专利名称：一种重型汽车缓速器开关装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种用于重型汽车的缓速器开关装置。
背景技术：
在现有技术中，公知的技术是随着国内重型汽车数量的增多，作为重型的重要组成部分的缓速器使用也逐渐增多，但是现在使用的缓速器的开关各式各样，没有统一的标准，给使用者带来了诸多的不便，这是现有技术所存在的不足之处。
发明内容本实用新型的目的 ，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种重型汽车缓速器开关装置技术方案，该方案装置，结构简单，易于操作，便于推广，并且具有多个档位有利于使用者调节。本方案是通过如下技术措施来实现的:一种重型汽车缓速器开关装置，包括壳体，与壳体电连接的缓速器控制器，所述的壳体上设置有可以调节档位的旋钮，所述的壳体内设置有多个电阻，所述的电阻分别与相应的档位触头串联后与缓速器控制器连接。所述的档位为5个，相邻两个档位之间的旋转角度为22.5°。本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中有旋钮开关，旋转旋钮开关就可以达到不同的档位；档位为五个，实现了不同的制动扭矩。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
图1为本实用新型具体实施方式
的结构示意图。图2为本实用新型具体实施方式
的的电气框图。图中，I为壳体，2为旋钮，3为缓速器控制器，4为档位触头，5为电阻。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式
，并结合其附图，对本方案进行阐述。通过附图可以看出，本方案的重型汽车缓速器开关装置，包括壳体1，与壳体I电连接的缓速器控制器3，所述的壳体I上设置有可以调节档位的旋钮2，所述的壳体I内设置有多个电阻5，所述的电阻5分别与相应的档位触头4串联后与缓速器控制器3连接。所述的档位为5个，相邻两个档位之间的旋转角度为22.5°。当旋钮2拨到I档时，第一路导通，缓速器控制器3接收到这路输入后，就会动态调整输出扭矩来保证车速维持恒定；当旋钮2拨到2档时，第二路导通，缓速器控制器3接收到这路输入后，就会动态调整输出25%的制动扭矩；当旋钮2拨到3档时，第三路导通，缓速器控制器3接收到这路输入后，就会动态调整输出50%的制动扭矩；当旋钮2拨到4档时，第四路导通，缓速器控制器3接收到这路输入后，就会动态调整输出50%的制动扭矩；当开关拨到5档时，第五路导通，缓速器控制器3接收到这路输入后，就会动态调整输出100%的制动扭矩。
权利要求1.一种重型汽车缓速器开关装置，包括壳体，与壳体电连接的缓速器控制器，其特征是:所述的壳体上设置有可以调节档位的旋钮，所述的壳体内设置有多个电阻，所述的电阻分别与相应的档位触头串联后与缓速器控制器连接。
2.根据权利要求1所述的重型汽车缓速器开关装置，其特征是:所述的档位为5个。
3.根据权利要求1或2所述的重型汽车缓速器开关装置，其特征是:所述的相邻两个档位之间的旋转角度为22.5°。
专利摘要本实用新型提供了一种重型汽车缓速器开关装置的技术方案，该方案的装置，包括壳体，与壳体电连接的缓速器控制器，所述的壳体上设置有可以调节档位的旋钮，所述的壳体内设置有多个电阻，所述的电阻分别与相应的档位触头串联后与缓速器控制器连接。该方案装置，结构简单，易于操作，便于推广，并且具有多个档位有利于使用者调节。
文档编号H01H19/14GK203055749SQ20132003875
公开日2013年7月10日 申请日期2013年1月24日 优先权日2013年1月24日
发明者张玲华, 赵玉超, 张岚, 张洪云, 卢江丽, 张研威, 韩慧, 张荣华, 时运亭, 韩大伟, 苏科, 王婷萍, 谈政 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司