电动客车电池热管理系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动客车电池热管理系统，属于汽车制造领域。包括电池箱、引风管和若干个散热风扇；引风管一端连接电池箱，另一端与客车的客舱连通；所述若干个散热风扇安装在电池箱上。本实用新型利用客车客舱中的空调系统对电池箱内的电池模块进行恒温，大大增加了电池的充放电特性，延长了电池的充放电次数和使用寿命，提升了电动客车的续航能力和对地区、季节适应性；其仅通过现有车辆结构的调整，在不影响车辆正常使用的前提下，利用电动客车现有的功能，实现了电池模块性能的改善和优化，节能环保，经济效益明显。通过在电池箱体设置加热带和温度监测仪，可以在特别严寒的季节或地区对电池模块进行加热，保证其正常使用。
【专利说明】电动客车电池热管理系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电池热管理系统，具体讲是一种电动客车电池热管理系统，属于汽车制造领域。
【背景技术】
[0002]电动客车是指以车载电源为动力，全部使用电能驱动行驶的客车，其工作噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放；其实现交通能源结构的多元化，维护国家能源安全，减轻汽车排放污染，保障社会可持续发展，实现汽车工业的跨越式发展。
[0003]电动客车中电池的充放电特性和充放电次数是衡量汽车性能的重要指标，它往往能反映出电动汽车整体技术性能的高低。概括来说，汽车行驶时电池的充放电特性是保证电动汽车的续驶里程，电池的充放电次数是电动汽车的技术性能的体现。因此解决电池箱体的热管理技术，保证电池箱体内的电池使用温度在10°c到35°C之间显得特为重要。
[0004]目前电动客车均常规采用传统的电池箱体技术，箱体内的电池模块恒温效果不明显，充放电特性差，电池模块整体使用寿命变短，续航能力弱，无法满足电动客车的运行需要。
实用新型内容
[0005]本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术缺陷，提供一种能对电池箱体温度进行有效控制，保证电池模块稳定持续运行的电动客车电池热管理系统。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型提供的电动客车电池热管理系统，包括电池箱、引风管和若干个散热风扇；所述引风管一端连接电池箱，另一端与客车的客舱连通；所述若干个散热风扇安装在电池箱上。
[0007]本实用新型的有益效果在于:(I)、本实用新型电动客车电池热管理系统充分利用电动客车客舱中的空调系统对电池箱内的电池模块进行恒温，保证电池模块温度控制在10°C到35°C之间，大大增加了电池的充放电特性，延长了电池的充放电次数和使用寿命，提升了电动客车的续航能力和对地区、季节适应性能；(2)、本实用新型无需其他特殊改造和设备增加，仅通过现有车辆结构的调整，在不影响车辆正常使用的前提下，利用电动客车现有的功能，实现了电池模块性能的改善和优化，节能环保，经济效益明显；(3)、本实用新型结构简单，改造方便，易于实现。
[0008]作为改进，所述电池箱体设有加热带和温度监测仪，所述温度监测仪电连接车辆控制单元，可以在特别严寒的季节或地区对电池模块进行加热，保证其正常使用。
[0009]作为改进，所述加热带为硅胶加热带，可以保证其在高寒地区或季节使用，并预防机械损坏。
[0010]作为改进，所述引风管为2个，间隔连接在电池箱体的上部，可以进一步加大冷气或暖气的引入量，使用电池模块恒温效果更好。
[0011]作为改进，所述若干个散热风扇分布安装在电池箱四周的箱体上可以对电池箱进行多方向散热，提高其散热效果。
[0012]作为改进，所述若干个散热风扇的排风口均通过排风管延伸到车体外，可避免散热风扇散出的热量对电池的二次影响。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型电动客车电池热管理系统结构示意图；
[0014]图2为本实用新型电动客车电池热管理系统中散热风扇安装位置图；
[0015]图3为本实用新型电动客车电池热管理系统另一结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0017]如图1、2所示，本实用新型电动客车电池热管理系统，包括电池箱1、波纹软管2和24V散热风扇3、硅胶加热带4和温度监测仪5。电池箱I安装设置在电动客车的车架内，电池箱I内装有电池模块7，电池箱I的顶部开Φ75孔作为引气孔，并用Φ75波纹软管将电池箱与客车的客舱连通，这样在夏季可以将客舱内的冷气或冬季可以将客舱内的暖气弓I入电池箱I内，对电池模块7进行夏季降温或冬季加热；电池箱I左右两侧的各分别安装2个散热风扇3，电池箱I的正面安装2个散热风扇3，电池箱I的背面安装I个散热风扇3，各个散热风扇3的排风口均通过排风管延伸到车体外，以避免散热风扇3能散发的热量不能及时排出在车架内对电池箱I进行二次加温。电池箱I内侧四周架设有硅胶加热带4，硅胶加热带4通过卡子与电池箱I内侧固定，电池箱I的顶角上安装一个温度监测仪5，温度监测仪5与车辆控制单元电连接，温度监测仪5实时监测电池箱I内的温度反馈到车辆控制单元，当电池箱I内的温度低于10°C，车辆控制单元启动硅胶加热带4对电池箱I内进行加热，当达到10°C时则停止。
[0018]如图3所示，作为本实用新型另一实施例，电池箱I的顶部开有2个Φ75孔作为引气孔，2个Φ75孔分别通过Φ75波纹软管与客车的客舱连通，这样可以加大冷气或暖气的引入量，提高对电池箱I内的电池模块7的恒温效果；在实际制造过程中可以根据需要增加引气孔数量或直径。根据不同型号车体在安装需求，引气孔可以开设在电池箱I上的其他位置。
[0019]本实用新型针对电动客车电池管理的实际需求，采用在客车的客舱引风的方式对电池箱I内的电池模块7实现恒温，如热带地区或夏季在室外温度较高时，电池箱I内的电池模块7温度相对较高，此时电动客车的客舱内空调制冷，通过波纹软管2将客舱的冷气引入电池箱I对电池模块2进行降温，并通过多个散热风扇3将电池模块I产生的热量进行散除，进一步提高降温效果；在冬季在室外温度较低或高寒地区时，电池箱I内的电池模块7温度相对较低，此时电动客车的客舱内空调制热，通过波纹软管2将客舱的暖气引入电池箱I对电池模块7进行加热，保证电池模块7的工作温度。在遇到极其严寒的天气或地区，当电池箱I内的温度低于10°C时，车辆控制单元启动硅胶加热带4工作，对电池模块7进行加热，以保证工作温度。通过以上方案的实施，可以保证电池箱I内的电池模块7长期在10°C到35°C之间工作，其大大增加了电池模块7的充放电特性，延长了电池模块7的充放电次数和使用寿命，保证电动客车的正常续航能力，提供了电动客车的对地区和季节的适应性能。
[0020]本实用新型充分利用电动客车现有的空调系统对电池模块7进行温度控制，保证了电池模块7持续稳定地工作，大大延长了电池模块7的使用寿命，无需其他设备投入，结构简单，维护方便，经济效益明显；其充分利用现有资源，对环境污染小，符合国家节能减排战略，为电动客车的大规模推广使用提供了有力的技术支持。
[0021]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种电动客车电池热管理系统，其特征在于:包括电池箱、引风管和若干个散热风扇；所述引风管一端连接电池箱，另一端与客车的客舱连通；所述若干个散热风扇安装在电池箱上。
2.根据权利要求1所述的电动客车电池热管理系统，其特征在于:所述电池箱体设有加热带和温度监测仪，所述温度监测仪电连接车辆控制单元。
3.根据权利要求2所述的电动客车电池热管理系统，其特征在于:所述加热带为硅胶加热带。
4.根据权利要求1、2或3所述的电动客车电池热管理系统，其特征在于:所述引风管为2个，间隔连接在电池箱体的上部。
5.根据权利要求4所述的电动客车电池热管理系统，其特征在于:所述若干个散热风扇分布安装在电池箱四周的箱体上。
6.根据权利要求5所述的电动客车电池热管理系统，其特征在于:所述若干个散热风扇的排风口均通过排风管延伸到车体外。
【文档编号】H01M10/625GK204167440SQ201420540117
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年9月19日 优先权日:2014年9月19日
【发明者】徐洋, 汪先锋, 段术林, 谷裕石, 邬景军, 徐强 申请人:南京金龙客车制造有限公司