汽车用铝合金导体电池电缆的制作方法
【专利摘要】汽车用铝合金导体电池电缆，包括导体以及包覆于导体外表面的包带，所述包带外包覆有护套，所述导体由多组铝丝单元构成，每组铝丝单元由多根单股铝丝组成；所述护套为绝缘层；所述绝缘层采用改性橡胶弹性体材料，使电缆达到耐高压、环保、生产耗能低的要求。本实用新型电缆相比传统的铜导体电缆，质量大大降低，重量仅为铜缆的30-40％，大大减轻安装负荷，提高安装效率，节省运输成本。
【专利说明】汽车用铝合金导体电池电缆
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车用电缆领域，具体涉及汽车用铝合金导体电池电缆。
【背景技术】
[0002]随着国际石油价格的上涨和世界各国的环境保护意识增强，新能源电动汽车成为汽车行业的发展趋势。电池电缆作为新能源汽车的电力传输的主要零配件，其载流量要求高，传统的电池电缆采用铜质作为导体，价格昂贵，质量重。在注重环境保护、节能减排的今天，开发质量轻，价格低的汽车用铝导体电池电缆是十分必要的。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供汽车用铝合金导体电池电缆，其能适应新能源汽车电池电缆的使用环境，保证车辆的正常使用需要；一定程度上降低车辆重量。
[0004]本实用的技术方案为:汽车用铝合金导体电池电缆，包括导体以及包覆于导体外表面的包带，所述包带外包覆有护套，其特征在于:所述导体由多组铝丝单元构成，每组铝丝单元由多根单股铝丝组成；所述护套为绝缘层。
[0005]进一步的，所述导体由7组铝丝单元构成，每组铝丝单元由7根单股铝丝组成。
[0006]作为优选的，所述单股铝丝中添加镁元素和各类稀土元素，提升材料的柔韧性，增加电线的抗扭转、耐腐蚀能力。
[0007]所述铝导体采用多单元小节距正规绞合的技术设计原理，达到电缆具有高柔软特性的要求。
[0008]所述绝缘层采用橡胶弹性体材料，使电缆达到耐高压、环保、生产耗能低的要求。
[0009]有益效果:本实用新型电缆相比传统的铜导体电缆，质量大大降低，重量仅为铜缆的30-40%，大大减轻安装负荷，提高安装效率，节省运输成本；同时，产品结构及工艺采用柔性化设计技术，使电缆具有高柔软的特性，十分适合车载系统的布线应用；产品的绝缘层采用橡胶弹性体材料，使电缆达到高机械强度、环保、生产耗能低的要求；同时具备耐高压、耐高温、耐腐蚀的性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的结构示意图。
[0011]图中，1、铝丝单元；2、单股铝丝；3、包带；4、护套；
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
[0013]如图1所示，汽车用铝合金导体电池电缆，包括导体以及包覆于导体外表面的包带3，所述包带3外包覆有护套4，所述导体由多组铝丝单元I构成，每组铝丝单元I由多根单股铝丝2组成；所述护套4为绝缘层。[0014]本实施例中，所述导体由7组铝丝单元I构成，每组铝丝单元I由7根单股铝丝2组成。
[0015]作为优选的，所述单股铝丝2中添加镁元素和各类稀土元素，提升材料的柔韧性，增加电线的抗扭转、耐腐蚀能力。
[0016]所述绝缘层采用橡胶弹性体材料，使电缆达到耐高压、环保、生产耗能低的要求。
[0017]上述实施例仅为清楚地说明本实用新型，而并非是对本实用新型实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.汽车用铝合金导体电池电缆，包括导体以及包覆于导体外表面的包带(3)，所述包带(3)外包覆有护套(4)，其特征在于:所述导体由多组铝丝单元(I)构成，每组铝丝单元(I)由多根单股铝丝(2)组成；所述护套(4)为绝缘层。
2.根据权利要求1所述的汽车用铝合金导体电池电缆，其特征在于:所述导体由7组铝丝单元(I)构成，每组铝丝单元(I)由7根单股铝丝(2)组成。
3.根据权利要求1所述的汽车用铝合金导体电池电缆，其特征在于:所述绝缘层为橡胶弹性体材料。
【文档编号】H01B7/02GK203503331SQ201320331155
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年6月9日 优先权日:2013年6月9日
【发明者】田凤军, 黄涛, 吴喜 申请人:江苏亨通金天电子线缆有限公司