及接线端子I与中间固定触点16，同吋，带绝缘推杆的膜片15上的推杆推动绝缘垫片17使第3活动触点5将第2触点及接线端子3与中间固定触点16断开，第I触点及接线端子I与第2触点及接线端子3整体上是断开的；第3触点及接线端子2与第4触点及接线端子4仍然接通。此时，电磁离合器不吸合，空调压缩机不工作；同时，高速继电器的开关触点吸合，电源接通冷却风扇电机的高速档电路，冷却风扇电机高速转。 上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
权利要求1.一种汽车空调低、中、高压三重压力开关，包括壳体(6 )和压力腔，所述壳体(6 )的顶部安装有接头(14)，所述接头(14)的顶部外壁设置有连接螺纹，在所述接头(14)的顶部设置有通入压力源的流入孔，其特征在于该三重压力开关还包括第I触点及接线端子(I)、 第2触点及接线端子(3)、第3触点及接线端子(2)、第4触点及接线端子(4)、第I活动触点(12)、第2活动触点(8)、第3活动触点(5)、第I预紧弹簧(11)、第2预紧弹簧(7)、第3预紧弹簧(18)、第I传力弹簧(13)、第2传力弹簧(9)、带绝缘推杆的膜片(15)、弹簧支架(10)、 中间固定触点(16)、绝缘垫片(17);其中，所述第4触点及接线端子(4)与所述中间固定触点(16)相互交叉安装；所述壳体(6)的浇铸材料对第I触点及接线端子(I)、第3触点及接线端子(2)、第2触点及接线端子(3)、第4触点及接线端子(4)、中间固定触点(16)进行固定；在压力腔内部，所述第I传力弹簧(13)置于所述带绝缘推杆的膜片(15)与第I活动触点(12)之间；所述第I预紧弹簧(11)置于所述第I活动触点(12)和弹簧支架(10)之间； 所述第2传力弹簧(9)置于所述弹簧支架(10)和第2活动触点(8)之间；所述第2预紧弹簧(7)置于所述第2活动触点(8)和绝缘垫片(17)之间；所述第3预紧弹簧(18)置于所述第3活动触点(5)和壳体(6)的底部之间；所述第I活动触点(12)、第2活动触点(8)的中心有小孔，所述带绝缘推杆的膜片(15)的绝缘推杆穿过所述第I活动触点(12)、第2活动触点(8)中间的小孔；所述弹簧支架(10)与所述带绝缘推杆的膜片(15)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调低、中、高压三重压力开关，其特征在于所述第I活动触点(12)、第2活动触点(8)的中心小孔直径比所述带绝缘推杆的膜片(15)的绝缘推杆的直径大O. 3mm O. 5mm。
3.根据权利要求1所述的一种汽车空调低、中、高压三重压力开关，其特征在于所述壳体(6)采用绝缘材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种汽车空调低、中、高压三重压力开关，其特征在于所述第I触点及接线端子(I)、第3触点及接线端子(2)、第2触点及接线端子(3)、第4触点及接线端子(4 )、第3活动触点(5 )、第2活动触点(8 )、第I活动触点(12 )、中间固定触点(16 ) 均为导电金属材料。
5.根据权利要求1所述的一种汽车空调低、中、高压三重压力开关，其特征在于所述接头(14)采用金属材料制成。
6.根据权利要求1所述的一种汽车空调低、中、高压三重压力开关，其特征在于所述第I预紧弹簧(U)、第2预紧弹簧(7)、第3预紧弹簧(18)都具有预紧力，其预紧力大小分别为 2. 2MPa、0. 2MPa、3MPa。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车空调低、中、高压三重压力开关，该压力开关由壳体和压力腔，四个触点及接线端子、三个活动触点、三个预紧弹簧、两个传力弹簧、弹簧支架、带绝缘推杆的膜片、中间固定触点以及绝缘垫片构成。其中，第4触点及接线端子与中间固定触点交叉安装；壳体的浇铸材料对四个触点及接线端子、中间固定触点进行固定；第1活动触点、第2活动触点的中心有小孔，小孔直径略大于带绝缘推杆的膜片的绝缘推杆外径，使绝缘推杆能自由通过小孔；弹簧支架与带绝缘推杆的膜片固定连接。本实用新型克服了现有汽车空调压力开关存在结构复杂，容易造成制冷剂泄漏的缺陷以及成本高的缺点，从而提供一种新型结构的汽车空调低、中、高压三重压力开关。
文档编号H01H35/34GK202888072SQ20122056712
公开日2013年4月17日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者龚文资 申请人:无锡商业职业技术学院