电动机降压起动用油浸式自耦变压器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及电动机降压起动用油浸式自耦变压器，有效解决套管间拉弧，成本高，效率低的问题，结构是，油箱上部在箱盖上装有储油柜，油箱下部装有放油阀，油箱的正上方在箱盖上装有高压接线端子的绝缘套管，铁芯置于油箱内，铁芯上套装串联绕组和公共绕组，储油柜下部在油箱上装有端子箱，端子箱内有压力、继电保护装置的端子，公共绕组中部的调压分接头上装有分接头联片，调压分接头经装在油箱壁上的调压绝缘端子引出，构成公共绕组中部的调压结构，公共绕组的首头与串联绕组尾头焊接在一起引出，与串联绕组首头、公共绕组尾头分别接置于绝缘套管内的高压接线端子，本实用新型成本低，易安装使用，效率高，有效防止环境恶劣时的套管间拉弧。
【专利说明】电动机降压起动用油浸式自耦变压器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电力设备，特别是一种电动机降压起动用油浸式自耦变压器。
【背景技术】
[0002]变压器是输电设备必不可少的，目前国内电动机降压起动用油浸式自耦变压器，一般为二次线端调压，变压器输入端、输出端、中性点及调压端全部从箱盖经套管引出，因电流大，一般不用分接开关。由于结构上的问题，箱盖上套管太多、太集中，不但为布置套管而需增大油箱体积，而且在环境恶劣时还易引起套管间拉弧，不仅不易接线，而且当电动机降压起动需要调压时，还需拆装电缆，这种调压方式成本高，安装、调节工作量大，效率低。因此，其改进和创新势在必行。
【发明内容】
[0003]针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种电动机降压起动用油浸式自耦变压器，可有效解决套管间拉弧，成本高，安装麻烦，效率低的问题。
[0004]本实用新型解决的技术方案是，包括油箱、铁芯、公共绕组、串联绕组和绝缘套管，油箱上部一侧在箱盖上装有储油柜，油箱另一侧的下部装有放油阀，油箱的正上方在箱盖上装有高压接线端子的绝缘套管，铁芯置于油箱内，串联绕组套装在铁芯上，公共绕组套装在串联绕组外，储油柜下部在油箱外壁上装有端子箱，端子箱内设置有压力、继电保护装置的端子，公共绕组中部用于调压的调压分接头上装有可调节接头位置的分接头联片，调压分接头经装在油箱壁上的调压绝缘端子引出，构成公共绕组中部的调压结构，公共绕组的首头与串联绕组尾头焊接在一起引出，与串联绕组首头、公共绕组尾头分别接置于绝缘套管内的高压接线端子。
[0005]本实用新型结构简单，新颖独特，不仅成本低，易安装使用，效率高，而且有效防止了环境恶劣时易引起套管间拉弧的不安全问题，有良好的经济和社会效益。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型的结构主视图(局部剖开)。
[0007]图2为本实用新型的俯视图。
[0008]图3为本实用新型的绕组连接结构图。
【具体实施方式】
[0009]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作详细说明。
[0010]由图1-3所示，本实用新型包括油箱、铁芯、公共绕组、串联绕组和绝缘套管，油箱6上部一侧在箱盖8上装有储油柜11，油箱6另一侧的下部装有放油阀14，油箱的正上方在箱盖8上装有高压接线端子的绝缘套管，铁芯I置于油箱内，串联绕组2套装在铁芯上，公共绕组3套装在串联绕组外，储油柜11下部在油箱外壁上装有端子箱12，端子箱内设置有压力、继电保护装置的端子，公共绕组中部用于调压的调压分接头5上装有可调节接头位置的分接头联片4，调压分接头5经装在油箱壁上的调压绝缘端子引出，构成公共绕组中部的调压结构，公共绕组的首头与串联绕组尾头焊接在一起引出，与串联绕组首头、公共绕组尾头分别接置于绝缘套管内的高压接线端子15。
[0011]为了保证安全运行，所述的箱盖上有释压阀16，油箱下部置于底座13上；所述的公共绕组3由公共第一绕组、公共第二绕组、公共第三绕组组成，公共第一绕组有首头a、公共第二绕组有首头b、公共第三绕组有首头c ;串联绕组由与公共绕组三相相对应的串联第一绕组、串联第二绕组、串联第三绕组组成，串联第一绕组有首头A、串联第二绕组有首头B、串联第三绕组有首头C，串联绕组有相对应的3个尾头；公共第一绕组有尾头X、公共第二绕组有尾头y、公共第三绕组有尾头z，公共绕组尾头x、y、z接交流接触器17的主触头，通过交流接触器连接在一起构成中性点，串联绕组的首头A、B、C分别与3个绝缘套管9中的高压端子相连，公共绕组的尾头x、y、z分别与3个绝缘套管7中的接线端子相连，串联绕组的3个尾头与公共绕组相对应的首头a、b、c焊接在一起分别与3个绝缘套管10中的接线端子相连。
[0012]所述的公共绕组中部调压分接头有3组，每组有4个分接头，其中接头④、②相连通，接头③、⑤相连通，接头④、②经分接头联片4与接头③、⑤相连通，构成中部调压结构。
[0013]由上述结构可以看出，本实用新型所述电动机降压起动用油浸式自耦变压器有串联绕组2、公共绕组3依次套装在铁芯I上，公共绕组3的首头(a、b、c)与串联绕组2尾头焊接在一起，同串联绕组2首头(A、B、C)、公共绕组3尾头(x、y、z)经套管一并引出箱盖8，调压分接头经绝缘子5就近从箱壁引出。尾头x、y、z是在自耦变压器起动回路中通过交流接触器17的主触头连结在一起形成中性点。箱壁上调压端子5通过分接头联片4的不同连接位置可以调节电动机起动电压。
[0014]图3头A与图1、2套管9的A连接，图3头B与图1、2套管9的B连接，图3头C与图1、2套管9的C连接；图3头a与图1、2套管10的a连接，图3头b与图1、2套管10的b连接，图3头c与图1、2套管10的c连接；图3尾X与图1、2套管7的x连接，图3尾y与图1、2套管7的y连接，图3尾z与图1、2套管7的z连接；图3公共第一绕组分接头②③④⑤分别与图1公共第一绕组中的分接头②③④⑤连接，图3公共第二绕组分接头②③④⑤分别与图1公共第二绕组中分接头的②③④⑤连接，图3公共第三绕组分接头②③④⑤分别与图1公共第三绕组中的分接头②③④⑤连接。
[0015]本实用新型采用公共绕组中部调压方式，且调压部分从箱壁引出，减少了箱盖上套管数量，不用增大油箱体积就使套管间距加大，进而可减少环境恶劣时套管间拉弧现象；同时箱盖上套管的减少，也易于电缆的连接；更重要的是调节电动机起动电压时，只需变换调压分接头联片，而不需拆装输出电缆，所以与现有技术比较更具优越性，是变压器上的创新，有良好的经济和社会效益。
【权利要求】
1.一种电动机降压起动用油浸式自耦变压器，包括油箱、铁芯、公共绕组、串联绕组和绝缘套管，其特征在于，油箱(6)上部一侧在箱盖(8)上装有储油柜(11)，油箱(6)另一侧的下部装有放油阀(14)，油箱的正上方在箱盖(8)上装有高压接线端子的绝缘套管，铁芯(I)置于油箱内，串联绕组(2)套装在铁芯上，公共绕组(3)套装在串联绕组外，储油柜(11)下部在油箱外壁上装有端子箱(12)，端子箱内设置有压力、继电保护装置的端子，公共绕组中部用于调压的调压分接头(5 )上装有可调节接头位置的分接头联片(4 )，调压分接头(5 )经装在油箱壁上的调压绝缘端子引出，构成公共绕组中部的调压结构，公共绕组的首头与串联绕组尾头焊接在一起引出，与串联绕组首头、公共绕组尾头分别接置于绝缘套管内的高压接线端子(15)。
2.根据权利要求1所述的电动机降压起动用油浸式自耦变压器，其特征在于，所述的箱盖上有释压阀(16)，油箱下部置于底座(13)上。
3.根据权利要求1所述的电动机降压起动用油浸式自耦变压器，其特征在于，所述的公共绕组(3)由公共第一绕组、公共第二绕组、公共第三绕组组成，公共第一绕组有首头a、公共第二绕组有首头b、公共第三绕组有首头c ;串联绕组由与公共绕组三相相对应的串联第一绕组、串联第二绕组、串联第三绕组组成，串联第一绕组有首头A、串联第二绕组有首头B、串联第三绕组有首头C，串联绕组有相对应的3个尾头；公共第一绕组有尾头X、公共第二绕组有尾头y、公共第三绕组有尾头z，公共绕组尾头X、y、z接交流接触器(17)的主触头，通过交流接触器连接在一起构成中性点，串联绕组的首头A、B、C分别与3个绝缘套管(9)中的高压端子相连，公共绕组的尾头x、y、z分别与3个绝缘套管(7)中的接线端子相连，串联绕组的3个尾头与公共绕组相对应的首头a、b、c焊接在一起分别与3个绝缘套管(10)中的接线端子相连。
4.根据权利要求1所述的电动机降压起动用油浸式自耦变压器，其特征在于，所述的公共绕组中部调压分接头有3组，每组有4个分接头，其中接头④、②相连通，接头③、⑤相连通，接头④、②经分接头联片4与接头③、⑤相连通，构成中部调压结构。
【文档编号】H01F27/28GK203812706SQ201420186999
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年4月17日 优先权日:2014年4月17日
【发明者】马清丽, 白俊立, 杨保豫, 邱在东, 刘尚磊, 邸俊俊, 祝华贞 申请人:新乡逐鹿实业股份有限公司