机动车辆充电线缆的制作方法

本发明涉及一种机动车辆充电线缆。

背景技术：

从de102015120048a1已知一种机动车辆充电线缆，用于对机动车辆的电能储存器进行直流电压充电。因此，从这种现有技术已知一种具有用于第一直流电压相的第一电导体和用于第二直流电压相的第二电导体的机动车辆充电线缆，其中这两个电导体被充电线缆的线缆护套围绕。这两个电导体中的每一个电导体分别具有形成为绝缘层的导体壳，其中对应的电导体的导体线芯在对应的电导体的绝缘层中延伸。在对应的绝缘层与对应电导体的对应导体线芯之间形成冷却剂通道，在该冷却剂通道中可以引导用于冷却对应的电导体的冷却流体。在此，冷却剂围绕对应电导体的对应导体线芯流动并且因此从外部将其冷却。

技术实现要素：

本发明的目的是，创造一种具有改进的冷却装置的机动车辆充电线缆。此目的是通过一种根据以下所述的机动车辆充电线缆实现的。

在根据本发明的机动车辆充电线缆中，第一电导体和第二电导体被线缆护套在外部包围。

在根据本发明的机动车辆充电线缆中，该第一电导体和该第二电导体分别具有由外部的壳体层和内部的壳体层形成的导体壳。

此外，根据本发明的机动车辆充电线缆的该第一电导体和该第二电导体分别具有在导体壳内部延伸的、形成导体线芯束的导体线芯。

此外，根据本发明的机动车辆充电线缆的该第一电导体和该第二电导体分别具有第一冷却剂通道，该第一冷却剂通道用于从内部冷却对应的导体线芯束，该对应的导体线芯围绕该第一冷却剂通道。

根据本发明的机动车辆充电线缆的该第一电导体和该第二电导体还分别具有第二冷却剂通道，该第二冷却剂通道用于从外部冷却对应的导体线芯束，该第二冷却剂通道围绕对应的导体线芯，其中在对应电导体的导体线芯束的导体线芯与对应电导体的导体壳的内壳体层之间定位有管道状的间隔保持件，这些间隔保持件划分对应的第二冷却剂通道，冷却剂流经并且围绕这些间隔保持件流动，并且这些间隔保持件一方面互相贴靠且另一方面贴靠对应的电导体的导体壳的内壳体层以及优选地也贴靠导体线芯束的导体线芯。

在根据本发明的机动车辆充电线缆中，分别从内部且分别从外部冷却每一个电导体或由导体线芯形成的导体线芯束。

对应的第一冷却剂通道用于从内部冷却对应的电导体或由导体线芯形成的导体线芯束。对应的第二冷却剂通道用于从外部冷却对应的电导体或由导体线芯形成的导体线芯束，冷却剂流经的并且围绕流动的管道状的间隔保持件划分该第二冷却剂通道。

利用机动车辆充电线缆的根据本发明的实施方案或设计，可以实现对该机动车辆充电线缆的电导体的改进的、更高效的冷却。

根据本发明的有利的改进方案，冷却剂能够在第一方向上流经机动车辆充电线缆的对应电导体的第一冷却剂通道，并且能够在相反的第二方向上流经机动车辆充电线缆的对应电导体的第二冷却剂通道，其中对应的电导体的第一冷却剂通道和第二冷却剂通道限定机动车辆充电线缆的对应电导体的单独传导的(leiterindividuellen)冷却回路。对应的第一冷却剂通道和对应的第二冷却剂通道对于对应电导体构成单独传导的冷却回路。通过对应的单独传导的冷却回路，不仅从内部还从外部冷却对应电导体的由导体线芯形成的导体线芯束，尤其从内部通过对应的第一冷却剂通道(该第一冷却剂通道优选用于顺流)并且从外部通过对应的第二冷却剂通道(该第二冷却剂通道优选用于逆流)。由此可以实现对机动车辆充电线缆的电导体的特别有效的冷却。

根据有利的改进方案，相邻的管道状的间隔保持件分别松散地互相贴靠。管道状的间隔保持件还(尤其优选粘附式地)贴靠对应电导体的导体壳的内壳体层，为此于是该内壳体层在朝向间隔保持件的一侧涂覆有粘附剂。由此可以实现对机动车辆充电线缆的电导体的特别有效的冷却。

根据本发明的有利的改进方案，对应电导体的导体壳的内壳体层由不透冷却剂的铝复合箔、优选由铝-pet复合箔形成。因此，防止围绕管道状的间隔保持件流动的冷却剂流经对应电导体的导体壳。这也用于对机动车辆充电线缆的电导体进行特别高效的冷却。

总体上，本发明在此公开下述1的技术方案，下述2-11为本发明的优选技术方案：

1.一种机动车辆充电线缆(10)，该机动车辆充电线缆用于对机动车辆的电能储存器进行直流电压充电，该机动车辆充电线缆具有：

线缆护套(13)，

用于第一直流电压相的第一电导体(11)、以及用于第二直流电压相的第二电导体(12)，

其中该第一电导体和该第二电导体(11，12)被该线缆护套(13)在外部包围，

其中该第一电导体和该第二电导体(11，12)分别具有由外壳体层(19a)和内壳体层(19b)形成的导体壳(19)，

其中该第一电导体和该第二电导体(11，12)分别具有在该导体壳(19)内部延伸的、形成导体线芯束(20)的导体线芯(21)，

其中该第一电导体和该第二电导体(11，12)分别具有第一冷却剂通道(22)，该第一冷却剂通道用于从内部冷却对应的导体线芯束(20)，对应的导体线芯(21)围绕该第一冷却剂通道，

其中该第一电导体和该第二电导体(11，12)还分别具有第二冷却剂通道(23)，该第二冷却剂通道用于从外部冷却对应的导体线芯束(20)，该第二冷却剂通道围绕对应的导体线芯(21)，其中在对应的电导体(11，12)的导体线芯束(20)的导体线芯(21)与对应的电导体(11，12)的导体壳(19)的内壳体层(19b)之间定位有多个管道状的间隔保持件(24)，这些间隔保持件划分对应的外部的第二冷却剂通道(23)，冷却剂流经并且围绕这些间隔保持件流动，并且这些间隔保持件一方面互相贴靠且另一方面贴靠对应的电导体(11，12)的导体壳(19)的内壳体层(19b)。

2.根据上述1所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，冷却剂能够在第一方向上流经对应的电导体(11，12)的该第一冷却剂通道(22)并且能够在相反的第二方向上流经对应的电导体(11，12)的该第二冷却剂通道(23)，其中对应的电导体(11，12)的该第一冷却剂通道和该第二冷却剂通道(22，23)限定对应的电导体(11，12)的单独传导的冷却回路。

3.根据上述1或2所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，该第一冷却剂通道(22)和该第二冷却剂通道(23)分别限定冷却剂顺流和冷却剂逆流。

4.根据上述1至3之一所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，相邻的管道状的间隔保持件(24)分别松散地互相贴靠。

5.根据上述1至4之一所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，这些管道状的间隔保持件(24)粘附地贴靠对应的电导体(11，12)的导体壳(19)的内壳体层(19b)，其中该内壳体层(19b)在朝向这些间隔保持件(24)的一侧涂覆有粘附剂。

6.根据上述1至5之一所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，分别包括多条线芯绞线(25)的所述导体线芯(21)围绕该第一冷却剂通道(22)扭转。

7.根据上述1至6之一所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，这些管道状的间隔保持件(24)贴靠所述导体线芯(21)。

8.根据上述1至7之一所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，这些管道状的间隔保持件(24)围绕所述导体线芯(21)扭转。

9.根据上述1至8之一所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，该导体壳(19)的内壳体层(19b)由不透冷却剂的铝复合箔、优选由铝-pet复合箔制成。

10.根据上述1至9之一所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，除了该第一电导体和该第二电导体(11，12)，在该线缆护套(13)内还布置有具有多条控制管线(17)的控制导体(16)、接地导体(15)以及多个填充元件(18)，其中这些填充元件(18)填满该线缆护套(13)与这些电导体(11，12)、该控制导体(16)与该接地电缆(15)之间的自由空间，使得该控制导体(16)和该接地导体(15)都松散地贴靠这些电导体(11，12)。

11.根据上述10所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，这些电导体(11，12)也松散地互相贴靠。

附图说明

本发明的优选改进方案自从属权利要求和以下的说明中得出。本发明的实施例将借助附图进行详细说明，但并不局限于此。在附图中：

图1示出穿过机动车辆充电线缆的高度示意性横截面；

图2示出图1的机动车辆充电线缆的细节图。

具体实施方式

本发明涉及一种机动车辆充电线缆，用于对机动车辆的电能储存器进行直流电压充电。

图1示出机动车辆充电线缆10的高度示意性横截面。机动车辆充电线缆10具有用于第一直流电压相的第一电导体11以及用于第二直流电压相的第二电导体12。这两个电导体11、12被线缆护套13围绕。

在图1所示实施例中，用于这两个直流电压相的两个电导体11、12不仅被定位在机动车辆充电线缆10的由线缆护套13限定的空腔14的内部，而且在图1所示实施例中，优选接地导体15、具有多条控制管线17的控制导体16、以及填充元件18也在这个空腔14的内部延伸。填充元件18优选为圆柱形的泡沫材料元件。

填充元件18填满线缆护套13、电导体11、12、控制导体16与接地导体15之间的自由空间，使得控制导体16和接地导体15都松散地贴靠电导体11、12并且此外电导体11、12也松散地互相贴靠。因此，在被定位在机动车辆充电线缆10的空腔14中的元件之间(即，在电导体11、12、控制导体16、接地导体15与填充元件18之间)的相对运动受到限制。

第一电导体11和第二电导体12分别具有由外壳体层19a和内壳体层19b形成的导体壳19。

对应的外壳体层19a优选为由塑料制成的壳体层、尤其为由pe(聚乙烯)制成的外壳体层19a。

内壳体层19b优选为不透冷却剂的铝复合箔、优选为铝-pet(聚对苯二甲酸乙酯)复合箔，该内壳体层在内部连接至对应电导体11、12的导体壳19的外壳体层19a。

优选地，该铝复合箔(该铝复合箔提供对应电导体11、12的导体壳19的内壳体层19b)在朝向外壳体层19a的一侧涂覆有粘附层，使得对应电导体11、12的导体壳19的两个壳体层19a、19b互相粘附。

这两个电导体11、12中的每一个具有定位在对应的导体壳19内部的导体线芯束20，该导体线芯束由多个导体线芯21形成，其中在图1所示的实施例中，这些电导体11、12的每一个包括总共十二个导体线芯21。这个数量也可以是不同的。这些导体线芯21中的每一个包括多条优选经扭转的线芯绞线25(参见图2)。

这两个电导体11、12中的每一个具有用于从内部冷却对应电导体11、12的导体线芯束20的第一冷却剂通道22，其中这条内部的第一冷却剂通道22被导体线芯21围绕。

优选地，导体线芯21围绕内部的第一冷却剂通道22扭转，该内部的第一冷却剂通道由管道或软管所限定。

这两个电导体11、12中的每一个还具有用于从外部冷却对应电导体11、12的导体线芯束20的第二冷却剂通道23，其中这条第二冷却剂通道23在外部围绕对应电导体11、12的导体线芯21。

在此，在导体线芯21与对应电导体11、12的导体壳19的内壳体层19b之间定位有多个管道状的间隔保持件24，这些间隔保持件划分对应的外部的第二冷却剂通道23，冷却剂流经并且围绕这些间隔保持件流动，并且这些间隔保持件一方面互相贴靠且另一方面贴靠对应电导体11、12的导体壳19的内壳体层19b以及优选地也贴靠对应的电导体11、12的导体线芯21。在图1中所示的实施例中，这些电导体11、12中的每一个包括总共十八个管道状的间隔保持件24。这个数量也可以是不同的。

根据本发明的机动车辆充电线缆10的对应电导体11、12的内部的第一冷却剂通道22在第一方向上被冷却剂流经并且优选形成冷却剂顺流。

经由内部的第一冷却剂通道22，对应电导体11、12的导体线芯21能够从内部被冷却。

根据本发明的机动车辆充电线缆10的对应电导体11、12的第二外冷却剂通道23在相反的第二方向上被冷却剂流经并且优选形成冷却剂逆流。冷却剂直接地或立即从外部冷却对应的电导体11、12的导体线芯21，该冷却剂流经外部的第二冷却剂通道23。

优选地，对应的电导体11、12的导体线芯21不承载绝缘层、即是不含绝缘层的，从而使得这些导体线芯可以直接被外部的第二冷却剂通道23的冷却剂冲洗。

经由外部的第二冷却剂通道23，对应电导体11、12的导体线芯21能够从外部被冷却。

对应的电导体11、12的内部的第一冷却剂通道22和外部的第二冷却剂通道23限定用于对应的电导体11、12(即对应电导体的导体线芯21)的单独传导的冷却回路。

这些电导体11、12中的每一个是独立或单独地冷却的，尤其从内部和外部藉由单独的冷却回路被冷却。

管道状的间隔保持件24贴靠对应的电导体11、12的导体壳19的内壳体层19b以及对应的电导体11、12的导体线芯21，冷却剂流经或冷却剂围绕这些间隔保持件流动，其中这些间隔保持件24优选粘附式地贴靠对应电导体11、12的导体壳19的内壳体19b。

为此，优选地，该铝复合箔在背离外壳体层19a的一侧涂覆有粘附层，该铝复合箔提供对应电导体11、12的导体壳19的内壳体层19b。

相邻的间隔保持件24各自松散地相互贴靠。间隔保持件24也松散地贴靠导体线芯21并且优选围绕导体线芯21扭转。

因此，为了冷却任何一个电导体11、12的导体线芯21，能够在顺流的意义上引导冷却剂经过内部的第一冷却剂通道22，以便从内部冷却导体线芯21。

在机动车辆充电线缆10的末端的区域中、尤其在机动车辆充电线缆的机动车辆侧的末端的区域中，被引导经过第一冷却剂通道22的冷却剂能够在外部的第二冷却剂通道23中转向，以便然后该冷却剂在逆流的意义上经过第二冷却剂通道23从机动车辆充电线缆10的机动车辆侧的末端朝机动车辆充电线缆10的充电桩侧的末端回流。

在此，在第二冷却剂通道23的区域中冷却剂流经冷却剂通道23，其方式为使得该冷却剂流经并且围绕间隔保持件24流动。在此，对应的电导体11、12的导体壳19的内壳体层19b防止冷却剂经由导体壳19离开对应的电导体11、12。

线缆护套13向外封闭机动车辆充电线缆10并且限定用于接收电导体11、12、控制导体16、接地导体15以及填充元件18的空腔14。在线缆护套13的朝向空腔14的一侧，可以任选地施加有铝-pet复合箔26。

根据本发明的机动车辆充电线缆10可以特别高效地被冷却，从而使得可以高效地从机动车辆充电线缆10中排出热量。由此，机动车辆充电线缆10尤其适用于高充电功率。