电动车辆用电缆的制作方法

本发明属于环保阻燃型电线电缆领域，主要是电动车辆用电缆。

背景技术：

人类工业的快速发展，需要巨大的能源支撑才得以完成，全球范围内的能源供给已日趋紧张，随着新兴产业的发展，新能源、节能环保的电动车辆成为新一轮的经济发展方案。电动车辆不同于传统的燃油车辆，是以电能作动力，以达到环保、节能、减碳之目的。具有低油耗、低噪声、低碳排放、搞干扰性能优越的优点，使用电动车辆在汽车制造产业得以大力推广应用，这必将需要阻燃、环保和安全性等极高的动力电源传输线缆成为新的技术创新领域。

目前市场上常用的车辆用电缆采用铜导体外挤包不同温度等级的聚氯乙烯和聚烯烃等材料，也能满足一定的传输要求，但随着环保型、节能低碳等世界范围内的环保要求来说，必将会有遭市场和广大汽车制造商淘汰的局面。

技术实现要素：

本发明针对上述缺陷，目的在于提供一种环保型、阻燃、耐高温、柔软且抗电磁波干扰效果显著的电动车辆用电缆。

本发明的技术方案是：本发明包括铜导体和包覆在铜导体外的环保型阻燃汽车线专用绝缘层，绝缘层外依序包覆有屏蔽层、环保型阻燃汽车线专用护套层；

所述环保型阻燃汽车线专用护套层采用分体结构形式设置，相邻对接的护套层中的其中一护套层开设有环向设置的卡槽、另一护套层设置有卡入至所述卡槽内的凸环。

在相邻对接的护套层的接合部上设置有密封胶带。

所述密封胶带为防水胶带。

所述铜导体包括多根绞合在一起的经过退火延伸率较好的裸铜丝或镀锡铜丝。

所述绝缘层外设经过退火裸铜丝或镀锡铜丝编织的屏蔽层。

所述绝缘层外设经过退火裸铜丝或镀锡铜丝编织密度≥80%的屏蔽层。

本发明的优点是：本发明的护套层采用分体结构形式设置，并通过卡槽、凸环的配合形式护套层的相互连接，连接结构简单，同时这种分体式结构形式能提高电缆的柔软度，更利于电缆的布置；同时本发明通过密封胶带对相邻护套层进行加强连接，连接简单、随时可撕开或者更换上新的密封胶带，同时也不会影响电缆的柔软度。

本发明进一步采用的单根退火后延伸率较好的无氧铜丝或镀锡铜丝，再加上小节距束绞成整根导体，就会使电缆的柔软性和弯曲性能有了较好的保证，动态和静态敷设时的弯曲半径较小；在绝缘层外依次有编织屏蔽层、护套层，绝缘和护套层均采用环保型阻燃汽车线专用绝缘料和护套料。因此不仅具有优异的屏蔽性能，不会因电磁波而造成对汽车内的智能电路系统干扰，又具有优越的阻燃和环保安全性能。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为护套层的侧视图。

图中1为铜导体、2为绝缘层、3为屏蔽层、4为护套层、5为卡槽、6为凸环、7为密封胶带。

具体实施方式

本发明包括铜导体1和包覆在铜导体4外的环保型阻燃汽车线专用绝缘层2，绝缘层2外依序包覆有屏蔽层3、环保型阻燃汽车线专用护套层4；

所述环保型阻燃汽车线专用护套层4采用分体结构形式设置，相邻对接的护套层4中的其中一护套层4开设有环向设置的卡槽5、另一护套层4设置有卡入至所述卡槽5内的凸环6。

在相邻对接的护套层4的接合部上设置有密封胶带7。

所述密封胶带7为防水胶带。

所述铜导体1包括多根绞合在一起的经过退火延伸率较好的裸铜丝或镀锡铜丝。

所述绝缘层2外设经过退火裸铜丝或镀锡铜丝编织的屏蔽层3。

所述绝缘层2外设经过退火裸铜丝或镀锡铜丝编织密度≥80%的屏蔽层3。

本发明铜导体1采用的退火裸铜丝或镀锡铜丝，按照单丝直径为0.10~0.20mm，10-20倍的束绞节距比进行相邻层相反的规则进行绞合而成，具有优异的导体柔软性和弯曲性能，符合电缆导体标准的要求。

在铜导体1外用挤塑包覆的工艺方法，选用-40℃~+70℃、-40℃~+90℃、-40℃~+105℃的聚氯乙烯绝缘层2或-40℃~+125℃的低烟无卤聚烯烃绝缘层2、-40℃~+150℃聚酯弹性体绝缘层2作成该发明的绝缘层2。

在屏蔽层3外用挤塑包覆的工艺方法，选用-40℃~+70℃、-40℃~+90℃、-40℃~+105℃的聚氯乙烯护套层4或-40℃~+125℃的低烟无卤聚烯烃护套层4、-40℃~+150℃聚酯弹性体护套料作成该发明的护套层4。

技术特征：

技术总结
本发明涉及电动车辆用电缆。包括铜导体和包覆在铜导体外的环保型阻燃汽车线专用绝缘层，绝缘层外依序包覆有屏蔽层、环保型阻燃汽车线专用护套层；所述环保型阻燃汽车线专用护套层采用分体结构形式设置，相邻对接的护套层中的其中一护套层开设有环向设置的卡槽、另一护套层设置有卡入至所述卡槽内的凸环。本发明的护套层采用分体结构形式设置，并通过卡槽、凸环的配合形式护套层的相互连接，连接结构简单，同时这种分体式结构形式能提高电缆的柔软度，更利于电缆的布置；同时本发明通过密封胶带对相邻护套层进行加强连接，连接简单、随时可撕开或者更换上新的密封胶带，同时也不会影响电缆的柔软度。

技术研发人员：吴述海
受保护的技术使用者：吴述海
技术研发日：2017.12.20
技术公布日：2019.06.28