本发明属于电力电缆技术领域，特别涉及一种可提高导体的利用率的汽车用电缆。
背景技术：
随着汽车行业的发展，汽车尾气的排放成为城市主要污染源之一，随之而来的新能源汽车由于节能环保，受到了各个国家和地方的支持。而一种可提高导体的利用率的汽车用电缆可能要在潮湿、高低温环境中使用，且容易被摩擦，因此亟需一种新型安全、耐用的一种可提高导体的利用率的汽车用电缆。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决背景技术所述问题，提供一种可提高导体的利用率的汽车用电缆，其特征在于，在碳纤维绳1外表面采用间隙绕包方式将铜带2绕包在碳纤维绳1上构成电缆导体芯，以电缆导体芯为中心7～50根单根导体3绞合在电缆导体芯上构成电缆导体，绝缘层4挤制包覆电缆导体构成一种可提高导体的利用率的汽车用电缆；
所述碳纤维绳1的直径范围为2～10mm；
所述铜带2为无覆膜铜带；
所述单根导体3为镀锡铜丝；
所述绝缘层4为材料为tpee(热塑性聚酯弹性体)；
所述间隙绕包方式中铜带的间隙不小于0.5mm。
本发明的有益效果为，电缆导体的中心为碳纤维绳外绕包铜带，结构柔软性好，抗张强度高，且具有弹性，同时利用电流的集肤效应，有效提高了导体的利用率；导体中心的碳纤维绳密度小，重量轻。绝缘层采用热塑性聚酯弹性体，温度使用范围宽，耐化学介质腐蚀和耐老化性能好。
附图说明
图1为一种可提高导体的利用率的汽车用电缆的横截面结构示意图。
图中，1--碳纤维绳，2--铜带，3--单根导体，4--绝缘层。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本发明进一步说明。
图1为一种可提高导体的利用率的汽车用电缆的横截面结构示意图。
一种可提高导体的利用率的汽车用电缆由电缆导体和绝缘层组成。在碳纤维绳1外表面采用间隙绕包方式将铜带2绕包在碳纤维绳1上构成电缆导体芯，铜带的间隙为0.5～0.6mm。以电缆导体芯为中心30条单根导体3绞合在电缆导体芯上构成电缆导体。绝缘层4挤制包覆电缆导体构成一种可提高导体的利用率的汽车用电缆。碳纤维绳1的直径为5mm；铜带2为无覆膜铜带；单根导体3为镀锡铜丝；绝缘层4为材料为tpee；
本发明导体的中心为碳纤维绳外绕包铜带，这种结构柔软性、弹性好，且碳纤维绳抗张强度高，提高了电缆的力学性能，同时充分利用了高频下电流的集肤效应，有效提高了导体的利用率；中心采用碳纤维绳，具有密度小，重量轻的优点。绝缘采用热塑性聚酯弹性体，温度使用范围广，能在-70℃～200℃的环境下使用，耐化学介质腐蚀和耐老化性能好，适用于新能源汽车中的供电系统。