极细型节能汽车电线的制作方法
【专利摘要】一种极细型节能汽车电线，包括导线，导线采用正规绞合的紧压式导体，所述紧压式导体为多组铜丝单元，每组铜丝单元由多根单股铜丝组成；所述导线外设有包带层，所述包带层外包覆有护套绝缘层。所述护套绝缘层为聚氯乙烯、聚乙烯材质或氟塑料。本实用新型与同型规格相比，绞合外径减少10％左右，重量减少20-30％；导体采用紧压式正规绞合，结构紧密，可提高信号传输和电力传输的稳定性。
【专利说明】极细型节能汽车电线
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车用电线领域，具体涉及一种极细型节能汽车电线。
【背景技术】
[0002]随着汽车电子技术和功能化的快速发展，汽车中使用的电子器件越来越多，汽车中电线用量也大幅增加。传统的汽车电线使用普通的束丝结构，绞线单丝之间仍会有较大的空隙，会造成以下问题:挤塑时需要略大的模芯，会使电线的同心度下降；容易出现跳丝、断丝的情况；电线表面出现疙瘩或不平整的绞纹；传输电力或信号时不够稳定；电线外径偏大，重量超标，导致线束臃肿，不易装车等。因此有必要在考虑整车成本、重量和节能减排的基础下，开发了一种新型的极细型节能汽车电线。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种极细型节能汽车电线，其结构紧密，线质柔软，电线圆整、紧固性好。
[0004]本实用新型的技术方案为:一种极细型节能汽车电线，包括导线，其特征在于:导线采用正规绞合的紧压式导体，所述紧压式导体为多组铜丝单元，每组铜丝单元由多根单股铜丝组成；所述导线外设有包带层，所述包带层外包覆有护套绝缘层。
[0005]进一步的，所述导线由7组铜丝单元构成，每组铜丝单元由7根单股铜丝组成。
[0006]所述护套绝缘层为聚氯乙烯、聚乙烯材质或氟塑料。
[0007]有益效果:与同型规格相比，绞合外径减少10%左右，重量减少20-30% ;导体采用紧压式正规绞合，结构紧密，可提高信号传输和电力传输的稳定性，且相同截面有更大的载流量；导线外径小，可减少汽车空间占有量；电线重量小，可替代同型规格，降低汽车重量，减少耗油量，达到节能减排的目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构示意图。
[0009]图中1、铜丝单元；2、单股铜丝；3、包带层；4、护套绝缘层；
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
[0011]一种极细型节能汽车电线，包括导线，导线采用正规绞合的紧压式导体，所述紧压式导体为多组铜丝单元1，每组铜丝单元I由多根单股铜丝2组成；所述导线外设有包带层3，所述包带层3外包覆有护套绝缘层4。
[0012]进一步的，所述导线由7组铜丝单元I构成，每组铜丝单元I由7根单股铜丝2组成。
[0013]所述护套绝缘层4为聚氯乙烯、聚乙烯材质或氟塑料。[0014]本实用新型的优势体现在:导体紧密结合，具有更小的绞径；紧压式结构使导线更加圆整，减小导线出现表面疙瘩、绞纹等不良状况；导线经过扭转和弯折后不易松散，可有效保障电线在恶劣环境中的性能稳定，使电线的电力传输和信号传递无损失。
【权利要求】
1.极细型节能汽车电线，包括导线，导线采用正规绞合的紧压式导体，其特征在于:所述紧压式导体为多组铜丝单元(I)，每组铜丝单元(I)由多根单股铜丝(2)组成；所述导线外设有包带层(3)，所述包带层(3)外包覆有护套绝缘层(4)。
2.根据权利要求1所述的极细型节能汽车电线，其特征在于:所述导线由7组铜丝单元(I)构成，每组铜丝单元(I)由7根单股铜丝(2)组成。
3.根据权利要求1所述的极细型节能汽车电线，其特征在于:所述护套绝缘层(4)为聚氯乙烯、聚乙烯材质或氟塑料。
【文档编号】H01B7/17GK203397723SQ201320331154
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年6月9日 优先权日:2013年6月9日
【发明者】田凤军, 黄涛, 吴喜 申请人:江苏亨通金天电子线缆有限公司