一种车载移动式油浸变压器的制作方法

本公开涉及电力变压器技术领域，具体地涉及一种用于在紧急情况下迅速恢复供电的车载移动式油浸变压器。

背景技术：

众所周知，在紧急情况下，首要的任务就是保障电力供应，而常规变压器的建设周期较长，无法迅速恢复供电，不能缓解电力供应的紧张局面。同时常规变压器不具有灵活性，一旦安装完成便无法移动。在对变压器全站进行改造时，均采用停电和限电的方式进行施工，无法满足变压器施工过渡时期的供电安全，保障变压器的不间断供电。

技术实现要素：

本公开提供一种车载移动式油浸变压器，可在紧急情况下迅速恢复供电，保障电力供应。具体技术方案是：

本公开的车载移动式油浸变压器，包括油箱，其特征在于，该油箱底部固定有底板，该底板固定于半挂拖车的箱体的内底部上，该油箱与该箱体之间设有第一减震层件，该油箱的侧部设有抱箍，该抱箍与该箱体的内侧部之间挤压有第二减震层件。

本公开的车载移动式油浸变压器通过在油箱与箱体之间设有第一减震层件，可以吸收油箱上下晃动时的冲击力；通过在油箱的侧部设有抱箍，并在该抱箍与该箱体的内侧部之间挤压有第二减震层件，可以吸收油箱左右晃动时的冲击力；本公开的车载移动式油浸变压器构造简单、便于使用，使得变压器在移动过程中可以保持稳定；使用半挂拖车作为驱动，可在紧急情况下迅速恢复供电，保障电力供应。

进一步地，该油箱顶部固定有三维冲击记录仪。

进一步地，该油箱的长轴两侧部固定有散热片，该散热片与该底板之间固定有支撑件。

进一步地，该油箱的短轴侧部设有向外的凸起部，该凸起部上设有高压接线端，该高压接线端与安装在油箱内的变压器主体连接。

进一步地，该箱体的侧部设有门体，该门体上设有通风格栅和把手。

进一步地，该油箱外侧部与温度感应器、以及半导体制冷片的冷端粘贴，该半导体制冷片的热端固定有散热扇，该温度感应器、半导体制冷片和散热扇均电连接控制器，该控制器与固定于箱体上方的光伏装置电连接。

可选地，该第一减震层件为弹簧网。

可选地，该第二减震层件为高弹橡胶垫。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1为本公开的车载移动式油浸变压器结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。其中的“第一”或“第二”等只表示对同类部件或装置加以区分，不代表限制。

如图1所示，本公开的车载移动式油浸变压器，包括油箱1，该油箱1底部固定有底板2，该底板2固定于半挂拖车3的箱体4的内底部上，该油箱1与该箱体4之间设有第一减震层件5，该油箱1的侧部设有抱箍7，该抱箍7与该箱体1的内侧部之间挤压有第二减震层件8。

其中，该油箱1顶部固定有三维冲击记录仪6，可以记录变压器在移动过程中的振动、冲击和温湿度。

其中，箱体4上设有供变压器接线用的接线孔，该箱体4通过螺栓固定在半挂拖车3上，偏于拆卸；该箱体4可以使用表面涂有绝缘层的钢板制成。

其中，该第一减震层件5为弹簧网，用于吸收油箱2在上下晃动时的冲击力；该第二减震层件8为高弹橡胶垫，用于吸收油箱1在水平晃动时的冲击力；第二减震层件8可以使用螺钉固定在箱体4的内侧部。

其中，油箱1长轴两侧部固定有散热片9，该散热片9与该底板2之间固定有支撑件10；该支撑件10可以是指通过螺丝固定的角钢座，用于将散热片9与该底板2之间加固，使变压器在移动过程中散热片9更加稳固。

其中，该油箱1的短轴一侧部设有向外的凸起部，该凸起部上设有高压接线端11，该高压接线端11与安装在油箱1内的变压器主体连接；便于连接高压柜组成移动变电站。

其中，该箱体4的侧部设有门体，该门体上设有通风格栅和把手。通风格栅用于对箱体4内进行通风换气，将变压器产生的热量释放到箱体4外；把手便于打开/关闭门体。

在一个实施例中，该油箱1外侧部与温度感应器11、以及半导体制冷片12的冷端粘贴，该半导体制冷片12的热端固定有散热扇13，该温度感应器11、半导体制冷片12和散热扇13均电连接控制器14，该控制器14与固定于箱体4上方的光伏装置15电连接。

其中，温度感应器11可以使用热电偶，用于测量油箱1的温度；半导体制冷片12用于对油箱1内的绝缘油进行降温，在半导体制冷片12的冷端涂上导热硅脂后嵌入设于箱体4外侧部的凹槽内，冷端贴合该凹槽底部；散热扇13用于给半导体制冷片12的热端进行散热降温，保障半导体制冷片12可以发挥稳定性能，散热扇13可以通过螺钉固定在箱体4上；控制器14用于读取温度感应器11采集的油箱1的温度值，该控制器14内预先存储有设计的温度值范围，控制器14还用于对读取的温度值和存储的温度值进行比较，根据比较结果控制半导体制冷片12和散热扇13的打开/关闭，例如当读取的温度值大于设定的最大温度值时，控制器14控制半导体制冷片12和散热扇13启动，使半导体制冷片12对油箱1内的绝缘油进行降温，当控制器14读取的温度值小于设定的温度值时没控制半导体制冷片12和散热扇13关闭；控制器14通过螺钉固定于箱体4的内侧部；控制器14可以是指集成有处理器、存储器、辅助集成电路芯片、以及辅助电子元器件的印刷电路板；该印刷电路板上设置有不同类型的接口，用于控制器14与其他装置通讯连接或电连接，如ic总线接口、串行总线接口和并行总线接口；光伏装置15用于给控制器14供电，光伏装置15包括光伏面板、畜电池和逆变器，光伏面板给蓄电池充电，蓄电池通过逆变器给控制器14放电。

应当理解的是，本公开实施例中的固定连接，可以是焊接、指螺栓连接或螺钉连接。本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

技术特征：

1.一种车载移动式油浸变压器，包括油箱，其特征在于，该油箱底部固定有底板，该底板固定于半挂拖车的箱体的内底部上，该油箱与该箱体之间设有第一减震层件；该油箱的侧部设有抱箍，该抱箍与该箱体的内侧部之间挤压有第二减震层件。

2.根据权利要求1所述的一种车载移动式油浸变压器，其特征在于，该油箱顶部固定有三维冲击记录仪。

3.根据权利要求1所述的一种车载移动式油浸变压器，其特征在于，该油箱的长轴两侧部固定有散热片，该散热片与该底板之间固定有支撑件；该油箱的短轴侧部设有向外的凸起部，该凸起部上设有高压接线端，该高压接线端与安装在油箱内的变压器主体连接。

4.根据权利要求1所述的一种车载移动式油浸变压器，其特征在于，该箱体的侧部设有门体，该门体上设有通风格栅和把手。

5.根据权利要求1所述的一种车载移动式油浸变压器，其特征在于，该油箱外侧部与温度感应器、以及半导体制冷片的冷端粘贴，该半导体制冷片的热端固定有散热扇，该温度感应器、半导体制冷片和散热扇均电连接控制器，该控制器与固定于箱体上方的光伏装置电连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种车载移动式油浸变压器，其特征在于，该第一减震层件为弹簧网。

7.根据权利要求1-5任一项所述的一种车载移动式油浸变压器，其特征在于，该第二减震层件为高弹橡胶垫。

技术总结
本公开涉及电力变压器技术领域，提供一种用于在紧急情况下迅速恢复供电的车载移动式油浸变压器。本公开的车载移动式油浸变压器通过在油箱与箱体之间设有第一减震层件，可以吸收油箱上下晃动时的冲击力；通过在油箱的侧部设有抱箍，并在该抱箍与该箱体的内侧部之间挤压有第二减震层件，可以吸收油箱左右晃动时的冲击力；本公开的车载移动式油浸变压器构造简单、便于使用，使得变压器在移动过程中可以保持稳定；使用半挂拖车作为驱动，可在紧急情况下迅速恢复供电，保障电力供应。

技术研发人员：杨天;胡强;蒋燕;王林吉;陈绍
受保护的技术使用者：陕西汉中变压器有限责任公司
技术研发日：2019.08.21
技术公布日：2020.08.25