一种用于城轨机车的电力支撑电容器的制作方法

本实用新型涉及一种电容器，尤其涉及一种安全性能高的城轨机车的电力支撑电容器；属于电子电器领域。

背景技术：

随着石化资源的日益减少，环境和能源危机越来越威胁到人类未来的生存发展，节能减排的重要性逐渐得到了全世界的关注，随着电力电子技术、电机调速和驱动控制技术的进步和发展，交流变频调速系统已经广泛应用于轨道交通领域。变频调速系统可以实现将机械能转化为电能，即再生制动，使得一部分能量能够回馈给电网，从而节约能源目前的电力牵引系统广泛使用该电制动方式，既回收了部分机械能，又减少了机械制动的损耗，减少了维护时间和费用，但是以目前的牵引网结构，如果同段线路上没有列车消耗再生电能，牵引网电压则会上升，可能影响供电系统安全运行，目前的解决办法是用电阻消耗多余电能，以维持电压稳定，在地铁隧道中该方式会造成隧道内温度升高，而且不能有效利用回收能量。因此，可以在地铁直流供电系统中加入储能环节，它在再生制动时吸收能量，避免浪费，选择超级电容作为储能介质，搭建轨道交通超级电容储能系统，分析双向直流变换器的工作过程，采用牵引直流侧电压作为能量控制策略依据，使超级电容储能系统对直流系统电压起到稳定作用。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

为解决上述问题，本实用新型提出了一种用于城轨机车的电力支撑电容器。

(二)技术方案

本实用新型的用于城轨机车的电力支撑电容器，包括电容器机体壳及内部电容器芯体；所述的电容器机体壳上端面设置有上安装托板，下端设置有下安装托板；所述的上安装托板上端表面设置有绝缘介质层，且绝缘介质层内部表面设置有引脚排线接口端和检测器排线接口端；所述的电容器芯体内部设置有正负电机片、箔隔纸、集流体电解质和中央隔膜层；本实用新型用于城轨机车的电力支撑电容器。

进一步地，所述的检测器排线接口端连接电压检测器(an051a)并联补偿电容器组的不平衡电压保护电路。

进一步地，所述的引脚排线接口端和检测器排线接口端均设置有安全开关。

进一步地，所述的电容器芯体为圆柱结构，并列2个，横向排列若干，且共上下两组，所述两组的电容器芯体之间设置有中层支撑安装块。

进一步地，所述的电容器芯体内部正负电机片为双层或多层结构，其材料为过渡金属氧化物与石墨烯复合材料，其极片之间设置有箔隔纸，所述的引脚排线接口端，且并联检测器排线接口端。

(三)有益效果

本实用新型与现有技术相比较，其具有以下有益效果：本实用新型的用于城轨机车的电力支撑电容器，具有充电时间短、放电速度快、使用寿命长、节约能源和绿色环保等优点，结构上具有较好的保护性强度，使用温度范围广，其设计合理，结构简单，能提供安全性检测，适合广泛推广。

附图说明

图1是本实用新型的轴测结构示意图。

图2是本实用新型内部电容器芯体结构示意图。

1-正负电机片；2-箔隔纸；3-中央隔膜层；4-下安装托板；5-上安装托板；6-引脚排线接口端；7-绝缘介质层；8-电容器芯体；9-集流体电解质；10-检测器排线接口端；11-安全开关；12-中层支撑安装块。

具体实施方式

如附图所示的一种用于城轨机车的电力支撑电容器，包括电容器机体壳13及内部电容器芯体8；所述的电容器机体壳13上端面设置有上安装托板5，下端设置有下安装托板4；所述的上安装托板5上端表面设置有绝缘介质层7，且绝缘介质层7内部表面设置有引脚排线接口端6和检测器排线接口端10；所述的电容器芯体8内部设置有正负电机片1、箔隔纸2、集流体电解质9和中央隔膜层3。

其中，所述的检测器排线接口端10连接电压检测器(an051a)并联补偿电容器组的不平衡电压保护电路；所述的引脚排线接口端6和检测器排线接口端10均设置有安全开关11；所述的电容器芯体8为圆柱结构，并列2个，横向排列若干，且共上下两组，所述两组的电容器芯体8之间设置有中层支撑安装块12；所述的电容器芯体8内部正负电机片1为双层或多层结构，其材料为过渡金属氧化物与石墨烯复合材料，其极片之间设置有箔隔纸2，所述的引脚排线接口端6，且并联检测器排线接口端10。

本实用新型的用于城轨机车的电力支撑电容器，具有充电时间短、放电速度快、使用寿命长、节约能源和绿色环保等优点，结构上具有较好的保护性强度，使用温度范围广，其设计合理，结构简单，能提供安全性检测，适合广泛推广。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

技术特征：

1.一种用于城轨机车的电力支撑电容器，其特征在于：包括电容器机体壳(13)及内部电容器芯体(8)；所述的电容器机体壳(13)上端面设置有上安装托板(5)，下端设置有下安装托板(4)；所述的上安装托板(5)上端表面设置有绝缘介质层(7)，且绝缘介质层(7)内部表面设置有引脚排线接口端(6)和检测器排线接口端(10)；所述的电容器芯体(8)内部设置有正负电机片(1)、箔隔纸(2)、集流体电解质(9)和中央隔膜层(3)。

2.根据权利要求1所述的用于城轨机车的电力支撑电容器，其特征在于：所述的检测器排线接口端(10)连接电压检测器(an051a)并联补偿电容器组的不平衡电压保护电路。

3.根据权利要求1所述的用于城轨机车的电力支撑电容器，其特征在于：所述的引脚排线接口端(6)和检测器排线接口端(10)均设置有安全开关(11)。

4.根据权利要求1所述的用于城轨机车的电力支撑电容器，其特征在于：所述的电容器芯体(8)为圆柱结构，并列2个，横向排列若干，且共上下两组，所述两组的电容器芯体(8)之间设置有中层支撑安装块(12)。

5.根据权利要求1所述的用于城轨机车的电力支撑电容器，其特征在于：所述的电容器芯体(8)内部正负电机片(1)为双层或多层结构，其材料为过渡金属氧化物与石墨烯复合材料，其极片之间设置有箔隔纸(2)，所述的引脚排线接口端(6)，且并联检测器排线接口端(10)。

技术总结
本实用新型公开了一种用于城轨机车的电力支撑电容器，包括电容器机体壳及内部电容器芯体；所述的电容器机体壳上端面设置有上安装托板，下端设置有下安装托板；所述的上安装托板上端表面设置有绝缘介质层，且绝缘介质层内部表面设置有引脚排线接口端和检测器排线接口端；所述的电容器芯体内部设置有正负电机片、箔隔纸、集流体电解质和中央隔膜层；本实用新型用于城轨机车的电力支撑电容器；本实用新型用于城轨机车的电力支撑电容器具有充电时间短、放电速度快、使用寿命长、节约能源和绿色环保等优点，结构上具有较好的保护性强度，使用温度范围广，其设计合理，结构简单，能提供安全性检测，适合广泛推广。

技术研发人员：罗学民;刘宇;罗红琴
受保护的技术使用者：长兴友畅电子有限公司
技术研发日：2019.06.17
技术公布日：2020.06.23