专利名称：双bms控制的混合动力汽车动力电池包的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车所用的动力电池，具体地指一种双BMS控制的混合动力汽车动力电池包。
背景技术：
目前，在混合动力汽车的研究中，需要144V/4.4Ah的动力电池，市场上量产的动力电池模组是I个BMS管理2个模块，每个模块内16个电池单体，而该动力电池需要40个电池单体，即需要2.5个电池模块。由于成熟的BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，电池管理系统)传感器采集通道有限，只能管理32个单电池，为了节约研发成本和降低风险，如能对现有的动力电池模组进行结构的改进以满足通过BMS控制40个电池单体，将有利于减少重新研发动力电池的成本。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种双BMS控制的混合动力汽车动力电池包，通过双BMS控制两个动力电池模组中的40个电池单体,满足所需的动力。实现本实用新型目的采用的技术方案是:一种双BMS控制的混合动力汽车动力电池包，包括:第一电池模组；主BMS，与所述第一电池模组连接，用于控制第一电池模组中的32个单电池；第二电池模组，与所述第一电池模组串联；副BMS，与所述第二电池模组连接，用于控制第第二电池模组中的8个单电池；所述主BMS与整车通讯，所述副BMS与主BMS通信连接。进一步地,该双BMS控制的混合动力汽车动力电池包还包括:HV蓄电池，负极与所述第一电池模组的负极连接，正极与所述第二电池模组的正极连接。
图1为第一电池模组和第二电池模组的结构示意图；图2为本实用新型双BMS控制的混合动力汽车动力电池包的结构示意图；图3为图2中各电池模块的连接示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。本实用新型双BMS控制的混合动力汽车动力电池包，包括第一电池模组I和第二电池模组2，第一电池模组I和第二电池模组2均为现有的动力电池模块，其结构如图1所
/Jn ο[0017]如图2和图3所示，第一电池模组I与主BMS3连接，主BMS3用于控制第一电池模组I中的32个单电池；第二电池模组2与副BMS4连接，副BMS4用于控制第第二电池模组中的8个单电池。每个电池模组包括2个模块，每个模块内包括16个单电池。本实施例中使用第一电池模组I的第一模块1.1和第二模块1.2。主BMS3和副BMS4与整车的信号线接口连接，与整车通讯。第一电池模组I中第一模块1.1的负极与HV蓄电池负极连接，第一模块1.1的负极与第二模块1.2的正极连接，第二模块1.2的正极与第二电池模组2中模块2.1的负极连接，第二电池模组2中模块2.1的正极与HV蓄电池正极连接。本实用新型采用两个成熟电池模组进行结构组合，只对外部结构和BMS软件进行适应性更改，以实现通过BMS控制40个电池单体，将有利于减少重新研发动力电池的成本。使用本实用新型，无需对电池模块和BMS全新开发，降低了开发风险和费用，实现周期短。
权利要求1.一种双BMS控制的混合动力汽车动力电池包，其特征在于，包括: 第一电池模组； 主BMS，与所述第一电池模组连接，用于控制第一电池模组中的32个单电池； 第二电池模组，与所述第一电池模组串联； 副BMS，与所述第二电池模组连接，用于控制第二电池模组中的8个单电池； 所述主BMS与整车通讯，所述副BMS与主BMS通信连接。
2.根据权利要求1所述双BMS控制的混合动力汽车动力电池包，其特征在于，还包括: HV蓄电池，负极与所述第一电池模组的负极连接，正极与所述第二电池模组的正极连接。
专利摘要本实用新型涉及一种双BMS控制的混合动力汽车动力电池包，包括第一电池模组，与所述第一电池模组连接的主BMS，用于控制第一电池模组中的32个单电池；第二电池模组，与所述第一电池模组串联；与所述第二电池模组连接的副BMS，用于控制第第二电池模组中的8个单电池所述主BMS与整车通讯，所述副BMS与主BMS通信连接。本实用新型采用2个成熟电池模组进行结构组合，只对外部结构和BMS软件进行适应性更改，这样电池模块和BMS都不用全新开发，降低了开发风险和费用，实现周期短。
文档编号H01M10/04GK202977620SQ20122070262
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月18日 优先权日2012年12月18日
发明者魏海石, 陈健, 苟斌, 杨诚, 王云中, 李晶晶 申请人:东风汽车公司