一种汽车蓄电池电源连接桩头的制作方法
【专利摘要】本发明涉及汽车配件【技术领域】，公开了一种汽车蓄电池电源连接桩头。所述汽车蓄电池电源连接桩头，包括桩头主体，且其上设有紧固端头、外接电源连接部和发动机电源线压装部，此外，还包括与所述桩头主体连接的整车电源线连接端及固定在所述整车电源线连接端上的蓄电池保险盒，所述蓄电池保险盒内的保险丝的两端分别与所述整车电源线连接端和整车电源线连接，从而构成整车电流通路，可单独为整车用电设备供电，实现了发动机用电和整车用电的独立，避免了两者相互影响和干扰，且能够保证整车用电安全。
【专利说明】一种汽车蓄电池电源连接粧头
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车配件【技术领域】，尤其涉及一种汽车蓄电池电源连接桩头。
【背景技术】
[0002] 汽车蓄电池连接桩头用于连接汽车蓄电池正极与整车用电系统，为蓄电池充电电 流、发动机启动用电电流及整车用电设备的用电电流提供连接通路。
[0003] 如图1所示，为现有技术中常用的汽车蓄电池电源连接桩头的结构示意图，其主 要包括紧固桩头P、连接螺栓2'和电源线安装部3'，所述紧固桩头1'直接搭接在蓄电 池正极上，并用紧固螺栓锁紧；所述连接螺栓2'用于小电流连接设备或改装用外界电源； 所述电源线安装部3'内部为空腔结构，电流输出的电源线压接在所述电源线安装部3' 中，连接的所述电源线主要是用于发电机、起动机等大功率用电、发电设备的发动机电源 线，而整车用电设备用电所使用的整车电源线从其中分线使用，无法实现单独向整车用电 设备供电，因此易造成整车用电与发动机用电相互影响，影响整车用电设备的正常使用。
[0004] 另外，在蓄电池向整车用电设备供电的线路中，由于传统的蓄电池电源连接桩头 与整车保险盒之间存在一定的距离，需要一段过渡电源线束连接，这段线束处于无保险装 置的位置，若电流过大，则选电池连接桩头和过渡线束容易烧毁，甚至导致火灾的发生。
[0005] 因此，如何保证蓄电池更加安全可靠的向整车用电设备提供用电电流，是本领域 技术人员亟需解决的问题。
【发明内容】
[0006] 本发明的目的是提供一种汽车蓄电池电源连接桩头，可实现单独向整车用电设备 供电，且能够保证整车用电安全。
[0007] 为实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案：
[0008] -种汽车蓄电池电源连接桩头，包括桩头主体，且其上设有紧固端头、外接电源连 接部和发动机电源线压装部，还包括与所述桩头主体连接的整车电源线连接端及固定在所 述整车电源线连接端上的蓄电池保险盒，所述蓄电池保险盒内的保险丝的两端分别与所述 整车电源线连接端和整车电源线连接
[0009] 优选地，所述整车电源线连接端为一体式金属板，包括与所述桩头主体连接的连 接段和固定所述蓄电池保险盒的固定段，且所述连接段与所述固定段之间具有大于〇°的 夹角。
[0010] 优选地，所述连接段和所述固定段之间的夹角为90°。
[0011] 优选地，所述整车电源线连接端为一体式金属板，包括与所述桩头主体连接的连 接段、第一过渡段、第二过渡段及固定蓄电池保险盒的固定段，所述第一过渡段连接于所述 连接段的末端，且连接夹角为90°，所述第二过渡段连接于所述第一过渡段与所述固定段 之间，并向远离所述第一过渡段和所述连接段组成的包围空间的方向翻折，且所述固定段 与所述第一过渡段平行。
[0012] 优选地，所述整车电源线连接端与所述桩头主体螺栓连接，且所述固定段位于所 述桩头主体的下方。
[0013] 优选地，所述桩头主体上与所述整车电源线连接端连接的接触面为平面，且所述 整车电源线连接端上与所述桩头主体连接的接触面也为平面。
[0014] 优选地，所述固定段上开设有第二螺栓孔，且与所述蓄电池保险丝盒及其中的保 险丝螺栓连接。
[0015] 优选地，所述发动机电源线压装部为柱状空腔，所述柱状空腔的表面开设有两组 贯通孔，且两组所述贯通孔的连线与所述柱状空腔的轴线垂直。
[0016] 优选地，所述紧固端头包括蓄电池正极安装部和锁紧部，所述蓄电池正极安装部 套装在蓄电池正极上，所述锁紧部相对于所述蓄电池正极安装部倾斜放置。
[0017] 优选地，所述外接电源连接端为片式电源连接端，且其上开设有具有内螺纹的第 三螺栓孔，并与片式电源螺栓连接。
[0018] 本发明为了保证汽车整车用电设备的用电安全，在现有汽车蓄电池电源连接桩头 的基础上，增加了整车电源分配结构，新的汽车蓄电池电源连接桩头包括桩头主体，其上设 有紧固端头，外接电源连接端和发动机电源线压装部，还包括整车电源分配结构，所述整车 电源分配结构包括整车电源连接端和蓄电池保险盒，所述蓄电池保险盒固定在所述整车电 源连接端上，而所述整车电源连接端连接于桩头主体的末端，且所述蓄电池保险盒内的保 险丝的两端分别连接所述整车电源连接端和整车电源线，从而构成了整车电流通路，可单 独为整车用电设备供电，实现了发动机用电和整车用电的独立，避免了两者相互影响和干 扰，同时，在本发明提供的方案中，增加蓄电池保险盒作为整车电源分配结构的一部分，参 与整车电源分配的同时，还对汽车蓄电池电源连接桩头的输出起到了保护的作用，避免发 生现有技术中，由于电流过大导致桩头主体或过渡导线烧毁甚至着火的现象。因此，本发明 提供的汽车蓄电池电源连接桩头能够实现单独向整车用电设备供电，且能够整车保证用电 安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0019] 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所 需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说 明，其中：
[0020] 图1为现有技术中汽车蓄电池电源连接桩头的结构示意图；
[0021] 图2为本发明实施例提供的汽车蓄电池电源连接桩头的结构示意图；
[0022] 图3为本发明实施例提供的汽车蓄电池电源连接桩头的第一装配图；
[0023] 图4为本发明实施例提供的汽车蓄电池电源连接桩头的第二装配图；
[0024] 图5为本发明实施例提供的汽车蓄电池电源连接桩头的后视图；
[0025] 图6为本发明实施例提供的汽车蓄电池电源连接桩头的左视图；
[0026] 图7为本发明实施例提供的汽车蓄电池电源连接桩头的前视图。
[0027] 其中附图标记说明为：
[0028] 1'-紧固桩头，2'-连接螺栓，3'-电源线安装部；
[0029] 1-桩头主体,2-整车电源连接端，3-蓄电池保险盒，4-蓄电池，5-贯通钉；
[0030] 11-紧固端头，12-外接电源连接部，13-发动机电源线压装部；
[0031] 21-连接段，22-固定段，23-第一过渡段，24-第二过渡段；
[0032] 11a-蓄电池正极安装部，lib-锁紧部；
[0033] al-第一螺栓孔，a2_第二螺栓孔，a3_第三螺栓孔；
[0034] b_贯通孔。
【具体实施方式】
[0035] 为使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体实施例对本发 明的技术方案做进一步的介绍。
[0036] 如图2和图3所示，本发明实施例提供的汽车蓄电池电源连接桩头，包括桩头主体 1，且其上设有紧固端头11、外接电源连接部12和发动机电源线压装部13,还包括与所述桩 头主体1连接的整车电源线连接端2及固定在所述整车电源线连接端2上的蓄电池保险盒 3,所述蓄电池保险盒3内的保险丝的两端分别与所述整车电源线连接端2和整车电源线连 接。
[0037] 这种结构的汽车蓄电池电源连接桩头，在现有汽车蓄电池电源连接桩头的基础 上，增加了整车电源分配结构，新的汽车蓄电池电源连接桩头除了紧固端头11，外接电源连 接端12和发动机电源线压装部13等结构外，还包括整车电源分配结构，所述整车电源分配 结构包括相互固定连接的整车电源连接端2和蓄电池保险盒3，所述整车电源连接端2连接 于桩头主体1的末端，且所述蓄电池保险盒3内保险丝的两端分别连接所述整车电源连接 端2和整车电源线，从而构成了整车电流通路，可单独为整车用电设备供电，实现了发动机 用电和整车用电的独立，从而避免了两者相互影响和干扰；另外，在本发明提供的方案中， 增加所述蓄电池保险盒3作为整车电源分配结构的一部分，除了参与整车电源的分配外， 还在汽车蓄电池电源连接桩头的输出位置设置了保险装置，能够避免发生现有技术中，由 于电流过大导致桩头主体或过渡导线烧毁甚至着火的现象。因此，本发明提供的所述汽车 蓄电池电源连接桩头能够实现单独向整车用电设备供电，且能够整车保证用电安全。
[0038] 在本发明具体实施例中，所述整车电源线连接端2可优选为一体式金属板结构， 其厚度可为2_，所述金属板包括与所述桩头主体1连接的连接段21和固定所述蓄电池保 险盒3的固定段22,这种结构的整车电源线连接端结构简单，便于加工；具体实施中，所述 整车电源线连接端2还保证所述连接段21与所述固定段22之间具有大于0°的夹角，即所 述固定段22向所述连接段21的一侧弯折，使得整个结构不至于过长，利于节省布置空间， 防止所述蓄电池保险盒3与周围其部件发生干涉。
[0039] 进一步地，如图3所示，所述连接段21和所述固定段22之间的夹角优选为90°， 如此设计后，所述汽车蓄电池电源连接桩头装配后，可使得所述连接段21与蓄电池4的顶 端面贴合，所述固定端22与所述蓄电池4的侧面贴合，所述蓄电池保险盒3紧邻蓄电池4 布置，在方便布置的同时，还能够避免连接桩头呈现悬臂式的结构，从而能够保证所述整车 电源连接端2的强度，使其不易发生断裂。
[0040] 在另一优选实施例中，如图4或图5所示，所述整车电源线连接端2还可设计为以 下结构，其为一体式金属板结构，厚度可为2_，包括与桩头主体连接的连接段21、第一过 渡段23、第二过渡段24及固定蓄电池保险盒的固定段22,所述第一过渡段23连接于所所 述连接段21的末端，连接夹角为90°，且连接处可设置圆角，所述第二过渡段24连接于所 述第一过渡段23与所述固定段22之间，并向远离所述第一过渡段23和所述连接段21组 成的包围空间的方向翻折，同时保证所述固定段22与所述第一过渡段23平行，这种结构的 整车电源线连接端在保证足够强度的同时，通过外翘的所述第二过渡段24的设置，调整了 所述蓄电池保险盒3相对于蓄电池4的安装间距，更便于所述固定端22与所述蓄电池保险 盒3的固定连接。
[0041] 在上述实施例具体实施过程中，所述桩头主体1上开设有具有内螺纹的第一螺栓 连接孔al，所述整车电源线连接端2与所述桩头主体1优选为螺栓连接，连接后，所述固定 段22位于所述桩头主体1的下方，即保证所述蓄电池保险盒靠近蓄电池4布置固定。
[0042] 可以理解地，所述整车电源线连接端2与所述桩头主体1也可采用焊接或铆接等 其他固定连接方式，但螺栓连接更为方便，且不会出现通电后发热开焊等连接不牢靠的现 象。
[0043] 为进一步保证所述蓄电池电源连接桩头的强度，所述桩头主体1上与所述整车电 源线连接端2连接的接触面为平面，且所述整车电源线连接端2上与所述桩头主体1连接 的接触面也为平面，避免由于接触面不平，出现额外的应力，导致装配后结构断裂的现象。
[0044] 如图6所示，所述固定段22上开设有第二螺栓孔a2,所述第二螺栓孔a2可设为两 组，方便所述固定段22与所述蓄电池保险丝盒3及其中的保险丝采用螺栓连接，这样，一方 面可以较方便牢固地固定所述蓄电池保险盒，另一方面，螺栓与保险丝相连，起到了电流导 通的作用，构成了整车用电通路。
[0045] 在具体设计过程中，所述固定端22可设为较宽的结构，卡接在所述蓄电池保险盒 3的卡槽内，增强所述蓄电池保险盒3的固定效果。在本实施例中，所述固定端22的宽度为 30_，而所述整车电源线连接端2其他部位的宽度为24_。
[0046] 在上述技术方案的基础上，本发明实施例中的所述发动机电源线压装部13为柱 状空腔结构，且所述柱状空腔的表面开设有两组贯通孔b，两组所述贯通孔b的连线与所述 柱状空腔的轴线垂直，发动机电源线连接时，首先将所述发动机电源线压入所述柱状空腔 内，然后使用贯通钉5依次穿过两组所述贯通孔b及压接的所述发动机电源线，之后对所述 贯通钉5的两端进行破坏式压接锁紧，从而实现对电源线永久性压接。
[0047] 在本实施例具体实施过程中，所述柱状空腔可焊接在所述桩头主体1上，也可与 所述桩头1为一体式结构，在具体布置中，蓄电池优选位于发动机舱左侧，所述柱状空腔端 口朝向发动机侧，可保证导线布置平顺，不易出现线束折弯，且桩头的机械受力也不会受到 其它因素的影响。
[0048] 另外，如图2或图7所示，所述桩头主体1上的紧固端头11包括蓄电池正极安装 部11a和锁紧部11b，所述蓄电池正极安装部11a为开口的圆形套筒结构，套装在蓄电池正 极上，并用螺栓锁紧，所述锁紧部lib设在所述蓄电池正极安装部11a开口的两侧，可为板 状结构，且相对于所述蓄电池正极安装部倾斜放置，以便于安装锁紧螺栓时有足够的操作 空间。
[0049] 所述桩头主体1上还设置了外接电源连接部12,所述外接电源连接部12为片式 电源连接端，且其上开设有具有内螺纹的第三螺栓孔a3,可与片式电源采用螺栓连接，方便 外接电源的添加。
[0050] 另外，所述外接电源连接部12的上表面为平面，以便于螺栓安装。
[0051] 本发明提供的汽车蓄电池电源连接桩头实现蓄电池桩头、发动机电源线、整车用 电设备电源线的单独使用，相对于传统的两端连接桩头，将整车用电设备电源从传统的发 动机电源线中分离出来，且直接安装蓄电池保险丝盒对桩头进行保护，此结构安装牢固，连 接可靠，性能安全，功能齐全。
[0052] 以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所 述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构 想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时， 均应在本发明的保护范围。
【权利要求】
1. 一种汽车蓄电池电源连接桩头，包括桩头主体，且其上设有紧固端头、外接电源连接 部和发动机电源线压装部，其特征在于，还包括与所述桩头主体连接的整车电源线连接端 及固定在所述整车电源线连接端上的蓄电池保险盒，所述蓄电池保险盒内的保险丝的两端 分别与所述整车电源线连接端和整车电源线连接。
2. 根据权利要求1所述的汽车蓄电池电源连接桩头，其特征在于，所述整车电源线连 接端为一体式金属板，包括与所述桩头主体连接的连接段和固定所述蓄电池保险盒的固定 段，且所述连接段与所述固定段之间具有大于0°的夹角。
3. 根据权利要求2所述的汽车蓄电池电源连接桩头，其特征在于，所述连接段和所述 固定段之间的夹角为90°。
4. 根据权利要求1所述的汽车蓄电池电源连接桩头，其特征在于，所述整车电源线连 接端为一体式金属板，包括与所述桩头主体连接的连接段、第一过渡段、第二过渡段及固定 蓄电池保险盒的固定段，所述第一过渡段连接于所述连接段的末端，且连接夹角为90°，所 述第二过渡段连接于所述第一过渡段与所述固定段之间，并向远离所述第一过渡段和所述 连接段组成的包围空间的方向翻折，所述固定段与所述第一过渡段平行。
5. 根据权利要求2?4中任一项所述的汽车蓄电池电源连接桩头，其特征在于，所述整 车电源线连接端与所述桩头主体螺栓连接，且所述固定段位于所述桩头主体的下方。
6. 根据权利要求5所述的汽车蓄电池电源连接桩头，其特征在于，所述桩头主体上与 所述整车电源线连接端连接的接触面为平面，且所述整车电源线连接端上与所述桩头主体 连接的接触面也为平面。
7. 根据权利要求6所述的汽车蓄电池电源连接桩头，其特征在于，所述固定段上开设 有第二螺栓孔，且与所述蓄电池保险丝盒及其中的保险丝螺栓连接。
8. 根据权利要求7所述的汽车蓄电池电源连接桩头，其特征在于，所述发动机电源线 压装部为柱状空腔，所述柱状空腔的表面开设有两组贯通孔，且两组所述贯通孔的连线与 所述柱状空腔的轴线垂直。
9. 根据权利要求1所述的汽车蓄电池电源连接桩头，其特征在于，所述紧固端头包括 蓄电池正极安装部和锁紧部，所述蓄电池正极安装部套装在蓄电池正极上，所述锁紧部相 对于所述蓄电池正极安装部倾斜放置。
10. 根据权利要求1所述的汽车蓄电池电源连接桩头，其特征在于，所述外接电源连接 部为片式电源连接部，且其上开设有具有内螺纹的第三螺栓孔，并与片式电源螺栓连接。
【文档编号】H01R11/32GK104103917SQ201410337087
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年7月15日 优先权日:2014年7月15日
【发明者】李荫荣, 汪振兴, 孙丰超, 孟胥里, 王春芝, 王政 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司